【正文】 壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的足跡。不要做金錢、權(quán)利的奴隸；應(yīng)學(xué)會(huì)做“金錢、權(quán)利”的主人。贈(zèng)語； 如果我們做與不做都會(huì)有人笑，如果做不好與做得好還會(huì)有人笑，那么我們索性就做得更好，來給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學(xué)，以后命玩你。通過本次分析，可以清楚的看到東航擁有的優(yōu)勢與劣勢、面臨的機(jī)會(huì)與威脅，只要東航能夠選擇合理的戰(zhàn)略，相信東航必能長期作為中國航空業(yè)的佼佼者。八、總結(jié) 中國航空業(yè)還處于起步階段，目前發(fā)展比較快，但是暴露出來的問題也有挺多。然而，在國內(nèi)航油價(jià)格與國際市場尚有一定上調(diào)空間的情況下，節(jié)油還能使航空公司撐多久？東航要想在航油供應(yīng)方面趕上甚至超過對手，就要考慮參股航油供應(yīng)企業(yè)。如果油價(jià)繼續(xù)上調(diào)，將進(jìn)一步加大航空公司的成本壓力。縱向一體化（參股航油供應(yīng)企業(yè)）國家發(fā)展和改革委員會(huì)宣布，自6月20日起，航空煤油價(jià)格每噸提高1500元。東方航空如果能夠合并上海航空，從全國范圍來看，競爭格局并不會(huì)發(fā)生劇變，但從上海航空市場來看，卻可以得到進(jìn)一步整合。（四）一體化戰(zhàn)略橫向一體化（合并上海航空） 東航與國航、南航等其他大航空公司不同的是，目前東航不得不在總部地區(qū)與上海航空展開直接競爭。如果按單條航線核算你會(huì)認(rèn)為這種賣法東航虧了，但如果放在整體利益中考慮，你會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有300元錢吸引，就沒有后面的6000元錢盈利。　　第三，要注重整體利益。重組為東航在各條航線上實(shí)現(xiàn)大、中、小機(jī)型合理配置提供了可能，形成由50座級、100座級、150座級、200座級至300座級以上等不同座位梯次的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。提高飛機(jī)日利用率不僅可以在同樣的飛機(jī)架數(shù)情況下完成比較多的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，還可以減少對飛機(jī)數(shù)量的需求，從而減少資金的占用數(shù)量，以便有效地降低成本。所以，東航應(yīng)該采用單一的機(jī)型和短航程、高密度的航線策略，以及快速的轉(zhuǎn)場時(shí)間，為高日利用率奠定了基礎(chǔ)，而高日利用率又為短航程、高密度的經(jīng)營方針提供了充分的經(jīng)濟(jì)保障。民航的機(jī)隊(duì)機(jī)型是民航資源的硬件核心，牽一發(fā)而動(dòng)全身。中國民航企業(yè)重組的目的是通過資源的使用效率，最終獲取高額的回報(bào)，但是東航如何達(dá)成這一目標(biāo)呢？第一，要減少飛機(jī)種類。美利堅(jiān)航空在收購環(huán)球航空公司的過程中，為了將兩家企業(yè)文化相去甚遠(yuǎn)的大型航空公司融為一體，雙方的經(jīng)理人不得不列出1萬多個(gè)需要特別關(guān)注的項(xiàng)目。在這些快線上，東航的航班密度將達(dá)到每天5班以上，成為名符其實(shí)的空中巴士。根據(jù)航班號旅客就可以大致推算航班時(shí)刻。上海到北京東航快線每天11班，從上海始發(fā)的航班號調(diào)整為MU510MU510MU5105等奇數(shù)遞增，從北京返回則以MU510MU510MU5106等偶數(shù)遞增。那么何謂“好”和“吸引人”呢？ 標(biāo)準(zhǔn)就是服務(wù)上的精致感，文化上的貼近感。做的更好一點(diǎn)，更吸引人一點(diǎn)。航空公司都應(yīng)該認(rèn)識到這是一種共存的、雙贏的，而非壟斷式的競爭，大家需要維護(hù)各自的市場規(guī)則，而細(xì)微地方正反應(yīng)了這種市場規(guī)則的存在?！　”本?、上海、廣州三大機(jī)場已占有全國民航市場份額近1/3,而這關(guān)鍵性的三點(diǎn)分別為國航、東航、南航三大集團(tuán)“分兵把守”。摩根大通調(diào)查發(fā)現(xiàn)，%，這20條航線僅分布于北京、上海、廣州、深圳、?？凇⒗ッ?、杭州、廈門、成都、香港等13個(gè)城市。目前，“東航快線”的品牌商標(biāo)正在通過上海市商標(biāo)局的申請注冊。（二）產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略目前，東方航空正推行“東航快線”這一新產(chǎn)品。再有乘客消費(fèi)觀念也需要經(jīng)歷一個(gè)轉(zhuǎn)型的過程。而中國的航空公司恰恰是缺失了這30%，大家可以看到，中國飛美國的航線總是搭乘著滿滿的乘客，但是一算下來卻是虧損的，其中一個(gè)重要原因是抓不住高質(zhì)量乘客(即頭等艙和商務(wù)艙的乘客)　　中國航空公司對國際航空市場來說，還屬新生事物，形象上需要一個(gè)逐步樹立過程。當(dāng)然在國際航線的競爭中，也有一些失敗經(jīng)驗(yàn)?！　≌虾蟮臇|航與西北航、云南航互為補(bǔ)充，西北航的加入使東航在日本的到達(dá)點(diǎn)又增加大分、札幌、沖繩、新瀉、廣島等地，使東航到達(dá)日本的城市增加到13個(gè)，目前日本航線上以上海始發(fā)居多，運(yùn)力及航線資源統(tǒng)一調(diào)配后，在日本航線上將增加北京始發(fā)的航班，以形成更好的中日航線網(wǎng)絡(luò)。在國際航線方面，東航應(yīng)該鞏固歐美市場，重點(diǎn)突破韓國、日本和中國香港等東南亞市場。建立完備的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，其中一個(gè)最主要的目的當(dāng)然是為了擴(kuò)展國際網(wǎng)絡(luò)、參與國際競爭?！　『娇展疽卣箛H航線，離不開國內(nèi)航線的網(wǎng)絡(luò)支持。那里的支線機(jī)場在全國是最多的，省內(nèi)一共有十個(gè)機(jī)場。旅客可以從以上城市經(jīng)停國內(nèi)的北京或上海，轉(zhuǎn)機(jī)后于當(dāng)日或次日早抵達(dá)目的地西安。據(jù)悉，東航目前已實(shí)現(xiàn)了歐美航線與西安的直接貫通，為陜西旅游從源頭組織客源提供了直接有效的途徑。東航借兼并西北航的強(qiáng)勁東風(fēng)，快速占據(jù)西安這一中心樞紐城市，并加強(qiáng)旨在與西安機(jī)場的配合實(shí)現(xiàn)西拓的意愿。西安作為中國版圖的中心城市對于構(gòu)建國內(nèi)樞紐網(wǎng)絡(luò)具有特殊的重要的意義，國航一直以來看中西安，投入較多運(yùn)力參與市場競爭。一方面，因?yàn)樯虾Ｊ菛|航“根據(jù)地”，例如航材儲(chǔ)備、訓(xùn)練基地、候機(jī)樓的軟硬件設(shè)施都集中于此，另外更關(guān)鍵的是上海整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢頭也給了本地航空公司以發(fā)展的希望?？梢灶A(yù)見，未來幾年內(nèi)，三大航空集團(tuán)必將把競爭重點(diǎn)放在航線的搶點(diǎn)占位上?！窆局v求實(shí)現(xiàn)全方位的、可持續(xù)的協(xié)調(diào)發(fā)展，成為航空安全的最可信賴者、滿意服務(wù)的最佳創(chuàng)造者、員工成長平臺(tái)的最好搭建者、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)運(yùn)營者。只有不斷追求卓越，才能有無限的發(fā)展空間。（二）企業(yè)目標(biāo)東航目標(biāo)：追求卓越 求精致強(qiáng)●航空市場永遠(yuǎn)是優(yōu)秀運(yùn)營者生存的舞臺(tái)?！安蛔尣铄e(cuò)發(fā)生在自己手中”是企業(yè)對員工的最基本要求。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將影響使命的完成?！裎覀冎铝τ诔蔀榘踩抛u(yù)優(yōu)良、旅客放心的航空公司，并在此基礎(chǔ)上為旅客提供舒心服務(wù)，讓旅客充分體會(huì)高效和便捷。六、戰(zhàn)略指導(dǎo)文件（一）企業(yè)使命東航使命：讓旅客安全舒適地抵達(dá)●安全舒適是旅客選擇航空運(yùn)輸?shù)那疤帷?金融業(yè)務(wù)（問號業(yè)務(wù)）東航的金融服務(wù)近幾年發(fā)展不錯(cuò)，是最大的非主營業(yè)務(wù)收入。東航的票務(wù)業(yè)務(wù)雖然略有盈余，但是由于存在大量票務(wù)代理機(jī)構(gòu)。 貨運(yùn)業(yè)務(wù)、票務(wù)業(yè)務(wù)（跑狗業(yè)務(wù)）東航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)近幾年來一直在走下坡路。 進(jìn)出口業(yè)務(wù)（明星業(yè)務(wù)），雖然只是非主營業(yè)務(wù)的一部分，但近幾年的高發(fā)展使得進(jìn)出口成為東航的明星業(yè)務(wù)。這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)為東航的運(yùn)行帶來了滾滾的現(xiàn)金流。作為東方航空的主營業(yè)務(wù)，2007年客運(yùn)的營業(yè)收入達(dá)到403億人民幣，占據(jù)了中國航空市場三成的市場份額。加強(qiáng)和其他運(yùn)輸業(yè)公司的合作，構(gòu)建運(yùn)輸體系，增強(qiáng)資源互補(bǔ)優(yōu)勢。加強(qiáng)創(chuàng)新，使用新能源。積極開發(fā)新市場，發(fā)展新產(chǎn)品，增加競爭力。發(fā)展技術(shù)，增加產(chǎn)品性價(jià)比。WO戰(zhàn)略加強(qiáng)對信息技術(shù)的使用，提高自己的運(yùn)營效率和控制自己的成本，并且擴(kuò)展自身的銷售渠道。抓住政策的偏向，進(jìn)一步完善自身的航空網(wǎng)絡(luò)。SWOT綜合分析：關(guān)鍵競爭要素關(guān)鍵環(huán)境要素優(yōu)勢(S)劣勢(W)S1機(jī)隊(duì)S2安全控制S3技術(shù)水平S4航線