汽車概論-傳動系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-05-27 04:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 5擋傳動比大？ ? 一般采用 1擋起步，是否可以 2擋起步？ 3擋？4擋？ 5擋？倒擋？ ? 某車輛掛 4擋在公路上穩(wěn)速行駛，當(dāng)司機想快速超車時，他應(yīng)該是降擋還是升擋？ L o g o ? （ 1） 有級式變速器 有幾個可選擇的固定傳動比 ， 采用齒輪傳動 。 這種變速器又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種 。 ? （ 2） 無級式變速器 傳動比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器 。 按變速的實現(xiàn)方式 ，又可分為液力變矩式無級變速器 、 機械式無級變速器和電力式無級變速器 。 L o g o ? 按操縱方式劃分 ， 變速器又可以分為： ? （ 1） 強制操縱式變速器 靠駕駛員直接操縱變速桿換擋 。 ? （ 2） 自動操縱式變速器 傳動比的選擇和換擋是自動進行的 ， 駕駛員只需操縱加速踏板 ， 變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件 ， 實現(xiàn)擋位的變換 。 ? （ 3） 半自動操縱式變速器 預(yù)先用按鈕選定擋位 ，在踩下離合器踏板時 ， 由執(zhí)行機構(gòu)自行換擋 。 L o g o 變速器構(gòu)造 ? 中 間 軸 上 各相 應(yīng) 擋 齒 輪都為常嚙合 L o g o ： 輸入軸動力 —— 輸入軸齒輪 /中間軸齒輪 —— 中間軸齒輪 /輸出軸齒輪 —— 輸出軸動力。并通過改變不同 齒輪嚙合，實現(xiàn)不同的檔位。 ： 采用圓柱滾子軸承、滾針軸承、向心球軸承作為支撐。滾針軸承具有可承受較大的徑向剛度大；徑向尺寸小，可以不安裝內(nèi)圈和外圈，因此便于安裝在狹小空間內(nèi)。 小結(jié) L o g o ? ： 通過各檔撥叉，推動同步器（或者結(jié)合套）實現(xiàn)換檔操作。 ? ： 變速箱殼體內(nèi)注入齒輪油，采用飛濺方式潤滑齒輪副、軸、軸承等，同時也通過在齒輪上鉆徑向孔，或者在齒輪輪轂上開徑向油槽的方式，來潤滑所在部位的軸承； L o g o 變速器傳動部件－－－ 齒輪，軸，結(jié)合套 L o g o ? 通過接合套的前后移動 ， 可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起 ， 將齒輪上的動力傳給第二軸 。 L o g o L o g o L o g o ? 直接檔：當(dāng)最左面的花鍵轂通過接合套與第一軸常嚙合齒輪的接合齒圈接合時，來自輸入軸的動力直接傳到輸出軸上，這時變速器的傳動效率最高，這一擋位稱為直接擋。 ? 超速檔：變速器處于超速擋工況時傳動比小于 1，輸出軸比輸入軸轉(zhuǎn)得要快。在路況良好，汽車不需要頻繁加減速的情況下，使用超速擋能讓發(fā)動機工作在最經(jīng)濟工況附近。 L o g o L o g o 三軸式變速器 L o g o 兩檔式變速器 L o g o 無同步器時變速器的換檔過程 L o g o ? 傳統(tǒng)齒輪式變速器在換擋掛齒過程中 ， 必須在待嚙合的主 、 從動齒輪的線速度相等時進行 ， 否則會出現(xiàn)打齒現(xiàn)象甚至掛不上擋 。 ? 兩腳離合：當(dāng)高擋換低擋時 ， 司機需踩下踏板掛空擋 ，空擋加油至發(fā)動機響聲低沉后 ， 即掛入低擋 。 ? 同步器的基本工作原理就是換擋時 ， 在接合套與接合齒圈的角速度不一致 （ 不同步 ） 時 ， 二者不能進入嚙合 ， 只有
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