【正文】 防洪工作的奮斗目標(biāo)是：堅(jiān)持以旅客列車(chē)安全特別是西寶提速區(qū)段旅客列車(chē)的安全為重點(diǎn)，做到一旦發(fā)生險(xiǎn)情，出動(dòng)迅速、措施得力、料具完備、故障停時(shí)短，最大限度的減少水害。關(guān)節(jié)式分相內(nèi)導(dǎo)線斷：將導(dǎo)線按規(guī)定緊起制作好導(dǎo)線接頭，保證機(jī)車(chē)受電弓平滑過(guò)渡，視現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況看是否需要插減速標(biāo)志，送電通車(chē)。并錨方式1: 將錨支承力索、導(dǎo)線分別用倒鏈葫蘆、緊線器緊起，不影響機(jī)車(chē)受電弓運(yùn)行，與工作支安裝等位線即可。6中心支柱折斷：可在每個(gè)折斷支柱處，分別立2個(gè)臨時(shí)搶修鋁合金支柱，分別安裝支撐懸掛定位裝置，支撐起兩支懸掛，保證兩只懸掛各項(xiàng)參數(shù)能夠滿(mǎn)足四跨中心柱的最小要求即可5錨柱折斷：可分別在折斷支柱處立2個(gè)臨時(shí)搶修鋁合金支柱，分別安裝支撐懸掛定位裝置，支撐起兩支懸掛并滿(mǎn)足四跨轉(zhuǎn)換柱處參數(shù)的最小要求。8錨柱折斷：可在1＃、8＃立臨時(shí)搶修鋁合金支柱，安裝支撐懸掛定位裝置，在七跨外側(cè)相鄰支柱上打下錨拉線，將下錨延長(zhǎng)至相鄰支柱下錨。再斷開(kāi)開(kāi)關(guān)確認(rèn)加鎖，監(jiān)視機(jī)車(chē)通過(guò)。 　?。?）、電調(diào)與行調(diào)、機(jī)調(diào)協(xié)商救援方案。 （九)關(guān)節(jié)式分相絕緣器常見(jiàn)事故搶修方案 電力機(jī)車(chē)停于七跨式分相無(wú)電區(qū)的救援（1）、工區(qū)接到救援通知后，立即派可靠人攜帶電分相開(kāi)關(guān)鑰匙及操作工具倒閘表迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)。調(diào)整側(cè)線吊弦導(dǎo)高在5370mm以上，如圖所示。尤其是西寶段因?yàn)樾旭倓?dòng)車(chē)組，對(duì)接觸線高差的要求很高，因此就不能按常規(guī)將導(dǎo)線緊起，保證最低導(dǎo)線高度的形式進(jìn)行搶修，而必須尋找出即符合行車(chē)要求，又切實(shí)可行的搶修方案。接觸網(wǎng)主管段長(zhǎng)、安全、技術(shù)科長(zhǎng)人必須到場(chǎng)指揮、協(xié)調(diào)。 采用上述方案的同時(shí)，段調(diào)度緊急調(diào)動(dòng)搶修儲(chǔ)備，包括搶修放線車(chē)，導(dǎo)線、承力索（導(dǎo)線、承力索定額各1700米），足夠的腕臂定位裝置（每工區(qū)5套定額），搶修鐵塔。B、單線區(qū)間，拆除損壞設(shè)備，盡快脫離接地，清除線路和侵限廢料，保證相鄰兩側(cè)本線送電，組織非電力牽引通車(chē)。饋線上網(wǎng)隔開(kāi)，排除接地，通過(guò)改變供電方式進(jìn)行送電。 （六）隔離開(kāi)關(guān)故障隔離開(kāi)關(guān)瓷柱損壞或引線斷線，應(yīng)將隔離開(kāi)關(guān)打開(kāi)，拆除損壞側(cè)引線；區(qū)分、裝卸線、四跨內(nèi)要加電連接導(dǎo)通，即可恢復(fù)送電。曲線上，拆除定位，導(dǎo)線與承力索捆在一起，可設(shè)降、升弓信號(hào)送電通車(chē)。 　　當(dāng)兩側(cè)燒斷或脫落，如為高凈空隧道，不安裝埋入件，通過(guò)縮短吊弦可滿(mǎn)足導(dǎo)高和間隙的，可不安設(shè)懸掛件，送電后設(shè)降、升弓信號(hào)通車(chē)。 　　三跨、四跨內(nèi)搶修，視具體情況均可按非絕緣關(guān)節(jié)搶修，如為常開(kāi)四跨時(shí)，還須配合改變運(yùn)行方案，使之變?yōu)槌ｉ]四跨，要注意主導(dǎo)電通道的暢通。（四）轉(zhuǎn)換柱、中心柱折斷 　　轉(zhuǎn)換柱、中心柱折斷后，清理舊支柱，斷桿相鄰兩跨距不超過(guò)45m，應(yīng)提起錨支，調(diào)整工作支，保證與車(chē)輛間隙，縮短時(shí)間，先送電，設(shè)降、升弓信號(hào)通車(chē)，然后要點(diǎn)立桿搶修。 　　當(dāng)斷一根時(shí)，必須立鋁合金支柱，承力索用鐵線吊于腕臂頭，安裝定位，調(diào)整吊弦?！　。ㄈ┲虚g支柱、橋支柱折斷 　　如支柱破損嚴(yán)重，強(qiáng)度不足，但未傾倒，視具體情況采用加固監(jiān)視或另立搶修鋁合金鐵塔代替。 如承力索長(zhǎng)度不夠，須另接一段承力索。 （3）檢查中錨不得刮弓，關(guān)節(jié)狀態(tài)良好，腕臂、定位裝置偏移不超標(biāo)，否則臨時(shí)處理。 （2）用手搬葫蘆緊線（防滑可靠），緊到位后，可不做接頭，將手搬葫蘆捆綁好。 寶中、寶天線區(qū)間坡道超過(guò)千分之十，或不易設(shè)置降、升弓信號(hào)地段，發(fā)生接觸線斷線，應(yīng)盡快一次性完成正式做接頭搶修。如損壞多，確須接線時(shí)，估算好導(dǎo)線長(zhǎng)度，一端用導(dǎo)線接頭可靠連接，另一端可不做接頭，采用1方案有關(guān)部分進(jìn)行。 　?。?）檢查該錨段關(guān)節(jié)，中錨及支撐、定位、吊弦等無(wú)障礙受電弓現(xiàn)象，設(shè)置降、升弓信號(hào)，先行送電通車(chē)，再另要點(diǎn)恢復(fù)。兩端加上一定數(shù)量墜砣，區(qū)間正線11～14塊（張力在800kg－1000kg左右），站線墜砣12～16塊（張力在600～800kg左右），將手搬葫蘆等與線捆綁提起，保證不障礙車(chē)體通過(guò)時(shí)，可不用接頭。四、常見(jiàn)事故、故障搶修預(yù)案 （一）導(dǎo)線斷線　　導(dǎo)線長(zhǎng)度足夠時(shí) （導(dǎo)線斷頭未廢棄或廢棄長(zhǎng)度＜5m）　?。?）下錨處將墜砣卸掉若干塊，一般剩5～8塊，或用滑輪組將墜砣提起捫住。如軌道車(chē)因故不能出動(dòng)時(shí)，應(yīng)立即乘坐其它車(chē)輛趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)。由車(chē)間技術(shù)員及安全員分別帶人按電調(diào)給出的故障地點(diǎn)查找故障原因，并時(shí)刻與車(chē)間副主任保持聯(lián)系。一、事故搶修的原則事故搶修實(shí)行統(tǒng)一指揮，“先通后復(fù)”和“先通一線”的原則。向段調(diào)度匯報(bào)搶修方案，征得同意后實(shí)施搶修。沒(méi)有事故搶修預(yù)案的要盡快組織人員巡視，制定切實(shí)可行的搶修預(yù)案，張貼在墻上，并組織職工學(xué)習(xí)，做到心中有數(shù)。由工長(zhǎng)根據(jù)分析出的問(wèn)題濾出重點(diǎn)，并制定整改措施。本旬安全情況分析：（1）設(shè)備運(yùn)行情況分析；（2）人身安全情況分析；（3）月分析應(yīng)有上級(jí)檢查問(wèn)題處理情況、安全活動(dòng)開(kāi)展情況、天窗兌現(xiàn)情況、網(wǎng)車(chē)互控執(zhí)行情況等項(xiàng)目。班組安全分析會(huì)制度班組每旬逢3日由班組安全員主持召開(kāi)一次安全分析會(huì)，主要是分析班組本旬安全生產(chǎn)中存在的突出問(wèn)題，及時(shí)制定有針對(duì)性的措施，班組每月下旬的安全分析應(yīng)對(duì)班組全月安全情況進(jìn)行分析。不但要做好正在大修設(shè)備的巡視工作，對(duì)大修過(guò)的設(shè)備也要定期巡視檢測(cè)，尤其做好雨季對(duì)新立支柱及拉線基坑的巡視工作，確保安全運(yùn)行。嚴(yán)格執(zhí)行修前鑒定和驗(yàn)收制，包保人嚴(yán)格把關(guān)。各包保人必須熟悉所包保的設(shè)備數(shù)量，運(yùn)行狀態(tài)和設(shè)備質(zhì)量情況，不斷提出合理化建議，改進(jìn)供電質(zhì)量。設(shè)備分工包保辦法為確保接觸網(wǎng)設(shè)備安全可靠的運(yùn)行，加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)和檢修，及時(shí)處理設(shè)備缺陷，實(shí)行集體包保、分工負(fù)責(zé)制度，確保安全不間斷的供電。乘車(chē)巡視的重點(diǎn)：機(jī)車(chē)取流、網(wǎng)壓情況、網(wǎng)線路的穩(wěn)定行、彈性均勻情況、拉出值、定位坡度、硬點(diǎn)及網(wǎng)上其他設(shè)備的異常情況。⒂a、b值。⒀設(shè)備取流有無(wú)異常、放電，線索零部件有無(wú)過(guò)熱燒紅〔夜間〕。⑾有無(wú)侵限物體，危機(jī)供電、行車(chē)的自然災(zāi)害。⑼線索及吊弦定位狀態(tài)。⑺分段、分向、接地裝置。⑸站場(chǎng)軟橫跨，上下部固定繩。⑶錨段關(guān)節(jié)、補(bǔ)償裝置、中心錨結(jié)。步行巡視的重要內(nèi)容：⑴支柱、基礎(chǔ)、拉線、補(bǔ)償下錨狀態(tài)。在160km/h—200km/h區(qū)段長(zhǎng)大橋梁、隧道巡視時(shí)，比照200km/h以上區(qū)段巡視辦理。乘作業(yè)車(chē)巡視時(shí)，作業(yè)車(chē)速度不超過(guò)40km/h，巡視人員必須站在作業(yè)車(chē)前臺(tái)，扶穩(wěn)防護(hù)欄桿，安全防護(hù)鏈必須處于鎖閉位置。任何情況下的巡視，對(duì)接觸網(wǎng)都必須以有電對(duì)待。一個(gè)站場(chǎng)巡視可派2人進(jìn)行；一個(gè)區(qū)間巡視2人不得同時(shí)兼任上下行兩線的巡視工作。應(yīng)事先告知供電調(diào)度并在工區(qū)所在地車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)室（或信號(hào)樓）設(shè)置專(zhuān)人坐臺(tái)進(jìn)行行車(chē)防護(hù)。接觸網(wǎng)巡視制度接觸網(wǎng)巡視以步行、乘車(chē)巡視兩種方式進(jìn)行。班組負(fù)責(zé)人根據(jù)次日工作計(jì)劃安排第二日工作。工作領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)照《接觸網(wǎng)停（帶）電作業(yè)安全檢查表》中的817項(xiàng)內(nèi)容逐一檢查，并認(rèn)真填寫(xiě)“兩票一表一圖”剩余內(nèi)容，確認(rèn)無(wú)誤后交由工區(qū)統(tǒng)一保管。工作領(lǐng)導(dǎo)人主持，依次由小組負(fù)責(zé)人、操作人、車(chē)梯負(fù)責(zé)人、輔助人員、坐臺(tái)防護(hù)人員、接地線監(jiān)護(hù)人、操作人、配屬車(chē)輛司機(jī)等相繼發(fā)言，對(duì)當(dāng)日作業(yè)完成任務(wù)量及作業(yè)中的安全情況進(jìn)行總結(jié)。1值班人員必須參加分工，并對(duì)分工情況認(rèn)真記錄，及時(shí)填寫(xiě)《停（帶）電作業(yè)工前工后會(huì)記錄本》工前會(huì)記錄。工作領(lǐng)導(dǎo)人檢查工具材料，確保數(shù)量足夠，狀態(tài)良好。由工作領(lǐng)導(dǎo)人、安全監(jiān)督員檢查作業(yè)人員勞保用品佩戴是否符合要求。根據(jù)“圖示分工示意圖”對(duì)出工人員進(jìn)行分工。班組領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)停電時(shí)間和前一日工作安排提前1～2小時(shí)列隊(duì)組織分工，清點(diǎn)人數(shù)。接觸網(wǎng)開(kāi)工收工會(huì)制度一、接觸網(wǎng)開(kāi)工會(huì)制度：班組負(fù)責(zé)人按照“一日工作標(biāo)準(zhǔn)”組織當(dāng)日班組安全生產(chǎn)。在停電作業(yè)的接觸網(wǎng)附近有平行帶電的電線路或接觸網(wǎng)時(shí)，為防止感應(yīng)危險(xiǎn)電壓，除按《安規(guī)》第67條規(guī)定裝設(shè)接地線外，還要根據(jù)具體情況增設(shè)接地線。連接或拆除接地線時(shí)，操作人要借助于絕緣桿進(jìn)行。接地線要連接牢固，接觸良好。在裝設(shè)接地線時(shí)，將接地線的一端先行接地；再將另一端與被停電的導(dǎo)體相連。地線穿越鋼軌時(shí)，必須采取絕緣措施。在有軌道電路的區(qū)段作業(yè)時(shí)，兩組地線應(yīng)接在同一側(cè)鋼軌上，且不應(yīng)跨接在鋼軌絕緣兩側(cè)。接地線應(yīng)使用截面積不小于25mm2的裸銅絞線制成并有透明護(hù)套保護(hù)。自檢時(shí)具有聲、光等信號(hào)顯示。使用驗(yàn)電器驗(yàn)電的有關(guān)規(guī)定：（1）驗(yàn)電器的電壓等級(jí)為25kV；（2）驗(yàn)電器具有自檢和抗干擾功能。接觸網(wǎng)驗(yàn)電接地制度作業(yè)組在接到停電作業(yè)命令后須先驗(yàn)電接地，然后方可作業(yè)。xx下行區(qū)段：區(qū)間作業(yè)時(shí)防護(hù)距離為1100米；車(chē)站內(nèi)作業(yè)防護(hù)距離為50米。前后防護(hù)員應(yīng)每移動(dòng) 500m 核對(duì)一次距離。在聯(lián)系中斷的情況下，所有作業(yè)人員必須停止作業(yè)，人員和機(jī)具撤離到安全地點(diǎn)。（6）對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)距離規(guī)定：停電作業(yè)：接地線位置即為防護(hù)位置。車(chē)站駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)密切同車(chē)站值班員、供電調(diào)度、本作業(yè)組其它防護(hù)人員保持聯(lián)系，及時(shí)傳遞列車(chē)運(yùn)行信息。行車(chē)防護(hù)人員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，要堅(jiān)守崗位，思想集中，要與作業(yè)組時(shí)刻保持聯(lián)系，認(rèn)真、及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行聯(lián)系和顯示各種信號(hào)，一旦中斷聯(lián)系，須設(shè)法通知工作領(lǐng)導(dǎo)人，必要時(shí)作業(yè)組停止作業(yè)、撤離現(xiàn)場(chǎng)。不同作業(yè)組分別作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)共用行車(chē)防護(hù)人員。在160km/h及以上區(qū)段進(jìn)行間接帶電作業(yè)時(shí)，必須在車(chē)站及作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)分別設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、行車(chē)防護(hù)人員。（2）作業(yè)時(shí)，每個(gè)作業(yè)組在作業(yè)區(qū)段兩端，必須按規(guī)定距離設(shè)置行車(chē)防護(hù)人員，并不得侵入建筑限界。行車(chē)防護(hù)人員安全等級(jí)不低于三級(jí)。接觸網(wǎng)作業(yè)防護(hù)制度在線路上進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修作業(yè)可能影響列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，除對(duì)有關(guān)區(qū)間、車(chē)站辦理封鎖手續(xù)外，還要對(duì)作業(yè)區(qū)采取防護(hù)措施。 接觸作業(yè)所有工作票（含派工單）的宣讀必須列隊(duì)進(jìn)行。 每個(gè)工作日結(jié)束后將當(dāng)日作業(yè)使用的所有票據(jù)（包括工作票、派工單、命令票、隔離開(kāi)關(guān)倒閘命令票和隔離開(kāi)關(guān)倒閘完成報(bào)告單、停電作業(yè)安全檢查表）全部粘貼在當(dāng)日值班日志上。 三、執(zhí)行辦法： 一圖：指圖示分工。 一表：指接觸網(wǎng)停電作業(yè)安全檢查表。工作票包括接觸網(wǎng)第一種工作票、接觸網(wǎng)第二種工作票、接觸網(wǎng)第三種工作票、派工單；命令票包括接觸網(wǎng)停電作業(yè)命令票、接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)命令票、隔離開(kāi)關(guān)倒閘命令票和隔離開(kāi)關(guān)倒閘完成報(bào)告單。 二、“兩票、一表、一圖”的內(nèi)容 接觸網(wǎng)作業(yè)“兩票、一表、一圖”制度一、班組必須嚴(yán)格執(zhí)行“兩票、一表、一圖”制度，根據(jù)作業(yè)類(lèi)別選用相應(yīng)的工作票、命令票、安全檢查表和圖示分工。1作業(yè)結(jié)束，作業(yè)臺(tái)回轉(zhuǎn)、下降到位并經(jīng)作業(yè)車(chē)副司機(jī)確認(rèn)正常、司機(jī)斷開(kāi)作業(yè)臺(tái)取力開(kāi)關(guān)后，臺(tái)上作業(yè)人員方準(zhǔn)撤離作業(yè)臺(tái)并隨手關(guān)閉護(hù)欄側(cè)門(mén)?！　≡谧鳂I(yè)或車(chē)輛運(yùn)行中，如發(fā)現(xiàn)有危及人身、行車(chē)設(shè)備安全的突發(fā)情況，參加作業(yè)的所有成員均有權(quán)命令立即停車(chē)。作業(yè)車(chē)作業(yè)過(guò)程中如帶平板車(chē)推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，副司機(jī)也必須確認(rèn)作業(yè)車(chē)及平板車(chē)運(yùn)行條件。作業(yè)平臺(tái)上的作業(yè)組監(jiān)護(hù)人與司機(jī)聯(lián)系后，司機(jī)復(fù)誦，副司機(jī)監(jiān)聽(tīng)，并確認(rèn)作業(yè)臺(tái)復(fù)位、人員歸至安全（作業(yè)臺(tái)上人員必須蹲下）位置、線路條件具備動(dòng)車(chē)條件，用信號(hào)旗引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)行，司機(jī)鳴笛動(dòng)車(chē)。 作業(yè)中作業(yè)組監(jiān)護(hù)人與司機(jī)、司機(jī)與副司機(jī)按標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)相互聯(lián)系，作業(yè)監(jiān)護(hù)人、司機(jī)、副司機(jī)各持一臺(tái)對(duì)講機(jī)進(jìn)行聯(lián)系。 接觸網(wǎng)工乘坐軌道車(chē)輛不得亂動(dòng)車(chē)內(nèi)外各種設(shè)備，不得坐在司機(jī)座椅和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上。乘坐在機(jī)車(chē)外面或平板車(chē)時(shí)，嚴(yán)禁坐在護(hù)欄或車(chē)幫上，并抓好護(hù)欄或固定物，身體和攜帶的工具、材料不得侵限。出車(chē)前，作業(yè)組負(fù)責(zé)人與司機(jī)共同檢查作業(yè)臺(tái)狀態(tài)，并填入保養(yǎng)記錄，雙方簽認(rèn)。作業(yè)車(chē)使用管理辦法作業(yè)車(chē)配合施工時(shí)必須有工作領(lǐng)導(dǎo)人簽發(fā)的派車(chē)單, 派車(chē)單中應(yīng)注明車(chē)輛指揮人、作業(yè)時(shí)間、地點(diǎn)、聯(lián)系方式、甩掛位置、作業(yè)內(nèi)容及作業(yè)全過(guò)程的順序。作業(yè)臺(tái)操作人員操作作業(yè)臺(tái)的程序：第一步：操作作業(yè)臺(tái)下降按鈕，將作業(yè)臺(tái)降低至安全限位高度以下；第二步：操作作業(yè)臺(tái)旋轉(zhuǎn)按鈕，使作業(yè)臺(tái)對(duì)中；第三步：作業(yè)臺(tái)操作人員按下（接通）鎖閉開(kāi)關(guān)；第四步：作業(yè)臺(tái)操作人員確認(rèn)作業(yè)臺(tái)上人員機(jī)具具備動(dòng)車(chē)條件時(shí)，用對(duì)講機(jī)和司機(jī)聯(lián)控動(dòng)車(chē)。聯(lián)控裝置故障后，車(chē)輛配屬車(chē)間要立即上報(bào)到綜合車(chē)間。接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)（電動(dòng)換向車(chē)）作業(yè)臺(tái)安全聯(lián)控裝置的三個(gè)限制裝置其中任何一個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)，車(chē)輛將無(wú)法開(kāi)動(dòng)。在司機(jī)操座位下面安裝了安全聯(lián)控裝置故障應(yīng)急開(kāi)關(guān)（電動(dòng)換向車(chē)），此開(kāi)關(guān)正常情況下是處于關(guān)閉狀態(tài)，只有在作業(yè)臺(tái)安全聯(lián)控裝置故障的情況下才可打開(kāi)此開(kāi)關(guān)應(yīng)急使用。作業(yè)臺(tái)操作人員和作業(yè)臺(tái)施工人員要愛(ài)護(hù)各電控裝置，不得隨意亂動(dòng)，不得用螺絲刀、克絲鉗等物件捅壓各電器開(kāi)關(guān)。一、作業(yè)車(chē)作業(yè)臺(tái)安全聯(lián)控裝置的運(yùn)用管理作業(yè)車(chē)作業(yè)臺(tái)安全聯(lián)控裝置納入車(chē)輛的日常檢查維護(hù)保養(yǎng)范圍，由司助人員負(fù)責(zé)實(shí)施，主要檢查各開(kāi)關(guān)的工作狀態(tài)、燈光顯示是否正常、音響提示裝置的工作狀態(tài)是否良好。做好搶修值班。前一天18點(diǎn)以前班組發(fā)票人向工作領(lǐng)導(dǎo)人填發(fā)次日工作票，工作票簽發(fā)人向工作領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行技術(shù)交底。分析存在問(wèn)題并制定整改措施填寫(xiě)施工記錄和值班日志。作業(yè)結(jié)束，及時(shí)向段調(diào)度報(bào)日?qǐng)?bào)，網(wǎng)上發(fā)布當(dāng)日作業(yè)情況。（1）分工、執(zhí)行推表必須堅(jiān)持呼喚應(yīng)答；（2）安全員必須檢查個(gè)人勞保用品狀態(tài)；（3）工作領(lǐng)導(dǎo)人必須檢查工具材料；（4）作業(yè)組成員對(duì)自已擔(dān)當(dāng)?shù)墓ぷ?、?lián)系方式、安全措施等必須清楚。按當(dāng)天施工計(jì)劃準(zhǔn)備工具、材料。應(yīng)經(jīng)常對(duì)報(bào)警裝置進(jìn)行效果檢查，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)報(bào)車(chē)間及段保衛(wèi)處理，發(fā)生損壞視情況由直接責(zé)任人賠償接觸網(wǎng)工一日工作標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)日9點(diǎn)進(jìn)行點(diǎn)名，安排各類(lèi)學(xué)習(xí)。