【正文】 通過本次分析，可以清楚的看到東航擁有的優(yōu)勢與劣勢、面臨的機會與威脅，只要東航能夠選擇合理的戰(zhàn)略，相信東航必能長期作為中國航空業(yè)的佼佼者。八、總結 中國航空業(yè)還處于起步階段，目前發(fā)展比較快，但是暴露出來的問題也有挺多。然而，在國內航油價格與國際市場尚有一定上調空間的情況下，節(jié)油還能使航空公司撐多久？東航要想在航油供應方面趕上甚至超過對手，就要考慮參股航油供應企業(yè)。如果油價繼續(xù)上調，將進一步加大航空公司的成本壓力?？v向一體化（參股航油供應企業(yè)）國家發(fā)展和改革委員會宣布，自6月20日起，航空煤油價格每噸提高1500元。東方航空如果能夠合并上海航空，從全國范圍來看，競爭格局并不會發(fā)生劇變，但從上海航空市場來看，卻可以得到進一步整合。（四）一體化戰(zhàn)略橫向一體化（合并上海航空） 東航與國航、南航等其他大航空公司不同的是，目前東航不得不在總部地區(qū)與上海航空展開直接競爭。如果按單條航線核算你會認為這種賣法東航虧了，但如果放在整體利益中考慮，你會發(fā)現(xiàn)沒有300元錢吸引，就沒有后面的6000元錢盈利?！　〉谌?，要注重整體利益。重組為東航在各條航線上實現(xiàn)大、中、小機型合理配置提供了可能，形成由50座級、100座級、150座級、200座級至300座級以上等不同座位梯次的機隊結構。提高飛機日利用率不僅可以在同樣的飛機架數(shù)情況下完成比較多的運輸周轉量，還可以減少對飛機數(shù)量的需求，從而減少資金的占用數(shù)量，以便有效地降低成本。所以，東航應該采用單一的機型和短航程、高密度的航線策略，以及快速的轉場時間，為高日利用率奠定了基礎，而高日利用率又為短航程、高密度的經(jīng)營方針提供了充分的經(jīng)濟保障。民航的機隊機型是民航資源的硬件核心，牽一發(fā)而動全身。中國民航企業(yè)重組的目的是通過資源的使用效率，最終獲取高額的回報，但是東航如何達成這一目標呢？第一，要減少飛機種類。美利堅航空在收購環(huán)球航空公司的過程中，為了將兩家企業(yè)文化相去甚遠的大型航空公司融為一體，雙方的經(jīng)理人不得不列出1萬多個需要特別關注的項目。在這些快線上，東航的航班密度將達到每天5班以上，成為名符其實的空中巴士。根據(jù)航班號旅客就可以大致推算航班時刻。上海到北京東航快線每天11班，從上海始發(fā)的航班號調整為MU510MU510MU5105等奇數(shù)遞增，從北京返回則以MU510MU510MU5106等偶數(shù)遞增。那么何謂“好”和“吸引人”呢？ 標準就是服務上的精致感，文化上的貼近感。做的更好一點，更吸引人一點。航空公司都應該認識到這是一種共存的、雙贏的，而非壟斷式的競爭，大家需要維護各自的市場規(guī)則，而細微地方正反應了這種市場規(guī)則的存在?！　”本?、上海、廣州三大機場已占有全國民航市場份額近1/3,而這關鍵性的三點分別為國航、東航、南航三大集團“分兵把守”。摩根大通調查發(fā)現(xiàn)，%，這20條航線僅分布于北京、上海、廣州、深圳、?？?、昆明、杭州、廈門、成都、香港等13個城市。目前，“東航快線”的品牌商標正在通過上海市商標局的申請注冊。（二）產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略目前，東方航空正推行“東航快線”這一新產(chǎn)品。再有乘客消費觀念也需要經(jīng)歷一個轉型的過程。而中國的航空公司恰恰是缺失了這30%，大家可以看到，中國飛美國的航線總是搭乘著滿滿的乘客，但是一算下來卻是虧損的，其中一個重要原因是抓不住高質量乘客(即頭等艙和商務艙的乘客)　　中國航空公司對國際航空市場來說，還屬新生事物，形象上需要一個逐步樹立過程。當然在國際航線的競爭中，也有一些失敗經(jīng)驗?！　≌虾蟮臇|航與西北航、云南航互為補充，西北航的加入使東航在日本的到達點又增加大分、札幌、沖繩、新瀉、廣島等地，使東航到達日本的城市增加到13個，目前日本航線上以上海始發(fā)居多，運力及航線資源統(tǒng)一調配后，在日本航線上將增加北京始發(fā)的航班，以形成更好的中日航線網(wǎng)絡。在國際航線方面，東航應該鞏固歐美市場，重點突破韓國、日本和中國香港等東南亞市場。建立完備的國內網(wǎng)絡，其中一個最主要的目的當然是為了擴展國際網(wǎng)絡、參與國際競爭?！　『娇展疽卣箛H航線，離不開國內航線的網(wǎng)絡支持。那里的支線機場在全國是最多的，省內一共有十個機場。旅客可以從以上城市經(jīng)停國內的北京或上海，轉機后于當日或次日早抵達目的地西安。據(jù)悉，東航目前已實現(xiàn)了歐美航線與西安的直接貫通，為陜西旅游從源頭組織客源提供了直接有效的途徑。東航借兼并西北航的強勁東風，快速占據(jù)西安這一中心樞紐城市，并加強旨在與西安機場的配合實現(xiàn)西拓的意愿。西安作為中國版圖的中心城市對于構建國內樞紐網(wǎng)絡具有特殊的重要的意義，國航一直以來看中西安，投入較多運力參與市場競爭。一方面，因為上海是東航“根據(jù)地”，例如航材儲備、訓練基地、候機樓的軟硬件設施都集中于此，另外更關鍵的是上海整個經(jīng)濟發(fā)展的勢頭也給了本地航空公司以發(fā)展的希望?？梢灶A見，未來幾年內，三大航空集團必將把競爭重點放在航線的搶點占位上。●公司講求實現(xiàn)全方位的、可持續(xù)的協(xié)調發(fā)展，成為航空安全的最可信賴者、滿意服務的最佳創(chuàng)造者、員工成長平臺的最好搭建者、社會效益和經(jīng)濟效益的最優(yōu)運營者。只有不斷追求卓越，才能有無限的發(fā)展空間。（二）企業(yè)目標東航目標：追求卓越 求精致強●航空市場永遠是優(yōu)秀運營者生存的舞臺。“不讓差錯發(fā)生在自己手中”是企業(yè)對員工的最基本要求。任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將影響使命的完成?！裎覀冎铝τ诔蔀榘踩抛u優(yōu)良、旅客放心的航空公司，并在此基礎上為旅客提供舒心服務，讓旅客充分體會高效和便捷。六、戰(zhàn)略指導文件（一）企業(yè)使命東航使命：讓旅客安全舒適地抵達●安全舒適是旅客選擇航空運輸?shù)那疤帷?金融業(yè)務（問號業(yè)務）東航的金融服務近幾年發(fā)展不錯，是最大的非主營業(yè)務收入。東航的票務業(yè)務雖然略有盈余，但是由于存在大量票務代理機構。 貨運業(yè)務、票務業(yè)務（跑狗業(yè)務）東航的貨運業(yè)務近幾年來一直在走下坡路。 進出口業(yè)務（明星業(yè)務），雖然只是非主營業(yè)務的一部分，但近幾年的高發(fā)展使得進出口成為東航的明星業(yè)務。這兩項業(yè)務為東航的運行帶來了滾滾的現(xiàn)金流。作為東方航空的主營業(yè)務，2007年客運的營業(yè)收入達到403億人民幣，占據(jù)了中國航空市場三成的市場份額。加強和其他運輸業(yè)公司的合作，構建運輸體系，增強資源互補優(yōu)勢。加強創(chuàng)新，使用新能源。積極開發(fā)新市場，發(fā)展新產(chǎn)品，增加競爭力。發(fā)展技術，增加產(chǎn)品性價比。WO戰(zhàn)略加強對信息技術的使用，提高自己的運營效率和控制自己的成本，并且擴展自身的銷售渠道。抓住政策的偏向，進一步完善自身的航空網(wǎng)絡。SWOT綜合分析：關鍵競爭要素關鍵環(huán)境要素優(yōu)勢(S)劣勢(W)S1機隊S2安全控制S3技術水平S4航線網(wǎng)絡S5旅客群體S6服務質量S7人力資源W1資產(chǎn)負債水平W2運營效率W3成本控制W4產(chǎn)品性價比W5銷售渠道機會(O)O1宏觀經(jīng)濟發(fā)展