汽車概論-傳動(dòng)系統(tǒng)(更新版)
【正文】 、 半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪 ，實(shí)現(xiàn)降速 、 增大轉(zhuǎn)矩； ? ② 通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向； ? ③ 通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用 ， 保證內(nèi) 、 外側(cè)車輪 （ 作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng) ） 以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向 。在變速器和驅(qū)動(dòng)橋的距離較遠(yuǎn)時(shí)，將傳動(dòng)軸分成兩段，并加中間支承，并免系統(tǒng)的共振、提高傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速和工作可靠性。 L o g o L o g o L o g o 液力耦合器 主動(dòng)元件：泵輪 從動(dòng)元件：渦輪 泵輪剛性連接在外殼上，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。 也就是說接合套與接合齒圈不同步就掛不上擋 ，只有達(dá)到同步時(shí)才能掛上擋 ， 因而掛擋時(shí)就不會(huì)產(chǎn)生沖擊 。 小結(jié) L o g o ? ： 通過各檔撥叉，推動(dòng)同步器（或者結(jié)合套）實(shí)現(xiàn)換檔操作。 按變速的實(shí)現(xiàn)方式 ，又可分為液力變矩式無級(jí)變速器 、 機(jī)械式無級(jí)變速器和電力式無級(jí)變速器 。 摩擦力與壓力成正比； 摩擦系數(shù)取決于材料本身的尺寸、材料、表面粗糙程度等。 ? 電力式：由電力部件和機(jī)械部件組成的傳動(dòng)系。靜液式又稱容積式，傳動(dòng)系統(tǒng)的主要部件均由液壓部分組成。 L o g o ? 1— 摩擦片 2— 從動(dòng)盤本體 3— 動(dòng)盤轂 ? 4— 減振彈簧 5— 減振器盤 摩擦片 L o g o 摩擦離合器的工作原理 基本知識(shí)： 摩擦力： F=u*P 其中 u— 摩擦系數(shù)； P—— 壓力。 ? （ 2） 無級(jí)式變速器 傳動(dòng)比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器 。滾針軸承具有可承受較大的徑向剛度大；徑向尺寸小，可以不安裝內(nèi)圈和外圈，因此便于安裝在狹小空間內(nèi)。 ? 同步器的基本工作原理就是換擋時(shí) ， 在接合套與接合齒圈的角速度不一致 （ 不同步 ） 時(shí) ， 二者不能進(jìn)入嚙合 ， 只有三者角速度達(dá)到相等 （ 同步 ） 時(shí)才能進(jìn)入嚙合 。此時(shí)還能換擋嗎？應(yīng)該怎樣操作？ L o g o 其他變速器 ? 自動(dòng)機(jī)械式變速器（ AMT） ? 自動(dòng)變速器（ AT） ? 無極變速器（ CVT） ?思考題： ? 你能提出一種無級(jí)變速的方案嗎？ L o g o 自動(dòng)變速器 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和汽車車速等工況自動(dòng)變換傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，以使汽車獲得良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)的排放以及提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。 油 泵 自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)的組成 L o g o 金屬帶式無級(jí)自動(dòng)變速器 ? 組成 :金屬帶、 ? 主動(dòng)工作輪、 ? 從動(dòng)工作輪、 ? 液壓泵、 ? 起步離合器 ? 控制系統(tǒng)等 L o g o L o g o L o g o 萬向傳動(dòng)裝置 L o g o 萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用場(chǎng)合 ?變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間： ?變速器和分動(dòng)器之間： 消除變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)帶來的不利影響。 L o g o L o g o L o g o L o g o 驅(qū)動(dòng)橋 L o g o ? 驅(qū)動(dòng)橋由主減速器 、 差速器 、 半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成 。 L o g o 強(qiáng)制鎖止式差速器 粘性聯(lián)軸差速器 自鎖式差速器
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