【正文】 東航在新世紀(jì)的戰(zhàn)略管理可以歸納為：（戰(zhàn)略分析）認(rèn)清形勢(shì)，擺正位置；分析環(huán)境，合理定位；審時(shí)度勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短；（戰(zhàn)略選擇）依托上海，輻射發(fā)展；國(guó)內(nèi)為主，放眼海外；緊抓效益，持續(xù)建設(shè)；一業(yè)為主，多角經(jīng)營(yíng)；強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，擴(kuò)大規(guī)模；提高信譽(yù)，樹(shù)立品牌；招賢納士，以人為本；經(jīng)濟(jì)精神，兩手都硬；抓住機(jī)遇，再創(chuàng)輝煌；（戰(zhàn)略實(shí)施和控制）務(wù)實(shí)創(chuàng)新，步步跟進(jìn)；堅(jiān)定目標(biāo)，奮斗進(jìn)取；視情而定，靈活掌握；有的放矢，努力向前。分階段實(shí)施戰(zhàn)略目標(biāo)可以幫助企業(yè)有時(shí)間對(duì)其行為效果及各方面條件做出審視與評(píng)價(jià)，以期對(duì)戰(zhàn)略方案做出適當(dāng)調(diào)整，從而更加有效率地實(shí)現(xiàn)企業(yè)地戰(zhàn)略總目標(biāo)。由于戰(zhàn)略目標(biāo)是一個(gè)立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的目標(biāo)，因而客觀上要求循序漸進(jìn)。如在某階段市場(chǎng)趨于飽和、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈可將品牌戰(zhàn)略作為主導(dǎo)戰(zhàn)略；人才嚴(yán)重缺乏時(shí)，則以人力資源開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略為主要戰(zhàn)略。其基本內(nèi)容包括：資源要素方面的措施、管理方面的措施以及策略方面的措施等。 三．確定戰(zhàn)略重點(diǎn)與戰(zhàn)略措施 戰(zhàn)略重點(diǎn)是一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)范圍所確定的資源重點(diǎn)投向，它是根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)確定的。戰(zhàn)略目標(biāo)是企業(yè)戰(zhàn)略任務(wù)的具體化，一定時(shí)期總的戰(zhàn)略目標(biāo)層層分解后，通過(guò)目標(biāo)管理得以貫徹執(zhí)行。企業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)應(yīng)隨時(shí)間的推移、企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的變化而相應(yīng)變化，但在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定。搞好市場(chǎng)調(diào)查與市場(chǎng)預(yù)測(cè)是企業(yè)把握市場(chǎng)環(huán)境的關(guān)鍵。東航必須做到以下幾點(diǎn)： 1．抓住機(jī)會(huì)，把握市場(chǎng) 企業(yè)要實(shí)現(xiàn)其作為資源轉(zhuǎn)換體的職能，就需要達(dá)到外部環(huán)境與內(nèi)部條件的動(dòng)態(tài)平衡，必須了解外部環(huán)境中那些方面會(huì)對(duì)企業(yè)構(gòu)成威脅，哪些方面會(huì)帶來(lái)機(jī)遇，企業(yè)內(nèi)部資源條件是否充實(shí)，資源配置是否合理，以應(yīng)付環(huán)境的挑戰(zhàn)，充分利用可能的機(jī)遇，避開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)。 綜上所述，東航在新世紀(jì)的總體公司戰(zhàn)略可以歸納為：依托上海，輻射發(fā)展；國(guó)內(nèi)為主，放眼海外；緊抓效益，持續(xù)建設(shè)；一業(yè)為主，多角經(jīng)營(yíng)；強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，擴(kuò)大規(guī)模；提高信譽(yù)，樹(shù)立品牌；招賢納士，以人為本；經(jīng)濟(jì)精神，兩手都硬；抓住機(jī)遇，再創(chuàng)輝煌。例如：投資分散，企業(yè)規(guī)模過(guò)小，沒(méi)有形成與主業(yè)相匹配的大公司；一些企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過(guò)于依賴航空主業(yè)，沒(méi)有真正走向市場(chǎng)，做到自主經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧；一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理不善，經(jīng)濟(jì)效益不好，有的甚至虧損；對(duì)投資企業(yè)的對(duì)外投資行為管理不力，經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段不足，投資公司的子公司、孫公司過(guò)多，對(duì)外投資鏈延伸過(guò)長(zhǎng)且有所失控。32家企業(yè)中，按東航集團(tuán)對(duì)其控制程度分，全資企業(yè)9家，控股企業(yè)18家，參股企業(yè)5家；按其資產(chǎn)規(guī)模分，300500萬(wàn)元（含500萬(wàn)元）的9家，5001000萬(wàn)元（含1000萬(wàn)元）的5家，10002000萬(wàn)元的6家，2000萬(wàn)元以上的12家；按行業(yè)分，旅游業(yè)、交通運(yùn)輸輔助業(yè)各5家，食品業(yè)4家，金融業(yè)、服務(wù)業(yè)各3家，房地產(chǎn)、制造業(yè)各2家，交通運(yùn)輸、賓館、衛(wèi)生、貿(mào)易、通訊、餐飲、印刷、廣告業(yè)各1家，共涉及到15個(gè)行業(yè)。在20世紀(jì)90年代，東航集團(tuán)圍繞“一業(yè)為主，多角經(jīng)營(yíng)”的發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)于航空運(yùn)輸主業(yè)之外的一些行業(yè)進(jìn)行了投資。 5．多樣化戰(zhàn)略 多樣化是指企業(yè)從現(xiàn)有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上分離出新的、與原有業(yè)務(wù)特性存在根本差別的業(yè)務(wù)活動(dòng)種類。尤其當(dāng)今社會(huì)，人們都以省時(shí)簡(jiǎn)便作為出行的首選條件，因此“一條龍”的服務(wù)方式給東航帶來(lái)巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。離機(jī)場(chǎng)近的優(yōu)勢(shì)加上東方航空的宣傳作用使上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)賓館的利潤(rùn)相當(dāng)可觀，“運(yùn)輸、旅游一條龍”的便利，簡(jiǎn)單成為東航國(guó)際旅游運(yùn)輸有限公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。前向一體化的代表企業(yè)是東方福達(dá)，作為東航的客、貨運(yùn)代理商，它有著便利的運(yùn)輸條件，同時(shí)也為東航積極組織客、貨源。東航投資的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的公司有東方航空進(jìn)出口公司、上海東方房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司、上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)賓館、中國(guó)東方航空舟山旅游實(shí)業(yè)發(fā)展公司、上海東方航空國(guó)際旅游運(yùn)輸有限公司、上海東方福達(dá)運(yùn)輸服務(wù)有限公司等。由于民航運(yùn)輸業(yè)的特殊性，與其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)、行業(yè)有很多。 民航運(yùn)輸服務(wù)是一種服務(wù)性行業(yè)，它與許多其他行業(yè)有著密切的聯(lián)系。民航五大集團(tuán)的組建也是為中國(guó)入世后，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力做準(zhǔn)備。而一體化戰(zhàn)略的方針、策略正是指導(dǎo)和幫助東航避免這一危機(jī)的“一劑良藥”。其中的原因是：中國(guó)民航企業(yè)自身的實(shí)力不足于抗衡實(shí)力遠(yuǎn)高于我們的外國(guó)（特別是發(fā)達(dá)國(guó)家）的航空公司。眾所周知，中國(guó)加入WTO是勢(shì)在必行、大勢(shì)所趨，這也符合經(jīng)濟(jì)全球一體化，商務(wù)國(guó)際化的世界潮流?？v向一體化可以通過(guò)兼并為本企業(yè)提供投入物的企業(yè)或使用自己產(chǎn)品的企業(yè)，或是通過(guò)內(nèi)部自身擴(kuò)展進(jìn)入生產(chǎn)自己的投入物、或使用自己的產(chǎn)出物的業(yè)務(wù)領(lǐng)域而實(shí)現(xiàn)。這種兼并能是企業(yè)增強(qiáng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力、擴(kuò)大市場(chǎng)份額、提高資本利用率、減輕競(jìng)爭(zhēng)壓力，同時(shí)卻不會(huì)偏離企業(yè)原有的經(jīng)營(yíng)范圍和核心技術(shù)，因而引起管理上的太大困難。一體化戰(zhàn)略有兩種基本類型：橫向一體化戰(zhàn)略和縱向一體化戰(zhàn)略。東航想要發(fā)展，想要壯大，必須施行國(guó)際化戰(zhàn)略。逆水行舟，不進(jìn)則退。東航想進(jìn)入世界航空公司前50名，走國(guó)際化的道路是必由之路。東航是中國(guó)民航企業(yè)中較早開(kāi)辟國(guó)際航線的航空公司，因此，東航與外界的交流、接觸也極為頻繁。而當(dāng)企業(yè)的總部設(shè)在一個(gè)國(guó)家，同時(shí)又在其他國(guó)家或地區(qū)設(shè)立了正式組織進(jìn)行正常活動(dòng)時(shí)，這個(gè)企業(yè)就稱為跨國(guó)企業(yè)。由此可見(jiàn)，東航在以上海為基地的同時(shí)，面臨與云航、西北航聯(lián)手的機(jī)會(huì)，也必須抓住，不容錯(cuò)過(guò)。云航的崛起也存在著這樣那樣的問(wèn)題，大批國(guó)外旅客去云南的觀光旅游活動(dòng)都是以飛機(jī)作為交通工具的，而云航本身無(wú)法做到“一條龍”的銷售運(yùn)輸工作，特別是當(dāng)國(guó)外游客從本國(guó)飛到中國(guó)的這段航程有可觀的利潤(rùn)有待開(kāi)發(fā)；東航的國(guó)際航線四通八達(dá)，特別是飛往北美、日本這兩個(gè)世界經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)的航線尤為發(fā)達(dá)。東航在這方面做得比較早，理論與實(shí)際結(jié)合操作得比較成熟，這為航空公司和機(jī)場(chǎng)正在“分家”的云航在走現(xiàn)代化企業(yè)道路時(shí)，能提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和施治有效的操作方法。 以東航為基礎(chǔ)，兼并西北航，聯(lián)合云航而組建成的新的航空集團(tuán)公司正是合資戰(zhàn)略的“用武之地”。合資戰(zhàn)略的基本思想是把幾個(gè)差別較大的企業(yè)結(jié)合起來(lái)，使這個(gè)新創(chuàng)造出來(lái)的企業(yè)能利用母企業(yè)各自的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)避免母企業(yè)的發(fā)展局限性。利用已有的優(yōu)勢(shì)，以上海為中心，向周邊地區(qū)輻射發(fā)展，建立起東航的“根據(jù)地”、“大本營(yíng)”，與上海在新世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)騰飛同步發(fā)展，共同繁榮是東航新世紀(jì)戰(zhàn)略管理的主線。東航無(wú)論在客運(yùn)還是貨運(yùn)上，都在上海占有“天時(shí)，地利，人和”。而上海這十幾年來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度是世人矚目的，特別是浦東經(jīng)濟(jì)特區(qū)的成功開(kāi)發(fā)更為上海的經(jīng)濟(jì)建設(shè)錦上添花。東航的主營(yíng)業(yè)務(wù)毋庸置疑，當(dāng)然是航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 1．集中戰(zhàn)略是最普遍的一種公司戰(zhàn)略。 發(fā)展性戰(zhàn)略中包括：集中戰(zhàn)略，合資戰(zhàn)略，國(guó)際化戰(zhàn)略，一體化戰(zhàn)略，多樣化戰(zhàn)略。而山東航空、上海航空、深圳航空、四川航空、武漢航空、中國(guó)郵政航空等六家非民航總局直屬的航空公司宣布共同發(fā)起組建“中國(guó)中天航空企業(yè)集團(tuán)”，以非企業(yè)法人組織的形式，開(kāi)展廣泛的業(yè)務(wù)合作，“中國(guó)中天航空企業(yè)集團(tuán)”擁有近百架飛機(jī)，銷售收入逾億元，實(shí)力不容小視。航空“大團(tuán)結(jié)”，“行政之手”淡出；廢止“禁折令”，“市場(chǎng)之手”漸露。民航五大集團(tuán)組建工作將正式啟動(dòng)。發(fā)展性戰(zhàn)略一般被那些面臨環(huán)境明顯變化、企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)能利用環(huán)境機(jī)會(huì)、希望改變自己的市場(chǎng)地位和形象、或要求改變戰(zhàn)略目標(biāo)的企業(yè)所采用。顯然，發(fā)展性戰(zhàn)略是符合東航的這一總體目標(biāo)的。 采取發(fā)展性戰(zhàn)略的目的是取得公司整體業(yè)績(jī)的明顯提高。公司戰(zhàn)略中進(jìn)行的資源分配決定了各業(yè)務(wù)發(fā)展的資源約束條件。 公司戰(zhàn)略是為了實(shí)現(xiàn)公司整體發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)所需采取的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方式，以及為此進(jìn)行的資源在不同業(yè)務(wù)之間分配的決策。根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，從2001年至2010年間，東航仍將保持較高的增長(zhǎng)速度。 東航在新世紀(jì)的長(zhǎng)期目標(biāo)是：把東航建設(shè)成為“以航空運(yùn)輸為主，相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套，多角化經(jīng)營(yíng)，全方位滲透的跨地區(qū)、跨行業(yè)的國(guó)際型航空集團(tuán)”，確定了“國(guó)際化、集團(tuán)化、多角化和股份化”的發(fā)展方向。這些戰(zhàn)略與企業(yè)內(nèi)部能力和外部環(huán)境變化的趨勢(shì)是否能保持一致，或是相差的距離不大，從而從各種戰(zhàn)略方案中做出的選擇。東方航空公司新世紀(jì)戰(zhàn)略選擇、實(shí)施和控制 一．東航新世紀(jì)戰(zhàn)略選擇 戰(zhàn)略選擇是戰(zhàn)略管理的重要任務(wù)之一。因此，在21世紀(jì)前10年內(nèi)，東航將繼續(xù)以發(fā)展具有較高經(jīng)濟(jì)效益和參與世界航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的現(xiàn)代化國(guó)際航空公司為戰(zhàn)略目標(biāo)，強(qiáng)化企業(yè)管理，提高勞動(dòng)效率，保證飛行安全，提高服務(wù)質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為使東航躋身世界航空公司前50名而努力奮斗！ 第三章良好的外部環(huán)境與東航自身的不斷提高有機(jī)結(jié)合，相輔相成，缺一不可，為東航在新世紀(jì)中的發(fā)展壯大提供了廣闊的舞臺(tái)。雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但整體的外部環(huán)境還是利大于弊。 通過(guò)對(duì)東航在新世紀(jì)內(nèi)、外部環(huán)境的分析，我們不難看出：在新世紀(jì)中，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展和改革開(kāi)放的深入進(jìn)行，特別是上海乃至整個(gè)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，空運(yùn)市場(chǎng)的需求也會(huì)隨之猛增。 從東航企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析來(lái)看，東航正一步步走向成熟，正在穩(wěn)中有升的發(fā)展著。 （七）經(jīng)濟(jì)效益 到2000年為止，東航的主營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)隨著生產(chǎn)的發(fā)展逐步提高。 （六）固定資產(chǎn)投資 為適應(yīng)東航股份公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，在“九五”期間加大地面固定資產(chǎn)的投資。要建立適應(yīng)企業(yè)需要的全員、全額、全面的培訓(xùn)體系。 （五）人員和培訓(xùn) 根據(jù)東航“九五”期間生產(chǎn)發(fā)展的需要，各類技術(shù)、飛行和管理人員有相應(yīng)的增加。特別是在計(jì)算機(jī)開(kāi)發(fā)應(yīng)用上要加強(qiáng)管理，加大投入，加快建設(shè)，近快修改和完善計(jì)算機(jī)中長(zhǎng)期規(guī)劃，使開(kāi)發(fā)成果廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)管理和各項(xiàng)工作中，逐步實(shí)現(xiàn)從操縱層、經(jīng)營(yíng)層到?jīng)Q策層等不同管理層次的計(jì)算機(jī)輔助管理與決策，確保各項(xiàng)決策的快速化和科學(xué)化。 （四）科技 繼續(xù)抓好科技革新，促進(jìn)科技成果向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化。 （三）航線 為了配合上海浦東、長(zhǎng)江三角洲乃至華東地區(qū)的發(fā)展，東航作為國(guó)家骨干航空公司，在“九五”期間仍以上海為立足點(diǎn)，以華東地區(qū)為發(fā)展腹地，逐步占領(lǐng)和發(fā)展華北地區(qū)，飛向世界，不斷完善航線網(wǎng)絡(luò)。 （二）機(jī)隊(duì) 根據(jù)華東地區(qū)客流量大的特點(diǎn)，東航結(jié)合市場(chǎng)及機(jī)隊(duì)特點(diǎn)，在“九五”期間新增加飛機(jī)仍以大座級(jí)中遠(yuǎn)程飛機(jī)為主，機(jī)隊(duì)機(jī)型以空中客車和波音麥道系列為主，形成大、中、小機(jī)種配置合理、高效益的機(jī)隊(duì)。 （一）運(yùn)輸生產(chǎn) 東航的發(fā)展要與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全國(guó)民航的發(fā)展相適應(yīng)。中國(guó)民航從高速發(fā)展轉(zhuǎn)到適度快速發(fā)展，是與國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境相適應(yīng)的。內(nèi)部環(huán)境分析 1980年至1995年，全國(guó)民航運(yùn)輸增長(zhǎng)速度超過(guò)20%，約為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的2倍。 2．由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，東航從上海始發(fā)客運(yùn)量的比例，由1990年的50%左右下降到1996年的30左右。1996年，已有17個(gè)國(guó)家和地區(qū)的25家航空公司在上海安營(yíng)扎寨沒(méi)，虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)每周起降的2000多架次航班中，外航航班就有230架次，占航班總量的11%，%。東航要面臨國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力。部分國(guó)有企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)還有困難，宏觀調(diào)控帶來(lái)一定負(fù)面效應(yīng)，市場(chǎng)消費(fèi)疲軟抑制生產(chǎn)的發(fā)展，特別是亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，影響到東航的經(jīng)濟(jì)效益。下面再來(lái)看看東航所處外部環(huán)境的劣勢(shì)和困難。因此，東航在新世紀(jì)的戰(zhàn)略制定分析、制定、選擇、實(shí)施和監(jiān)控上，都必須牢牢地圍繞、依托著國(guó)家的繁榮富強(qiáng)和上海的地區(qū)優(yōu)勢(shì)。 1998年有9500多萬(wàn)旅客進(jìn)出上海，其中航空運(yùn)輸旅客1370萬(wàn)人次，空運(yùn)在上海交通運(yùn)輸市場(chǎng)的份額已上升到14%。上海是中國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，著名的國(guó)際大都市，也是中國(guó)的歷史名城。旅游業(yè)已成為中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。為在今后的業(yè)務(wù)活動(dòng)中，贏得了良好的聲譽(yù)，樹(shù)立了東航的企業(yè)形象。 1988年以來(lái)，上海市舉辦的商品交易會(huì)、展覽會(huì)、國(guó)際藝術(shù)節(jié)、電影節(jié)、第4屆東亞運(yùn)動(dòng)會(huì)、全國(guó)運(yùn)動(dòng)會(huì)和2000年全球財(cái)富論壇等大型國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)貿(mào)和文化活動(dòng)很多。上海及其周邊地區(qū)，高新科技工業(yè)園區(qū)較多，來(lái)料加工、產(chǎn)品外銷，進(jìn)出都離不開(kāi)空運(yùn)。過(guò)去上?？者\(yùn)出口的商品主要是服裝和海鮮，約占