【正文】 預(yù)留費(fèi)用根據(jù)交通部公路司公設(shè)技字［1999］216號(hào)關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)《國家計(jì)委關(guān)于加強(qiáng)對(duì)基本建設(shè)大中型項(xiàng)目概算中“價(jià)差預(yù)備費(fèi)”管理有關(guān)問題的通知》的精神，工程造價(jià)增長(zhǎng)預(yù)留費(fèi)的投資價(jià)格指數(shù)（i）按零計(jì)算。建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)（含可行性研究10萬元、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)25萬元、交工驗(yàn)收荷載試驗(yàn)費(fèi)10萬元）：按45萬元計(jì)列。青苗賠償：賠償面積5畝，3500元/畝。工程建設(shè)其他費(fèi)用土地、青苗補(bǔ)償和安置補(bǔ)助費(fèi)： 按照省、市、縣制定的征地拆遷辦法執(zhí)行。施工技術(shù)裝備費(fèi)、計(jì)劃利潤(rùn)按照《補(bǔ)充規(guī)定》的二類工程的費(fèi)率計(jì)算，％，％，稅金按部《編制辦法》的規(guī)定采用，％?，F(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)、間接費(fèi)：根據(jù)部《編制辦法》及《補(bǔ)充規(guī)定》的規(guī)定按二類地區(qū)計(jì)取各項(xiàng)費(fèi)率。機(jī)械使用費(fèi) 按照“估算指標(biāo)”計(jì)算機(jī)械使用費(fèi)，并根據(jù)“估算編制辦法”進(jìn)行調(diào)整。材料運(yùn)輸：均采用社會(huì)車輛運(yùn)輸，并按四川省相關(guān)公路運(yùn)輸文件精神計(jì)取整車貨物運(yùn)輸費(fèi)用。 各項(xiàng)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)人工費(fèi)：按四川省交通廳造價(jià)站規(guī)定。投資估算采用人民幣元為貨幣單位。本工程研究提出的工程方案及主要工程數(shù)量。國家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)“計(jì)投資［1999］1340號(hào)文”《國家計(jì)委關(guān)于加強(qiáng)對(duì)基本建設(shè)大中型項(xiàng)目概算中“價(jià)差預(yù)備費(fèi)”管理有關(guān)問題的通知》。四川省交通廳“關(guān)于印發(fā)《執(zhí)行交通部頒（96）公路基本建設(shè)工程概算，預(yù)算編制辦法四川省補(bǔ)充規(guī)定》的通知”（四川省交通廳（97）川交函建字第891號(hào)），以下簡(jiǎn)稱“四川補(bǔ)充規(guī)定”。第七章 投資估算及資金籌措 投資估算編制依據(jù) 編制依據(jù)交通部交公路發(fā)〔1996〕611號(hào)文件頒布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》、《公路工程估算指標(biāo)》。對(duì)于施工中的噪聲污染，盡量避免在居民區(qū)夜間施工作業(yè)。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，針對(duì)土石方的開挖、橋涵及路面工程的施工、拌和及預(yù)制場(chǎng)地的建立、取棄土等，產(chǎn)生的水土流失，主要采取設(shè)計(jì)因地制宜，盡量利用原路的原則，減少大填大挖，施工中減少對(duì)山體的擾動(dòng)，棄土集中堆放，棄土場(chǎng)采用漿砌片石護(hù)腳及植樹綠化的處理措施，減少水土流失。 環(huán)境保護(hù)措施本項(xiàng)目建設(shè)中應(yīng)充分地體現(xiàn)“尊重自然、恢復(fù)自然”的理念和“環(huán)保優(yōu)先、合理開發(fā)”的原則，采取項(xiàng)目建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一施工，將環(huán)保的理念貫穿到立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營等各個(gè)時(shí)期，使公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境和諧地統(tǒng)一起來。施工中使用的工程機(jī)械，如挖掘機(jī)、壓路機(jī)、拌和機(jī)等，同時(shí)運(yùn)輸機(jī)械頻繁行駛，產(chǎn)生工程施工噪聲。在施工過程中，由于土石方的開挖、橋涵及路面工程的施工、拌和及預(yù)制場(chǎng)地的建立、取棄土等，必然產(chǎn)生一定的水土流失，降低植被的覆蓋率。由于本項(xiàng)目規(guī)模和交通量較小，交通噪聲及尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染極小。第六章 工程環(huán)境影響分析 沿線環(huán)境特征本項(xiàng)目位于敘永縣境內(nèi)，地處四川盆地南部。連續(xù)剛構(gòu)橋適用于大跨懸臂平衡施工，可無支架跨越深水激流，避免下部施工困難或中斷航運(yùn)，也不需要體系轉(zhuǎn)換，施工簡(jiǎn)便，雖然在造價(jià)上要比預(yù)應(yīng)力T梁橋貴些，但其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要優(yōu)于預(yù)應(yīng)力T梁橋，抗震能力要優(yōu)于預(yù)應(yīng)力T梁橋。從結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性來說：連續(xù)鋼構(gòu)橋主要承重結(jié)構(gòu)采用鋼構(gòu)的橋梁，梁和墩（臺(tái)）身構(gòu)成剛性連接，伸縮縫少，超靜定次數(shù)少，溫度不均勻沉降影響?。活A(yù)應(yīng)力T梁橋式超靜定結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)部均勻沉降將在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加內(nèi)力，對(duì)橋梁基礎(chǔ)要求較高。在枯水季節(jié)，遇到稍微大件貨物運(yùn)輸時(shí)，剛構(gòu)橋的安全系數(shù)要比預(yù)應(yīng)力T梁大得多。方案I中的連續(xù)鋼構(gòu)橋的主跨徑為60m，完全能滿足運(yùn)輸?shù)囊蟆ｍ?xiàng)目組對(duì)兩種橋型進(jìn)行比較，主要是出于對(duì)永寧河通航能力的考慮。東岸與國道G321銜接，西岸與規(guī)劃中的園區(qū)道路相接。%，東側(cè)高于西側(cè)，主梁采用30m預(yù)制T梁和（35+60+35）連續(xù)箱梁。因橋位橫跨通航渠道，在考慮到VI級(jí)好到的通航要求下，項(xiàng)目組在進(jìn)行了橋位論證后又做了兩種橋型進(jìn)行對(duì)比：橋型方案I主橋孔跨設(shè)計(jì)采用30m+（35+60+35）m +30m跨越永寧河。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要充分重視結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，確保工程在設(shè)計(jì)期內(nèi)的安全可靠與耐久，盡可能減少后期維修工作。因此方案設(shè)計(jì)要力求結(jié)構(gòu)安全和材料用量合理，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)型目的。在確定了橋位方案的基礎(chǔ)上再進(jìn)行橋型選擇。兩方案橋位相距最遠(yuǎn)約100米，其地質(zhì)情況差異不大，均能滿足工程要求。通航方面，下游橋位軸線與水流正交，泄洪及通航有利，通航按VI級(jí)航道凈空考慮，滿足通航及泄洪要求。下游橋位方案：橋梁與G321國道和西岸園區(qū)規(guī)劃道路相連。東西兩岸的連接直接便捷，交通組織較合理，往返行車距離較長(zhǎng)，但能有效的將規(guī)劃后的G321國道和現(xiàn)有G321國道合理的結(jié)合起來，避免以后G321國道改建時(shí)橋位成為改建方案的制約因素。橋位方案二：下游方案位于橋位方案一往下游方向100m處，與國道321相接，橋長(zhǎng)約180m。 比選方案選定新橋的選擇應(yīng)主要考慮為東岸和西岸規(guī)劃區(qū)服務(wù)；新設(shè)橋梁位置距既有橋梁不宜太近，以利于交通組織，充分發(fā)揮橋梁的通行能力；地形、地貌、地質(zhì)、水文情況；通航要求，以及園區(qū)規(guī)劃及橋梁與既有道路和規(guī)劃道路的連接要求。運(yùn)輸條件本項(xiàng)目起點(diǎn)與國道G321線相連，項(xiàng)目周邊路網(wǎng)也比較發(fā)達(dá)。水電供應(yīng)水電供應(yīng)：工程用水可由附近河流或地下水供應(yīng)。四大建材及汽、柴油鋼材、瀝青均可由瀘州市周邊市場(chǎng)采購供應(yīng)。砂、石料敘永縣城以南為灰?guī)r地質(zhì)結(jié)構(gòu)區(qū)域，縣城周邊均有專業(yè)砂、碎石等料場(chǎng)分布，儲(chǔ)量豐富，建材質(zhì)地良好，可滿足作為結(jié)構(gòu)物混凝土骨料、瀝青路面集料的要求。 建設(shè)材料及運(yùn)輸條件式，棄土主要用作場(chǎng)地平整使用。其中上覆第四系全新統(tǒng)土層厚度較小，基巖出露好。、適宜性評(píng)價(jià)項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)無斷裂構(gòu)造等構(gòu)造體通過，也未見泥石流、滑坡、崩塌、巖溶等其他不良地質(zhì)作用區(qū)。在斜坡處及沖溝部位見有大面積巖體出露，在位于橋址區(qū)代表性巖層產(chǎn)狀為：N80E 0/23 ～250Nw ,節(jié)理不發(fā)育。屬V級(jí)次堅(jiān)石,B組填料。強(qiáng)風(fēng)化帶巖體風(fēng)化裂隙發(fā)育，錘擊聲啞，巖心多呈碎塊狀、短柱狀。屬IV級(jí)軟石，C 組填料。強(qiáng)風(fēng)化帶巖體風(fēng)化裂隙發(fā)育，錘擊聲啞，巖心多呈碎塊狀。中生界侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J3s）層：泥巖、砂巖互層，為測(cè)區(qū)內(nèi)基巖，根據(jù)相關(guān)地質(zhì)鉆孔揭露可分為強(qiáng)、弱風(fēng)化兩個(gè)風(fēng)化帶。441粉質(zhì)粘土：褐黃、灰黃色，潮濕，硬塑狀，局部地段含砂較重，主要分布于永寧河兩側(cè)斜坡處，～，表層含植物根系。24細(xì)砂：灰黃色，主要成分為長(zhǎng)石、石英等，濕，松散狀。 地質(zhì)、地震地層巖性本項(xiàng)目區(qū)域根據(jù)鉆探揭露和地表調(diào)查，場(chǎng)地地層劃分為4 個(gè)地層單元：第四系全新統(tǒng)素填土（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)沖洪積（Q4al+pl）層、第四系全新統(tǒng)坡洪積（Q4dl+cl）層、中生界侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J3s ）地層。/s，多年平均徑流深899mm 。經(jīng)測(cè)算，南門河多年平均來水量47924 萬m179。永寧河敘永水文站控制流域面積948km2 ，多年平均流量27m179。 出口處，永寧河是長(zhǎng)江右岸的一級(jí)支流，古稱納江、納溪、清水、清水河、云溪、界首河等，發(fā)源于敘永縣與云南威信縣交界處尖子山。除此雨水較多年份外的干旱年，特別在典型伏旱年，一般都伴隨著火風(fēng)，受災(zāi)面較大，損失較多。據(jù)有關(guān)資料顯示，一般是十年一次大早，三年一次小早。干旱：敘永縣處于大陸性氣候與海洋性氣候交替地帶。相對(duì)濕度：年均為79～84 %,≧8O％的天數(shù)為190～198d，最小相對(duì)濕度511％。溫度：年平均氣溫18℃，℃，最低8 .5℃，≧1O℃的積溫為36004200℃,210240d ；≧0℃的積溫為34914500℃， m/s ,最多風(fēng)向?yàn)镾 ， 。冬半年受西風(fēng)帶環(huán)流控制，盛行內(nèi)陸干冷氣流，降水少；夏半年因副熱帶系統(tǒng)影響，降水量大。1700m 海拔以上地區(qū)，春秋相連，無夏季；干熱河谷區(qū)，李家溝梁子一線以南，海拔1000m以下至河邊一帶，此區(qū)降雨既少而蒸發(fā)量特大。敘永縣境內(nèi)南北地勢(shì)高低懸殊，構(gòu)成多個(gè)氣候區(qū)。春季回暖早，但冷空氣活動(dòng)頻繁，常出現(xiàn)持續(xù)低溫陰雨；夏季氣溫高，降雨多而集中，時(shí)有焚風(fēng)，旱澇交錯(cuò)：秋季氣溫下降快；冬季多云霧，山區(qū)降雪早，氣溫低，有冰凍出現(xiàn)。線路經(jīng)過地區(qū)的海拔在330～470米左右。項(xiàng)目所在縣境為中山、低山地形，地貌特征為典型的丹霞地貌。南部連接云貴高原，屬于大婁山北麓，為低山，河流深切，河谷陡峭，森林礦產(chǎn)資源豐富。 建設(shè)條件 地形地貌項(xiàng)目位于四川盆地南緣與云貴高原的過渡地帶，地勢(shì)北低南高?！耙匀藶楸尽钡睦砟睢?，必須貫徹“先地下，后地上”的建設(shè)原則，涉及到城市管線建設(shè)的部分考慮同步實(shí)施方案。，在地形、工程造價(jià)和施工技術(shù)允許的條件下，盡量提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為將來發(fā)展創(chuàng)造條件。因地制宜，靈活貫徹“以近期為主，考慮遠(yuǎn)期發(fā)展需要，遠(yuǎn)近期結(jié)合”的原則。項(xiàng)目建成后與G321國道相接，并連同園區(qū)東西片區(qū)。 建設(shè)規(guī)模永寧河一號(hào)大橋位于規(guī)劃中的龍鳳工業(yè)園區(qū)內(nèi)，本橋項(xiàng)目包括跨越大河的主橋和橋頭引道，全橋總長(zhǎng)132m，主橋長(zhǎng)180m,引道長(zhǎng)22m。設(shè)計(jì)荷載汽車荷載：由于大橋定位為二級(jí)公路橋梁，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，橋梁汽車荷載等級(jí)采用公路II級(jí)。主橋橋面寬度主橋橋面寬度與引道相同。人行道寬度的確定：根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定，人行道（單側(cè)）。結(jié)合實(shí)際交通量較大、貨運(yùn)車輛為主的情況，且橋東岸為中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)工業(yè)園，行人和非機(jī)動(dòng)車較多，為充分的保證非機(jī)動(dòng)車的通行安全，道路采用計(jì)算行車速度為40km/h。但是，由于園區(qū)的發(fā)展，交通量的不斷增長(zhǎng)，橋梁作為東西兩岸的交通紐帶，其行車和行人的重要性日益明顯。經(jīng)國道G321可通達(dá)瀘州、成都以及貴州畢節(jié)、大方，經(jīng)敘威路可達(dá)云南威信，材料運(yùn)輸極其方便快捷。工程用電可由城市電網(wǎng)和施工企業(yè)自備發(fā)電機(jī)供應(yīng)。木材、水泥、汽油、柴油可在瀘州市區(qū)或敘永縣城等地采購。但橋梁施工所需要的中粗砂以及瀝青混凝土路面的上面層骨料玄武巖等高強(qiáng)度材料需外購。在項(xiàng)目運(yùn)營過程中，主要采取綠化預(yù)留地，限制不符合汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛上路等措施，減小交通噪聲及汽車尾氣排放對(duì)大氣的污染。關(guān)于水污染，施工作業(yè)及生活用水產(chǎn)生的汗水應(yīng)處理后排放，并不得排放至人畜引用水源。對(duì)于本項(xiàng)目施工和運(yùn)營過程中產(chǎn)生的對(duì)自然環(huán)境的影響（水土流失及污水排放）、噪聲污染、大氣污染等采取有針對(duì)性的保護(hù)措施。在運(yùn)營過程中，交通噪聲是汽車的車體振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、輪胎與地面間的摩擦等產(chǎn)生的聲音；汽車行駛過程排放的廢氣污染物，在一定氣象條件下產(chǎn)生擴(kuò)散遷移對(duì)大氣形成污染。生產(chǎn)、生活用水的排放會(huì)地表徑流及地下水產(chǎn)生污染。 項(xiàng)目施工與運(yùn)營對(duì)環(huán)境的影響本項(xiàng)目的建設(shè)，在施工與運(yùn)營中對(duì)沿線環(huán)境的影響主要集中在：施工過程中對(duì)自然環(huán)境的影響（水土流失及污水排放），噪聲污染，運(yùn)營過程中產(chǎn)生交通噪聲、大氣污染的影響。 工程環(huán)境影響分析 沿線環(huán)境特征項(xiàng)目所在地植被豐富，無水土流失現(xiàn)象，地表徑流及地下水水質(zhì)良好，無污染現(xiàn)象，土壤無污染。/s，多年平均徑流深899mm 。經(jīng)測(cè)算，南門河多年平均來水量47924 萬m179。永寧河敘永水文站控制流域面積948km2 ，多年平均流量27m179。 出口處，永寧河是長(zhǎng)江右岸的一級(jí)支流，古稱納江、納溪、清水、清水河、云溪、界首河等，發(fā)源于敘永縣與云南威信縣交界處尖子山?；镜卣鹆叶葹棰龆?氣候規(guī)劃區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充沛，年平均氣溫17℃，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)。園區(qū)用地高程309390米，相對(duì)高差約100米，坡度多在35%以下，“饅頭狀”低山經(jīng)過整理，皆能達(dá)到建設(shè)利用的目的。第三章 自然條件及基礎(chǔ)資料 自然條件 地形地貌園區(qū)屬丘陵和低山區(qū)過度地帶，地形多以3040米高的“饅頭狀”低山形態(tài)為主。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和園區(qū)建設(shè)的需要，現(xiàn)有橋梁將無法滿足永寧河兩岸園區(qū)的交通聯(lián)系。其它道路多為鄉(xiāng)村公路，道路質(zhì)量較差。項(xiàng)目的建設(shè)，將大大改善園區(qū)內(nèi)交通環(huán)境，也加強(qiáng)了園區(qū)內(nèi)東西之間的交通聯(lián)系。未來趨勢(shì)交通量和誘增交通量隨園區(qū)規(guī)模的發(fā)展、配套設(shè)施的不斷完善和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和而相應(yīng)增加，其交通量的增長(zhǎng)率短期內(nèi)會(huì)增長(zhǎng)迅速。本次交通量分析預(yù)測(cè)將對(duì)項(xiàng)目影響區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸進(jìn)行分析研究，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)車輛交通發(fā)展所產(chǎn)生的車輛出行量著手，基本按“四階段法”預(yù)測(cè)項(xiàng)目的遠(yuǎn)景年交通量。若出現(xiàn)交叉矛盾時(shí)，應(yīng)遵循小管讓大管、壓力管讓重力流管、可彎曲管讓不可彎曲管等原則進(jìn)行調(diào)整。平面綜合為避免給水與污水相互污染、強(qiáng)弱電相互干擾，原則上各種管線從道路紅線向中心線方向平行布置，一般應(yīng)遵循以下次序：道路西、南側(cè)為：給水、電力、雨水道路東、北側(cè)為：燃?xì)狻㈦娦?、污水管道與建筑紅線以及管道與管道間的水平凈距盡量滿足《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB5028998的要求。在規(guī)劃中，應(yīng)著重考慮今后各單項(xiàng)管線工程設(shè)計(jì)、施工、管理的方便，同時(shí)兼顧其安全性，并注意節(jié)約用地。電信管網(wǎng)的具體布置詳見《電力電信工程規(guī)劃圖》。移動(dòng)通信建設(shè)根據(jù)全縣統(tǒng)一規(guī)劃，在適當(dāng)?shù)奈恢?，設(shè)置必要的移動(dòng)通信基站，園區(qū)基站設(shè)置根據(jù)用戶預(yù)測(cè)，用戶話務(wù)密度及基站站間距來決定。電信管網(wǎng)按城市終期容量設(shè)計(jì)，電信主干電纜、中繼電纜及長(zhǎng)途進(jìn)局光纖均采用管道式，埋于城市主干道人行道下面。分局電纜單孔容量按1200—1800對(duì)計(jì)算。電信發(fā)展規(guī)劃（1）市話用戶預(yù)測(cè)根據(jù)市話用戶密度指標(biāo)及規(guī)劃區(qū)的具體情況，擬定園區(qū)電信指標(biāo)。 電信規(guī)劃電信現(xiàn)狀目前敘永縣城建有長(zhǎng)市農(nóng)合一的縣電信局一處，程控交換機(jī)容量10萬門、市內(nèi)電話普及率30％。導(dǎo)線及敷設(shè)規(guī)劃區(qū)內(nèi)10kV電力線采用架空敷設(shè)，380/220V低壓線路全部采用電力電纜埋地敷設(shè)。為了改善城市景觀，保證安全用電，規(guī)劃10kV線路在園區(qū)干道上采用地下電纜，電力線與電信線原則上各走道路一側(cè)。經(jīng)濟(jì)供電半徑2－3km為宜，－。10kV城網(wǎng)規(guī)劃10kV中壓配電網(wǎng)近期采用“樹干式”敷設(shè)，遠(yuǎn)期隨著城市的發(fā)展逐步完善成“手拉手”環(huán)形供電網(wǎng)絡(luò)，配置環(huán)網(wǎng)分段開關(guān)柜，每段供區(qū)都有兩個(gè)電源，以主、備方式供電，并采用配網(wǎng)自動(dòng)化，由控制中心控制。規(guī)劃區(qū)用電由此變電站引10kV