【正文】 2023年 3月 7日星期二 10時(shí) 24分 5秒 22:24:057 March 2023 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 2023年 3月 7日星期二 下午 10時(shí) 24分 5秒 22:24: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 :24:0522:24Mar237Mar23 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 , March 7, 2023 閱讀一切好書如同和過(guò)去最杰出的人談話。 2023年 3月 7日星期二 10時(shí) 24分 5秒 22:24:057 March 2023 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 。 :24:0522:24:05March 7, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 :24:0522:24Mar237Mar23 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無(wú)限完美。 , March 7, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒(méi)有。 2023年 3月 7日星期二 10時(shí) 24分 5秒 22:24:057 March 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 。 :24:0522:24:05March 7, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。 :24:0522:24Mar237Mar23 1故人江海別，幾度隔山川。 , March 7, 2023 雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。南航在重組中必須通過(guò)系統(tǒng)性的溝通來(lái)管理各參與重組公司員工的期望，以保證整合后北航和新疆航的員工不至于有大的反差和失望。比較一致的看法是加入南航后，工資會(huì)有很大增長(zhǎng)，技術(shù)水平、管理水平和服務(wù)水平會(huì)有大幅提高。這種因個(gè)人利益原因而對(duì)重組持不同看法（因而可能成為重組的障礙）不能理解為企業(yè)文化上的差異，需要通過(guò)果斷的人事政策加以解決。 南航 就業(yè)及職業(yè)資格培訓(xùn)新公司(NewCo) 人員轉(zhuǎn)移 再雇用 ? 提供臨時(shí)管理人員 ? 提供臨時(shí)服務(wù) ? 介紹正式雇員 第三方服務(wù) 合作伙伴 冗員 ? 員工轉(zhuǎn)移到新公司（ NewCo)并在此就業(yè) ? 南航繼續(xù)支付這部分員工的工資 ? 員工接受市場(chǎng)緊缺技能的教育及培訓(xùn) ? 積極推銷再培訓(xùn)的員工及新技能 ? 非常具有創(chuàng)新性 ? 在中國(guó)建立起企業(yè)社會(huì)責(zé)任大典范 ? 完全符合三方的利益，實(shí)現(xiàn)了“三贏” ? 經(jīng)過(guò)職業(yè)資格培訓(xùn)的員工 ? 南航 (擴(kuò)大了知名度！ ) ? 潛在的合作伙伴（迅速進(jìn)入中國(guó)） 58 羅蘭 ?貝格建議南航應(yīng)抓住這次機(jī)遇 確定潛在合作伙伴并對(duì)其進(jìn)行評(píng)估 業(yè)務(wù)計(jì)劃 實(shí)施 ? 羅蘭 ?貝格已經(jīng)為南航選擇了兩家國(guó)際知名的公司并進(jìn)行了初次接觸 ? 一家公司已經(jīng)表示出濃厚的興趣 ? 另外一家公司也對(duì)此十分感興趣。此外還包括眾多的營(yíng)業(yè)部和銷售辦事處 ? 不強(qiáng)調(diào)利潤(rùn)最大化和業(yè)績(jī)導(dǎo)向的考核和激勵(lì)體系 , 而且各體系的側(cè)重點(diǎn) (收入 /成本 )各有不同 新南航家庭 49 南航總部和分 /子公司的大部分組織職能的設(shè)置是相同的，同時(shí)分 /子公司享有很大的自主權(quán) 高級(jí)管理層 分公司和子公司 ? 人勞部 ? 政研室 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 ? 辦公室 ? 總務(wù)部 ? 客運(yùn)部 (銷售 /網(wǎng)絡(luò) ) ? 貨運(yùn)部 ? 地保部 ? 客艙部 ? 考核辦 副總經(jīng)理 ? 飛行安技部 ? 飛行部 ? 運(yùn)行辦 ? 規(guī)劃發(fā)展部 ? 財(cái)務(wù)部 總經(jīng)理，黨委書記 總部 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 工會(huì)主席 ? 工會(huì) ? 審計(jì)部 ? 計(jì)算機(jī)中心 ? 飛行安全技術(shù) ? 飛行 ? 銷售 (含網(wǎng)絡(luò) ) ? 地面服務(wù) ? 客艙 ? 飛機(jī)維修 ? 航務(wù) ? 辦公室 ? 維修 ? 計(jì)劃 ? 財(cái)務(wù) ? 人事 ? IT ? 黨政工團(tuán) 副書記 ? 宣傳部 ? 紀(jì)委辦公室 ? 監(jiān)察部 ? 團(tuán)委 ? 組織部 南方航空 ? 機(jī)務(wù)工程部 ? 運(yùn)行控制中心 ? 值班經(jīng)理室 50 北航的總體情況與南航非常相似，組織設(shè)置也與南航基本相同 高級(jí)管理層 分公司和子公司 總部 ? 銷售和地面服務(wù) ? 客艙 ? 安全運(yùn)行管理 ? 飛行 ? 航務(wù) ? 飛機(jī)維修 ? 人事勞資 ? 辦公室 ? 后勤 ? 計(jì)劃部 ? 財(cái)務(wù) ? 黨政工團(tuán) 北方航空 總經(jīng)濟(jì)師 副總經(jīng)理 ? 機(jī)務(wù)工程部 ? 飛機(jī)維修基地 ? 信息中心 ? 人力資源部 ? 培訓(xùn)中心 ? 辦公室 ? 后勤保障部 ? 企劃管理部 ? 勞資處 副總經(jīng)理 ? 財(cái)務(wù)部 ? 審計(jì)處 總經(jīng)理，黨委書記 副總經(jīng)理 ? 紀(jì)檢 ? 督察 ? 共青團(tuán) ? 機(jī)關(guān)單位 ? 安全運(yùn)行管理 ? 沈陽(yáng)飛行總隊(duì) ? 生產(chǎn)運(yùn)行指揮中心 ? 朝陽(yáng)飛行大隊(duì) ? 市場(chǎng)部 ? 航空銷售總公司 (含網(wǎng)絡(luò) ) ? 沈陽(yáng)空地服務(wù)部 副總經(jīng)理 工會(huì)主席 ? 工會(huì) 副書記 51 從組織的角度來(lái)看，新疆航副總經(jīng)理的人數(shù)較少，也未設(shè)立分 /公司子，與南航和北航差異較大 總經(jīng)理，黨委書記 總部 黨委副書記 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 ? 安技部 ? 運(yùn)行控制中心 ? 保衛(wèi)部 ? 機(jī)務(wù)工程部 ? 飛機(jī)維護(hù)基地 ? 培訓(xùn)中心 ? 信息技術(shù)部 ? 總務(wù)部 ? 客艙服務(wù)部 ? 黨、政、工、團(tuán) ? 規(guī)劃發(fā)展部 ? 財(cái)務(wù)部 ? 人力資源部 ? 審計(jì)部 ? 運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部 ? 總經(jīng)理辦公室 ? 飛行部 ? 市場(chǎng)營(yíng)銷部（含網(wǎng)絡(luò)） 新疆航空 52 總體來(lái)說(shuō)，南航大家庭將包括三個(gè)總部，九個(gè)分公司 /基地和七個(gè)子公司，未來(lái)集中管理的范圍大幅度增加 新疆航空 北方航空 總部 24個(gè)部門 南方航空 20 個(gè)部門 24 個(gè)部門 4個(gè)國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部 , 6 個(gè)海外辦事處 9 個(gè)國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部 , 13 個(gè)海外辦事處 20 國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部 , 19 個(gè)海外辦事處 分公司 / 基地 子公司 (50%) 子公司 (=50%) 3 (1 個(gè)基地 ) 2 ( 與航空公司無(wú)關(guān) ) 6 7 ( 2 個(gè)航空分公司 ) 6 ( 2 個(gè)航空子公司 ) 13 10 ( 5 個(gè)航空分公司 ) 8 ( 5 個(gè)航空子公司 ) 7 53 南航家庭成員在各項(xiàng)職能的集中化程度上比較相似，相比而言，南航的“放權(quán)”程度最高 南方航空 新疆航空 北方航空 機(jī)隊(duì)規(guī)劃 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃 /航班計(jì)劃 飛行運(yùn)行 運(yùn)行控制中心 地面服務(wù) 收益管理 無(wú) 定價(jià) 銷售 飛機(jī)維修 54 職能的多頭領(lǐng)導(dǎo)形成了多重的報(bào)告體系，并致使組織的效率降低，在組織層級(jí)過(guò)多的情況下問(wèn)題將更加嚴(yán)重 ? 分公司和子公司的部門向當(dāng)?shù)氐淖罡吖芾韺訁R報(bào)并接受他們的考核 ? 同時(shí)，總部的部門對(duì)分公司和子公司的相應(yīng)部門也給出指導(dǎo)和要求 ? 由于分公司和子公司的部門并不由總部進(jìn)行考核，他們不會(huì)對(duì)總部相關(guān)部門提出的要求承擔(dān)嚴(yán)格執(zhí)行的責(zé)任 當(dāng)?shù)刈罡吖芾韺? 分公司和子公司的部門 匯報(bào) 總部部門 監(jiān)督和 考核 匯報(bào) 監(jiān)督 重疊的匯報(bào)體系 說(shuō)明 55 漢莎航空公司的組織結(jié)構(gòu)是以流程為導(dǎo)向的，其簡(jiǎn)單和清晰的匯報(bào)線路是一個(gè)很好的例子 銷售 運(yùn)營(yíng) 人力資源 / IT 產(chǎn)品和服務(wù) 網(wǎng)絡(luò)管理和營(yíng)銷 首席執(zhí)行官 首席財(cái)務(wù) 執(zhí)行官 首席人力 資源官 客運(yùn)部 ? 飛行員和空乘人員的人力資源管理管理 ? 地面服務(wù)人力管理 ? IT ? 德國(guó)的銷售和全球的核心客戶管理 ? 客戶管理 /銷售 ? 網(wǎng)絡(luò)管理 ? 市場(chǎng)部 ? 產(chǎn)品管理 ? 客艙 ? 地面服務(wù) ? 基地與樞紐 ? 航班運(yùn)行 ? 培訓(xùn) ? 飛行安全與質(zhì)量管理 ? 運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn) ? 技術(shù)運(yùn)營(yíng) （維修等） ? 精簡(jiǎn)的總部 ? 平衡的權(quán)力 ? 以流程為導(dǎo)向 （但人力資源除外） 區(qū)域銷售經(jīng)理 （紐約，倫敦等） 當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)行基地 （慕尼黑、） 56 在組織設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該遵循以下七項(xiàng)基本原則 ? 側(cè)重于對(duì)企業(yè)價(jià)值的優(yōu)化 ? 目標(biāo)管理 : (KPI) ? 權(quán)力和責(zé)任的明確和匹配 ? 扁平化的層級(jí)結(jié)構(gòu) ? 在公司內(nèi)部建立明確的客戶 供應(yīng)商的關(guān)系 ? 組織內(nèi)部的單位盡可能地接近實(shí)際的市場(chǎng) – 使內(nèi)部的單位更貼近市場(chǎng) – 通過(guò)直接參照市場(chǎng)價(jià)格來(lái)明確各項(xiàng)服務(wù)的價(jià)格 ? 圍繞業(yè)務(wù)職能而不是圍繞個(gè)人進(jìn)行組織 ! 1 2 3 4 5 6 7 57 現(xiàn)在存在一種創(chuàng)新性的 “冗員 ”解決方案。這一問(wèn)題的解決是南航大家庭實(shí)現(xiàn)聯(lián)合重組協(xié)同效應(yīng)的前提 ? 由于 南航 大家庭成員目前 的組織結(jié)構(gòu)中成本和利潤(rùn) 的 職責(zé) 支離破碎，因此很難建立起整個(gè)公司的利潤(rùn)導(dǎo)向 ? 企業(yè)文化審計(jì)的結(jié)果最終表明南航、北航和新疆航三家公司的企業(yè)文化之間沒(méi)有本質(zhì)上的差異，所以企業(yè)文化差異本身不會(huì)成為整合的障礙；但是，三家公司所共有的企業(yè)文化是一種不能繼續(xù)支持企業(yè)發(fā)展的落后和過(guò)時(shí)的文化。 ? 此外，這兩家航空公司還在航空安全管理上提出以下建議 : – 飛行安全部直接向南航最高領(lǐng)導(dǎo)層匯報(bào) – 專門成立一個(gè)代碼共享工作小組，小組成員必需既懂業(yè)務(wù)又可以熟練地用英語(yǔ)進(jìn)行溝通 44 南航應(yīng)該通過(guò)組織結(jié)構(gòu) ,安全文化以及工作程序等三個(gè)方面的變革來(lái)提高安全管理的水平和績(jī)效 ? 公司組織機(jī)構(gòu)的架設(shè)必 須到達(dá)明確的職責(zé)劃分和對(duì)全公司安全公司實(shí)施有效的檢測(cè) ? 設(shè)計(jì)合理的工作程序及安全系統(tǒng)使全公司在安全工作上發(fā)揮最大潛力 安全文化 組織機(jī)構(gòu) 安全系統(tǒng)及工作程序 1 2 3 南航安全管理工作改進(jìn)措施 Source: China Southern i