【正文】 。 五、本橋梁工程位于所在位置地質(zhì)、 水文情況比較復(fù)雜，為保證橋梁安全、經(jīng)濟(jì)，建議在施工圖設(shè)計(jì)階段加強(qiáng)水文、地質(zhì)、地震以及風(fēng)荷載等資料的調(diào)查和收集。 三、工程所在 地處于越溪河， 施工時(shí)務(wù)必制訂有效的 安全措施，以保證 施工人員的安全 。 第九章 主要問(wèn)題及建議 一、本項(xiàng)目由于建設(shè)資金金額比較大，建議業(yè)主在項(xiàng)目實(shí)施前，盡快申請(qǐng)資金來(lái)源，以保證工程項(xiàng)目的順利實(shí)施。 使農(nóng)副產(chǎn)品獲得開(kāi)發(fā)利用，森林、野生動(dòng)、植物資源保護(hù)起到重要作用，使豐富的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，保 證沿線國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。改造完成后， 將完善 XX 縣公路網(wǎng)，促進(jìn)該鎮(zhèn)對(duì)外交流，促進(jìn) XX鄉(xiāng) 越溪河兩岸地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將為這一區(qū)域的經(jīng)濟(jì)起飛提供良好的交通條件。 提高道路的通行能力，縮短 出行 的時(shí)間，更能大大節(jié) 約油耗 ，降低水上交通事故的發(fā)生 ?？梢园蜒鼐€資源優(yōu)勢(shì)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)積極的努力，完全可以作為該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一來(lái)進(jìn)行大力扶持。由于該項(xiàng)目的建設(shè)，提高公路技術(shù)等級(jí)和路面等級(jí)，進(jìn)一步完善 XX 縣乃至 XX 市公路網(wǎng)，加強(qiáng)山區(qū)和毗鄰地區(qū)對(duì)外交流，促進(jìn)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)。 第八章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià) 本項(xiàng)目的建設(shè)資金部分主要為上級(jí)補(bǔ)助，其余為地方、社會(huì)自 籌，不涉及銀行貸款。 項(xiàng)目安排實(shí)施計(jì)劃如下： 2021 年 3月，完成前期準(zhǔn)備工作； 2021 年 4月～ 2021年 5月，完成勘察、設(shè)計(jì)工作； 2021 年 6月～ 2021年 1月，完成項(xiàng)目全部建設(shè)。 橋梁面層采用 鋼筋 混凝土面層。 承臺(tái)、橋墩及蓋梁施工采用現(xiàn)場(chǎng)安裝鋼筋籠、支模、現(xiàn)澆鋼筋混凝土，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行下上部結(jié)構(gòu)施工。施工過(guò)程中，過(guò)濕土均在取土場(chǎng)采用翻松晾曬或在路基上攤鋪晾曬，待達(dá)到要求的含水量后碾壓。路基施工采用機(jī)械化作業(yè)。 樁基施工：本工程樁基礎(chǔ)采用人工開(kāi)挖或機(jī)械沖孔，棄方運(yùn)至棄土場(chǎng)，現(xiàn)澆施工。 (5)清理現(xiàn)場(chǎng) 施工人員進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)后，首先進(jìn)行物探，確定地下設(shè)施的準(zhǔn)確位置，然后開(kāi)始施工場(chǎng)地的清理工作，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙所示或監(jiān)理工程師的指示，清理工地范圍內(nèi)阻工的各種構(gòu)筑物、障礙物以及樹(shù)木等，遷改管線或其他設(shè)施，為臨時(shí)和主體工程施工創(chuàng)造條件。 (4)物資準(zhǔn)備工作 先遣人員進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)， 10 天內(nèi)作出材料供應(yīng)計(jì)劃。內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：認(rèn)真學(xué)習(xí)施工規(guī)范、審核施工圖紙、編寫(xiě)施工組織計(jì)劃、結(jié)合工程特點(diǎn)編寫(xiě)技術(shù)管理辦法和實(shí)施細(xì)則等。 (3)技術(shù)準(zhǔn)備 第一批施工人員進(jìn)場(chǎng)后即開(kāi)始進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備工作。 (2)臨時(shí)設(shè)施建設(shè) 臨時(shí)設(shè)施布置以少占耕地和投資少、方便施工為原則，充分利用現(xiàn)有的道路和民房，以減少臨建工程量。 ○ 5 招標(biāo)人與中標(biāo)人簽訂工程合同 施工部署 工程施工隊(duì)伍在施工前應(yīng)作好充分的準(zhǔn)備工作，選用施工經(jīng)驗(yàn)豐富和組織管理能力強(qiáng)的人員組建項(xiàng)目經(jīng)理部，并詳細(xì) 安排施工計(jì)劃，將專用設(shè)備及經(jīng)驗(yàn)豐富的隊(duì)伍投入到本工程中。 ○ 3 按規(guī)定組建資審委員會(huì)和評(píng)審委員會(huì)，負(fù)責(zé)投標(biāo)人的資格審查和評(píng)標(biāo)，推薦中標(biāo)候選人。 ○ 1 由項(xiàng)目法人委托招標(biāo)代表機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織該項(xiàng)目的招 標(biāo)工作，按規(guī)定編制招標(biāo)文件。 （ 3）招標(biāo)組織形式：委托招標(biāo)。 （ 1）項(xiàng)目業(yè)主： XX 縣農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目管理處。 工程采取招標(biāo)方式選取施工單位，并由建設(shè)單位委托工程質(zhì)量監(jiān)督和監(jiān)理機(jī)構(gòu)，全 面負(fù)責(zé)本工程的工程質(zhì)量監(jiān)理，實(shí)行監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制，全面控制資金的使用和工程質(zhì)量。項(xiàng)目成立籌建辦公室，下設(shè)五個(gè)職能部門： (1)行政管理：負(fù)責(zé)日常行政事務(wù)以及與項(xiàng)目執(zhí)行單位的接待、聯(lián)絡(luò)等工作； (2)計(jì)劃財(cái)務(wù)：負(fù)責(zé)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)計(jì)劃和實(shí)施計(jì)劃，安排與項(xiàng)目履行單位辦理合同協(xié)議手續(xù)，以及資金使用安排及收支手續(xù)； (3)技術(shù)管理：負(fù)責(zé)項(xiàng)目的技術(shù)文件、技術(shù)檔案的管理工作，主持設(shè)計(jì)圖紙的會(huì)審，處理有關(guān)技術(shù)問(wèn)題，組織技術(shù)交流、組織職工的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)考核等工作 ； (4)施工管理：負(fù)責(zé)項(xiàng)目土建施工、安裝的協(xié)調(diào)與指揮，施工進(jìn) 度與計(jì)劃，安裝、施工質(zhì)量與施工安全的監(jiān)督檢查及工程驗(yàn)收工作； (5)設(shè)備材料管理：負(fù)責(zé)項(xiàng)目設(shè)備材料的訂貨、采購(gòu)、保管、調(diào)撥、驗(yàn)收工作。 縣、鄉(xiāng)自籌。 改建勢(shì)在必行，但由于該 橋 工程量較大，投資大，而 XX 縣財(cái)力較弱，故建設(shè)按以下三方面落實(shí)資金： 爭(zhēng)取上級(jí)補(bǔ)助 充分利用農(nóng)村公路相關(guān)優(yōu)惠政策，爭(zhēng)取中央、省對(duì)通鄉(xiāng)公路。投資估算情況為：橋梁全長(zhǎng)為 ，每 橋 米 技術(shù) 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) XXX 萬(wàn)元，總投資 XXX萬(wàn)元。 橋梁結(jié)構(gòu)方案 橋梁采用 3 跨簡(jiǎn)支跨于越溪河，全長(zhǎng) 米，上部結(jié)構(gòu)采用公路 30米標(biāo)準(zhǔn)跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T型梁，橋臺(tái)采用重力式 U 型臺(tái)，中墩為矩形混凝土墩，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。本橋建設(shè)方案采用簡(jiǎn)支梁式橋。建議從工程施工到運(yùn)營(yíng)管理階段要嚴(yán)格執(zhí)行各種環(huán)保措施。 評(píng)價(jià)結(jié)論 本項(xiàng)目 改善了交通條件，減少了車輛的排放水平，同時(shí)在橋梁施工時(shí)將工程與周圍環(huán)境和自然景觀的配合納入統(tǒng)籌安排，有效避免了水土流失，保護(hù)了自然環(huán)境。 環(huán)境噪聲影響 由于本項(xiàng)目離人口密集區(qū)還有約 1 公里的路程，不會(huì)造成噪聲超標(biāo)。單車排放因子取中型車穩(wěn) 定車速 50 公里 /小時(shí) CO排放 、 NOX排放 。 Qj=36001AiEij ??? Qj—— j 類氣態(tài)污染物排放源強(qiáng)度， mg/（ ）； Ai—— i 型車預(yù)測(cè)年每小時(shí)交通量，輛 /h； Eij—— 單車排放因子， mg/（輛 .m）。因此，在機(jī)械停放點(diǎn)應(yīng)考慮固定的修理作業(yè)區(qū)，修理產(chǎn)生的污水排入污水處理池凈化處理。但建議在生活聚居區(qū)應(yīng)考慮生活污水的凈化處理，或避免在其周邊設(shè)置民工聚居點(diǎn)。 由于施工期內(nèi)有大 量民工聚集，聚居生活區(qū)內(nèi)將產(chǎn)生部分生活污水，按照《環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》取每個(gè)民工用水量每日70L，本項(xiàng)目總計(jì)需人工 ，合計(jì)產(chǎn)生生活污水 107L，含懸浮物 109mg、游離氨 l08mg、有機(jī)磷 107mg、無(wú)機(jī)磷 107mg、油脂 l09mg，這一部分生活污水將隨雨水滲透進(jìn)入地表土壤。 3．水體環(huán)境 本項(xiàng)目對(duì)水體環(huán)境的污染主要集中在施工期內(nèi)。 GPPbJF iii /3 6 5?? ? Ji—— i 型車平均油耗， L/km； Pbi—— 車用汽油的填加鉛含量，取 140mg/L； ? —— 排放管排放率，取 ； P—— 評(píng)價(jià)范圍內(nèi)鉛塵的沉降量，取 ； G—— 評(píng)價(jià)范圍內(nèi)每公里耕層土壤的重量，取 107kg。 ?? ??? nm mnsnn KRKKBW 10 Wn—— 預(yù)測(cè) n 年 A 層土壤中鉛含量的累計(jì)量， mg/kg； K—— 取 ； B0—— A 層土壤中鉛含量的背景值，取 100mg/kg； Rs—— 鉛排放在 A 層土壤中的年輸入量， mg/kg； n—— 預(yù)測(cè)年數(shù)； m—— 營(yíng)運(yùn)年度 1， 2， 3?? n。 2．土壤中的鉛含量 本項(xiàng)目設(shè)計(jì)交通量按折算中型車考慮，通過(guò)對(duì)沿線車型結(jié)構(gòu)比例的調(diào)查，汽油車的比例大致占 40％。在施工過(guò)程中，要盡量減少對(duì)自然地表的破壞，以盡量減輕對(duì)周圍環(huán)境的不利影響，保護(hù)生態(tài) 平衡。按照水力侵蝕強(qiáng)度分級(jí)指標(biāo)表的劃分屬于微度侵蝕。因此，本 項(xiàng)目的建設(shè)具有很高的社會(huì)效益 的同時(shí)將產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)本項(xiàng)目地處革命老區(qū)，受地理位置與交通條件的限制，經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢。 項(xiàng)目所在區(qū)地處干線公路側(cè)，交通噪聲值全年平均 分貝。整個(gè)城區(qū)河流基本能達(dá)到 GB3838－ 88 中的 III 類水域水質(zhì)要求。其余監(jiān)測(cè)指標(biāo)達(dá)到規(guī)定的水域功能區(qū)水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。 據(jù)上式計(jì)算項(xiàng)目所在區(qū) P＜ 1，為非污染地區(qū)。 生態(tài)環(huán)境 1．水土流失現(xiàn)狀 從選擇的橋址位置的實(shí)際調(diào)查情況看，該地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，地表植被茂密，水土保持良好。但本項(xiàng)目為橋梁建設(shè)，占用土地較少，從經(jīng)濟(jì)的角度看，本項(xiàng)目的建設(shè)在改變耕地面積總量較小的前提下增加了勞動(dòng)力的就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)提高了第二產(chǎn)業(yè)在區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的比例。 2．影響內(nèi)容：范圍內(nèi)現(xiàn)有的噪聲敏感建筑物為重點(diǎn)評(píng)價(jià)對(duì)象。 2．影響內(nèi)容： CO、 NOx、 TSP在空氣中的含量。 2．影響內(nèi)容：主要內(nèi)容為施工及營(yíng)運(yùn)初 期的水土流失量及水污染情況，營(yíng)運(yùn)期土壤中鉛含量指標(biāo)、水體環(huán)境。 2．影響內(nèi)容：本項(xiàng)目對(duì)社區(qū)、人口結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等萬(wàn)面的影響以及橋梁施工對(duì)兩側(cè)的阻隔、拆遷、通訊、電力、水力設(shè)施的影響，土地資源、礦產(chǎn)、旅游、文物古跡資源的影響。 本項(xiàng)目對(duì)社會(huì)環(huán)境影響、生態(tài)環(huán)境影響、環(huán)境空氣影響、環(huán)境噪聲影響分別進(jìn)行評(píng)述或評(píng)價(jià)。但本報(bào)告仍依據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》（ JTG B032021）對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)述及評(píng)價(jià)。鋼筋、水泥等材料采用汽車運(yùn)輸方式，運(yùn)距最遠(yuǎn)不超過(guò) 100公里。 沿線天然建橋材料情況 測(cè) 區(qū)天然筑路材料品種較多，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，且儲(chǔ)量豐富。擬建橋梁位于丘陵地形地區(qū)，兩岸為土石地質(zhì)，基礎(chǔ)為頁(yè)巖。年平均降雨量 毫米，最大暴雨量 毫米，最大小時(shí)暴雨量 毫米，年平均蒸發(fā)量 1096 毫米，年平均相對(duì)濕度為 83%，年日照時(shí)項(xiàng)為11002200 小時(shí)，主要風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)，風(fēng)速 米 /秒，風(fēng)壓。 43?之間，全縣幅員面積 3000km2，本區(qū)域?qū)僦衼啛釒駶?rùn)氣候，夏熱而長(zhǎng)，冬無(wú)嚴(yán)寒，秋季降溫快光照劇烈，綿陰明顯，秋季時(shí)間長(zhǎng)光照少，干冷少雨，無(wú)霜期間長(zhǎng)等特點(diǎn)。16?，東經(jīng) 104176。 XX 縣地處川、滇、黔三省結(jié)合部，在北緯 28176。是 XX 通往榮縣、自貢的交通要道。 第五章 建設(shè)條件與方案選擇 建設(shè)條件 地理位置及氣候概況 XX 鄉(xiāng) 位于 XX 縣西北邊垂丘陵地帶，該鎮(zhèn)公路四通八達(dá)，鎮(zhèn)外直通 XX 市、犍為縣、榮縣等市、縣。 交通工程與橋梁設(shè)施 橋梁的交通標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施的設(shè)置，參照 GB5768 一 1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》。河灘橋墩基坑嚴(yán)格按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求回填，根據(jù)其高程位置以及沖涮情況進(jìn)行植草或砌石防護(hù)。 橋梁工程 橋梁包括橋臺(tái)全長(zhǎng) m，橋面 全寬 。礫類土、砂類土應(yīng)優(yōu)選作路床填料。 按四級(jí)線路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 橋下通航等級(jí) 本橋橋下凈空滿足為Ⅶ級(jí)航道凈空要求?？紤]到本橋位于農(nóng)村區(qū)域，需要滿足混合交通流的需要，因此橋端縱坡宜在不過(guò)多增加造價(jià)的情況下盡量降低，平曲線半徑不宜過(guò)小。 橋?qū)? 該橋行車道為雙向 2 車道，兩側(cè)各 寬欄桿，全寬 。人群荷載㎡。 橋頭引道路基寬度 橋梁所在線路為四級(jí)公路，路基寬度 ，橋面寬為 ，在兩端橋頭引道內(nèi)設(shè)置行車道變寬過(guò)渡段。 第四章 建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)規(guī)范 《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG C302021） 《公路勘測(cè)規(guī)范》（ JTG C102021） 《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTJ 06498） 《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（ GB/T 502831999） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021） 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D602021） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D622021） 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D402021） 《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D612021） 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D302021） 《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ0181996） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D632021） 《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 00489） 《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D802021） 《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D812021） 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D202021） 《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T B07012021） 《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB 57681999 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明 根據(jù)實(shí)際需要以及從節(jié)約資金的角度出發(fā)，考慮本橋兼有鄉(xiāng)村行人過(guò)橋的功能，橋面寬度取 ,其具體布置為： 欄桿 + 行車道 + 欄桿。 道路分類 — 公路 4級(jí)；單向車道數(shù) — 1。 根據(jù)基年路段平均交通量及趨勢(shì)型交通量增長(zhǎng)率，確定趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè)結(jié)果。 預(yù)測(cè)結(jié)果 由于此處為渡口，因此沒(méi)有交通量，只有 年渡運(yùn)量 10000人 /年。 交通量分配 在預(yù)測(cè)出未來(lái)特征年的交通出行 OD 表后，根據(jù)建立的交通量— 速度模型、路徑費(fèi)用模型，將未來(lái) OD 表中的區(qū)間交通 Qij逐次分配到項(xiàng)目所在地區(qū)的未來(lái)公路網(wǎng)上，根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，本報(bào)告采用最 短路徑法，利用交通量速度模型