【正文】 接合齒圈連接在一起 ， 將齒輪上的動(dòng)力傳給第二軸 。 渦輪連接在從動(dòng)軸上。 L o g o L o g o 主減速器的功用 ? 1）降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩； 2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向； L o g o ? 差速器差速原理如圖所示 。 在動(dòng)力輸出裝置和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中： L o g o 在變速箱與分動(dòng)器之間 在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中的轉(zhuǎn)減速器與轉(zhuǎn)向車(chē)輪之間 變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間 L o g o ? 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成 ，有時(shí)還加裝中間支承 。 ? （ 3） 為了防止在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)誤掛倒擋 ， 導(dǎo)致零件損壞 ， 在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有倒擋鎖裝置 。并通過(guò)改變不同 齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)不同的檔位。 L o g o 離合器的功用 a. 起步工況 離合器處于結(jié)合狀態(tài) 處于最小穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 離合器處于脫開(kāi)狀態(tài) 離合器逐漸進(jìn)入結(jié)合狀態(tài) 離合器處于結(jié)合狀態(tài) 變速箱置于空檔 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到怠速狀態(tài) 踩離合器 掛 1檔 逐漸放開(kāi)離合器踏板 踩加速踏板 完成起步 直接掛 1檔 產(chǎn)生瞬間的沖擊 發(fā)動(dòng)機(jī)處于最小穩(wěn)定速度以下 熄火 如果沒(méi)有離合器 離合器的功用： L o g o 離合器的功用 b. 換檔工況 離合器處于結(jié)合狀態(tài) 可以達(dá)到同步 離合器處于脫開(kāi)狀態(tài) 離合器逐漸進(jìn)入結(jié)合狀態(tài) 離合器處于結(jié)合狀態(tài) X檔行駛 踩離合器 換檔 逐漸放開(kāi)離合器踏板 換檔完成 直接掛檔 產(chǎn)生很大的沖擊 損壞傳動(dòng)元件 如果沒(méi)有離合器 離合器的功用： L o g o 離合器的功用 c. 緊急制動(dòng)工況 離合器處于結(jié)合狀態(tài) 離合器打滑 X檔行駛 緊急制動(dòng) 主動(dòng)盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)之間的力達(dá)到極限 防止系統(tǒng)過(guò)載 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇降低 產(chǎn)生很大慣性力矩 過(guò)大的載荷，影響傳動(dòng)元件壽命或損壞傳動(dòng)元件 如果沒(méi)有離合器 離合器的功用： L o g o ? 離合器分主動(dòng)部分和從動(dòng)部分 ? 可以暫時(shí)分離 ， 又可逐漸接合； ? 在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)； ? 為此 ， 必須在主動(dòng)部分和從動(dòng)部分間采用非剛性的傳動(dòng)方式 ， ? 或是借兩部分接觸面間的摩擦作用來(lái)傳動(dòng) （ 摩擦式離合器 ） ， 或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì) （ 液力偶合器 ） ， 或是利用磁力進(jìn)行傳動(dòng) （ 電磁式離合器 ） 。 目的在于：降低排放、甚至做到零排放，緩解環(huán)境污染； 避免石油危機(jī)，解決能源的安全問(wèn)題； L o g o 離合器 Clutch L o g o 離合器在整車(chē)中處于的位置 發(fā)動(dòng)機(jī) —— 離合器 —— 變速箱 …… 離合器起到的作用：在必要時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的動(dòng)力。 ? （ 2） 自動(dòng)操縱式變速器 傳動(dòng)比的選擇和換擋是自動(dòng)進(jìn)行的 ， 駕駛員只需操縱加速踏板 ， 變速器就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)和車(chē)速信號(hào)來(lái)控制執(zhí)行元件 ， 實(shí)現(xiàn)擋位的變換 。 在振動(dòng)等條件影響下 ， 操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛擋或自行脫擋 。多軸汽車(chē)如果采用非貫通式布置方案，其后橋傳動(dòng)軸需要加中間支承。