汽車概論-傳動系統(tǒng)(文件)
【正文】 離合器的工作原理 ?靠主動盤與從動盤之間的摩擦力矩傳遞扭矩； ?在經(jīng)常狀態(tài)下，通過壓緊彈簧將主動盤與從動盤壓在一起；只有在需要脫離時，通過操縱系統(tǒng)壓縮壓緊彈簧，同時帶動從動盤離開主動盤； ?在離合器由脫離狀態(tài)向結(jié)合狀態(tài)恢復過程中，適當控制離合器踏板的恢復速度，以避免沖擊，并使傳動系統(tǒng)工作平穩(wěn)。 這種變速器又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種 。 ? （ 2） 自動操縱式變速器 傳動比的選擇和換擋是自動進行的 ， 駕駛員只需操縱加速踏板 ， 變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件 ， 實現(xiàn)擋位的變換 。 ： 采用圓柱滾子軸承、滾針軸承、向心球軸承作為支撐。 L o g o L o g o L o g o ? 直接檔：當最左面的花鍵轂通過接合套與第一軸常嚙合齒輪的接合齒圈接合時，來自輸入軸的動力直接傳到輸出軸上，這時變速器的傳動效率最高，這一擋位稱為直接擋。 ? 兩腳離合：當高擋換低擋時 ， 司機需踩下踏板掛空擋 ，空擋加油至發(fā)動機響聲低沉后 ， 即掛入低擋 。 在振動等條件影響下 ， 操縱機構(gòu)應保證變速器不自行掛擋或自行脫擋 。 L o g o 思考題 ? 如果車輛在行駛過程中，變速器誤動作，同時掛上兩個擋位，會出現(xiàn)什么情況？ ? 如果離合器損壞，無法分離。 泵輪與渦輪構(gòu)成工作輪。 n1+a*n2－ (1+a)n3=0 L o g o L o g o L o g o 液力機械自動變速器 供油系統(tǒng) 執(zhí)行裝置 控制裝置 換檔品質(zhì)控制裝置 主油路、換檔信號系統(tǒng)、換檔閥系統(tǒng)、濾清冷卻系統(tǒng) 換檔離合器、換檔制動器、單向離合器 緩沖閥、限流閥、單向節(jié)流閥、節(jié)流孔。多軸汽車如果采用非貫通式布置方案，其后橋傳動軸需要加中間支承。 汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞 ， 均須通過萬向傳動裝置 。 當汽車直線行駛時 ，行星齒輪 5與差速器殼 2一起公轉(zhuǎn) ， 不繞本身軸 3自轉(zhuǎn) ， 兩半軸齒輪 4的轉(zhuǎn)速相等 ， 即兩側(cè)驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速相等 。 ） ? 防滑差速器在一個驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時 ， 設法使大部分轉(zhuǎn)矩甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪 ， 以充分利用這一驅(qū)動輪的 （ 附著性能 ） 附著力 ， 而產(chǎn)生足夠的牽引力 ， 使汽車能繼續(xù)行駛 。 L o g o L o g o 防滑差速器 ? 因?qū)ΨQ錐齒輪差速器無論左右驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速是否相等 ， 其轉(zhuǎn)矩基本上是平均分配的 ， 使汽車通過壞路的行駛能力受到限制 。 其功用是： ? ① 將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速器 、 差速器 、 半軸等傳到驅(qū)動車輪 ，實現(xiàn)降速 、 增大轉(zhuǎn)矩； ? ② 通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向； ? ③ 通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用 ， 保證內(nèi) 、 外側(cè)車輪 （ 作純滾動運動 ） 以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向 。在采用獨立懸架時，還需要在靠近主減速器處也要加萬向節(jié)，滿足左右半軸的跳動條件。在變速器和驅(qū)動橋的距離較遠時，將傳動軸分成兩段，并加中間支承，并免系統(tǒng)的共振、提高傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速和工作可靠性。 L o g o 行星齒輪變速器 的工作原理 n1+
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