【正文】 要及時關(guān)好控制盒蓋，并做好防止控制盒蓋自動開啟措施。在安全聯(lián)控裝置應(yīng)急開關(guān)上加封供電技術(shù)科的封條，一般情況下嚴(yán)禁拆除破壞封條，遇緊急情況拆除封條使用應(yīng)急開關(guān)，啟封后24小時內(nèi)車輛使用車間必須以書面形式（電子郵電）將啟封原因上報供電技術(shù)科，供電技術(shù)科核實(shí)后重新制作封條，由車輛配屬車間負(fù)責(zé)加封條。此時司機(jī)在和作業(yè)臺操作人聯(lián)控確認(rèn)后，方可打開應(yīng)急開關(guān)操作車輛運(yùn)行，同時在司機(jī)手帳記事欄上記錄應(yīng)急開關(guān)啟封使用時間和原因，并由作業(yè)車組監(jiān)護(hù)人簽字。二、作業(yè)車作業(yè)臺安全聯(lián)控裝置操作辦法工作原理：在作業(yè)車作業(yè)臺回位對中、作業(yè)臺下降至安全限位高度以下和作業(yè)臺操作人員接通鎖閉開關(guān)三個條件同時滿足時，司機(jī)方可操作作業(yè)車，車輛才能移動；如果以上三個條件中有一個條件不滿足的情況下，因安全聯(lián)控裝置的閉鎖作用，司機(jī)將無法操作作業(yè)車移動。司機(jī)操作程序：第一步：上述三個條件同時具備后，副司機(jī)確認(rèn)作業(yè)臺歸位、人員機(jī)具在安全位置、線路情況具備行車條件后給司機(jī)顯示動車信號，同時司機(jī)確認(rèn)動車指示燈是否已亮；第二步：司機(jī)在接到作業(yè)臺操作人的動車聯(lián)控指令后，雙方按《接觸網(wǎng)作業(yè)車安全聯(lián)控管理措施》的規(guī)定，聯(lián)控確認(rèn)無誤后方可動車。軌道車司乘人員在接到作業(yè)通知單后，應(yīng)仔細(xì)閱讀其內(nèi)容，對不清楚的地方應(yīng)及時向車輛指揮人詢問，確保行車和配合施工安全。 軌道車開車前10分鐘，當(dāng)日參加作業(yè)的人員、材料和機(jī)具必須上車就位。嚴(yán)禁任何人開車后上下軌道車。運(yùn)行中不得大聲喧嘩，不得影響司機(jī)、副司機(jī)的瞭望視線。作業(yè)組監(jiān)護(hù)人在發(fā)出動車指令前，作業(yè)臺必須回轉(zhuǎn)至中心并落至限定位置后，同時作業(yè)臺上所有人員必須蹲在作業(yè)臺地板上，手扶好欄桿，車輛移動時不允許作業(yè)人員站立。作業(yè)車在作業(yè)過程中，副司機(jī)要站在車輛前進(jìn)方向的線路外側(cè)司機(jī)能看到的地面位置（復(fù)線區(qū)段，不得越過鄰線側(cè)本線枕木頭）進(jìn)行引導(dǎo)，要求戴安全帽、手持信號旗。　　作業(yè)轉(zhuǎn)點(diǎn)（運(yùn)行距離接觸網(wǎng)超過四個跨距時）以及接觸網(wǎng)放線作業(yè)，作業(yè)車副司機(jī)到達(dá)規(guī)定位置（作業(yè)車輛帶平板推進(jìn)運(yùn)行時，副司機(jī)必須站在平板前端左側(cè)位置；單機(jī)運(yùn)行時，在副司機(jī)位置）引導(dǎo)車輛運(yùn)行。1作業(yè)過程中，未經(jīng)作業(yè)臺操作人員同意，其他人員嚴(yán)禁上下作業(yè)臺，作業(yè)中作業(yè)臺下方不準(zhǔn)站人。 13司乘人員在值乘中要嚴(yán)格按照《段軌道車八項(xiàng)安全控制措施要點(diǎn)》“油水檢查、車機(jī)聯(lián)控、呼喚應(yīng)答、控制速度、制動距離、鐵鞋支取、手帳填寫、車輛保養(yǎng)”的要求執(zhí)行，確保車輛的安全運(yùn)行。 兩票：指工作票、命令票。 停電作業(yè)：使用接觸網(wǎng)第一種工作票、接觸網(wǎng)停電作業(yè)命令票、接觸網(wǎng)停電作業(yè)安全檢查表，進(jìn)行圖示分工。 間接帶電作業(yè)：使用接觸網(wǎng)第二種工作票、接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)命令票。 遠(yuǎn)離作業(yè)：使用接觸網(wǎng)第三種工作票，進(jìn)行圖示分工。 其它作業(yè)：使用派工單。 倒閘作業(yè)：使用隔離開關(guān)倒閘命令票、隔離開關(guān)倒閘完成報告單。 四、要求：圖示分工板任何時候必須保存上一次或本次即將進(jìn)行的圖示分工內(nèi)容，在未確定本次作業(yè)圖示分工內(nèi)容之前不得將上一次的圖示分工內(nèi)容擦掉。凡從事可能影響列車正常運(yùn)行的作業(yè)，除在車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員外，作業(yè)組兩端必須根據(jù)作業(yè)內(nèi)容按《技規(guī)》的規(guī)定設(shè)置現(xiàn)場行車防護(hù)員。其設(shè)置要求如下：（1）區(qū)間作業(yè)時，駐站聯(lián)絡(luò)員設(shè)在能控制列車運(yùn)行相鄰車站的運(yùn)轉(zhuǎn)室（或信號樓）；車站作業(yè)時，駐站聯(lián)絡(luò)員設(shè)在該站運(yùn)轉(zhuǎn)室（或信號樓）。在復(fù)線區(qū)段進(jìn)行“V型”天窗作業(yè)時，現(xiàn)場防護(hù)員除按規(guī)定做好本線行車防護(hù)外，還應(yīng)監(jiān)視鄰線列車運(yùn)行情況并及時報告工作領(lǐng)導(dǎo)人。鄰線有160km/h及以上的列車時，行車防護(hù)人員、作業(yè)人員和機(jī)具應(yīng)提前下道避讓。在未設(shè)好行車防護(hù)前不得作業(yè)，在人員、機(jī)具未撤至安全地點(diǎn)前不準(zhǔn)撤除行車防護(hù)。行車防護(hù)人員應(yīng)站在列車運(yùn)行方向的左側(cè)進(jìn)行防護(hù)，不得侵入建筑限界。行車防護(hù)人員須做到：（1）熟悉有關(guān)行車防護(hù)知識，駐站聯(lián)絡(luò)員還應(yīng)熟悉運(yùn)轉(zhuǎn)室的有關(guān)設(shè)備顯示；（2）熟悉各種防護(hù)及通訊工具的使用方法及各種防護(hù)信號的顯示方法，每次出工前應(yīng)檢查通訊工具是否良好；（3）及時、準(zhǔn)確、清晰地傳遞行車信息和信號；（4）認(rèn)真負(fù)責(zé)、堅持呼喚應(yīng)答和復(fù)誦制度；（5）不得影響其它線路上列車的正常運(yùn)行。可能影響列車正常運(yùn)行的非停電作業(yè)： xxxx區(qū)段：前后行車防護(hù)員與作業(yè)組距離分別為 2000m、800m。防護(hù)人員必須在路肩行走，座臺防護(hù)員與現(xiàn)場行車防護(hù)員、現(xiàn)場行車防護(hù)員與作業(yè)組之間應(yīng)保持正常通訊聯(lián)絡(luò)，每 3 分鐘通話一次。車站作業(yè)，防護(hù)距離為50米。xx上行、BT、BZ區(qū)段：區(qū)間作業(yè)時防護(hù)距離為800米；車站內(nèi)作業(yè)防護(hù)距離為50米。 使用拋線法驗(yàn)電時按下列順序進(jìn)行：（1）檢查所用拋線的技術(shù)狀態(tài)，拋線須用截面積6—8mm2的裸銅軟絞線做成；（2）接好接地端；（3）拋線時要使之不可能觸及其它帶電設(shè)備，拋線拋出后人體隨即離開拋線，拋出的拋線不得短接所封閉線路以外的其他鋼軌；（4）拋線的位置應(yīng)在作業(yè)區(qū)兩端接地線的范圍內(nèi)；（5）接地線裝設(shè)完畢后，方準(zhǔn)拆除拋線，如拋線取不下來，可借助絕緣工具進(jìn)行，如需人員處理，必須在兩端地線均裝設(shè)完畢，工作領(lǐng)導(dǎo)人宣布開工后方可進(jìn)行。有電時，驗(yàn)電器必須具有兩種顯示功能。（3）驗(yàn)電前自檢良好后，先在同等電壓等級有電設(shè)備檢查其性能，確認(rèn)聲、光信號顯示正常，然后方可在停電設(shè)備上驗(yàn)電。接地線不得有斷股、散股和接頭。必須跨接在鋼軌絕緣兩側(cè)時，應(yīng)封閉線路。當(dāng)驗(yàn)明確已停電后，須立即在作業(yè)地點(diǎn)的兩端和與作業(yè)地點(diǎn)相連、可能來電的停電設(shè)備上裝設(shè)接地線；如作業(yè)區(qū)段附近有其他帶電設(shè)備時，按《安規(guī)》第63條規(guī)定在需要停電的設(shè)備上也裝設(shè)接地線。拆除接地線時，其順序相反。裝設(shè)接地線時，人體不得觸及接地線，接好的接地線不得侵入建筑接近限界。驗(yàn)電和裝設(shè)、拆除接地線必須由兩人進(jìn)行，一人操作，一人監(jiān)護(hù)。關(guān)節(jié)式分相檢修時，除在作業(yè)區(qū)兩端工作支接地線外，還應(yīng)在中性區(qū)導(dǎo)線上加掛兩組地線，并將兩斷口進(jìn)行短接封線。班組值班人員及時通知工區(qū)當(dāng)日負(fù)責(zé)人計劃停電時間。確認(rèn)作業(yè)組人員到齊后宣讀工作票，布置安全措施。班組負(fù)責(zé)人補(bǔ)充相應(yīng)的安全措施，對本次作業(yè)的人身和設(shè)備安全提出具體的注意事項(xiàng)。作業(yè)組人員根據(jù)工作情況準(zhǔn)備相應(yīng)的工具材料。工作領(lǐng)導(dǎo)人對照《接觸網(wǎng)停（帶）電作業(yè)安全檢查表》17項(xiàng)內(nèi)容，確認(rèn)人員機(jī)具符合本次作業(yè)的要求。二、接觸網(wǎng)收工會制度：停電作業(yè)結(jié)束后，工作領(lǐng)導(dǎo)人清點(diǎn)所有作業(yè)人員和配屬車輛司機(jī)到齊后，由工作領(lǐng)導(dǎo)人組織召開收工會。工作領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)發(fā)言總結(jié)本次作業(yè)完成情況及遺留問題。班組負(fù)責(zé)人根據(jù)當(dāng)日作業(yè)遺留問題和人身安全情況進(jìn)行分析總結(jié)，制定解決措施。值班人員必須參加收工會，認(rèn)真記錄收工會情況，及時填寫《停（帶）電作業(yè)工前工后會記錄本》工會后記錄。接觸網(wǎng)步行巡視應(yīng)不少于兩人，巡視人員其中一人的安全等級不得低于三級。每月管內(nèi)巡視晝間4次，夜間1次，但根據(jù)設(shè)備運(yùn)行情況中，氣候變化情況及特殊情況，可適當(dāng)增加各種巡視次數(shù)。巡視人員應(yīng)戴安全帽，穿防護(hù)服，攜帶對講機(jī)、個人工具、望遠(yuǎn)鏡和紅、黃旗、喇叭及一定數(shù)量的下部施工材料，夜間或隧道內(nèi)巡視還要有照明用具，防洪期間雨中、雨后巡視須攜帶鐵锨。巡視人員任何情況下不得攀登支柱、不得上道，確須上道查看設(shè)備或跨越線路時，必須有人防護(hù)，時刻注意列車運(yùn)行；應(yīng)掌握動車組運(yùn)行時刻，當(dāng)動車組通過時。復(fù)線區(qū)段巡視時，必須逆列車方向行步行巡視，必須進(jìn)行巡視時可選擇在沒有200km/h以上列車運(yùn)行時段進(jìn)行。按照《XX鐵路局供電、電力作業(yè)管理辦法》（XX機(jī)〔2005〕74號文件）規(guī)定接觸網(wǎng)步行巡視屬于天窗點(diǎn)外作業(yè)，必須實(shí)行派工單制度，并按巡視地點(diǎn)的現(xiàn)場環(huán)境制定相應(yīng)的安全措施。⑵絕緣子狀態(tài)。⑷縱、橫向電聯(lián)結(jié)狀態(tài)。⑹線岔、定位坡度。⑻饋線上網(wǎng)點(diǎn)、開關(guān)、引線、供電線。⑽限界門狀態(tài)及標(biāo)高。⑿所有支撐零部件。⒁各種標(biāo)志狀態(tài)。乘車巡視由工長或安全員擔(dān)當(dāng)。每次巡視應(yīng)作詳細(xì)的記錄，顯示出：缺陷的地點(diǎn)，所在的站場、區(qū)間，上行線或下行線，桿號，饋線號，什么形式的缺陷，當(dāng)日的室外溫度，巡視人的姓名，及時交回所借材料。班組接管的大修設(shè)備按站場、區(qū)間為單位，分工包保到工作領(lǐng)導(dǎo)人和職工個人。按規(guī)定定期進(jìn)行巡視檢查和互查，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報工長，定期處理，做好記錄。要嚴(yán)格執(zhí)行定期檢測和設(shè)備巡視制度。各班組搬到新工點(diǎn)后，立即對管內(nèi)設(shè)備進(jìn)行包保分工，并將分公情況制成表格，粘貼在墻上。會議的主要程序及內(nèi)容如下：上旬安全分析會制定的整改措施落實(shí)情況。班組職工個人發(fā)言。班組事故搶修預(yù)案大修各班組在接觸網(wǎng)設(shè)備交接時做好相應(yīng)區(qū)段搶修預(yù)案的交接，接到搶修預(yù)案后盡快組織所有職工學(xué)習(xí)，熟悉設(shè)備，熟悉易發(fā)放生事故的地點(diǎn)及事故的類型，熟悉當(dāng)?shù)氐牡乩頎顩r。接到搶修事故命令，向段調(diào)度、車間匯報，安排巡視人員查明事故原因。事故搶修白天出動時間為10分鐘，夜間出動為15分鐘。二、搶修組織 以兩個班組為單元組成事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組 組長：車間副主任 組員：車間技術(shù)員、車間安全員工長、班組安全員、軌道車負(fù)責(zé)人三、搶修分工事故發(fā)生后，由座臺要令人員及時上信號樓與電調(diào)及段調(diào)度保持不間斷聯(lián)系，并通知軌道車司乘人員做好出車準(zhǔn)備。車間副主任組織兩個班組充分準(zhǔn)備搶修工具、材料，隨時做好搶修準(zhǔn)備。搶修時，留二至三人在駐地待命，以便事故現(xiàn)場有其它不明情況時及時將所需工具、材料送抵現(xiàn)場。 　?。?）斷頭兩端適當(dāng)位置打上緊線器，用手搬葫蘆將導(dǎo)線緊起（如線頭相距較遠(yuǎn)，借助滑輪組拉近）。 　　（3）采用TJR120電聯(lián)線并接于斷口處，兩端各用2個電聯(lián)結(jié)線夾夾持。 　　導(dǎo)線損壞時，長度不足 （導(dǎo)線斷頭廢棄長度＞5m）　　如損壞不多，手搬葫蘆夠長，所帶TJR120線長度足夠，亦可采用1方案。 　　三節(jié)式絕緣件式分相一節(jié)主絕緣斷 　　只要有2節(jié)良好即可隔離相電壓，制定方案時，臨時用手搬葫蘆緊起，設(shè)降、升弓信號，臨時送電通車，另要點(diǎn)恢復(fù)處理。（二） 承力索斷線 承力索長度足夠 （一個手板葫蘆繩夠長）（1）區(qū)間一端、站場兩端，卸去部分墜砣，剩余5～8塊保證手搬葫蘆順利緊線，緊完線補(bǔ)裝墜砣。如果是載流區(qū)段，并接一段載流承力索或TJR120絞線，如時間允許可作接頭。 （4）送電通車，另要點(diǎn)恢復(fù)。一端用鋼線卡子（銅承用等徑線夾）并接，另一端用1方案，如緊起后時間允許，另一端也可線夾并接，其它同1方案中相關(guān)部分。 　　如支柱折斷，首先清理折斷支柱及支撐定位裝置。斷桿2根及以上，視具體情況，可酌情擴(kuò)大跨距（最大跨距90m）立鋁合金鐵塔搶修。 　　當(dāng)斷桿相鄰兩跨距大于45m時，必須立桿搶修，立桿搶修時，如果桿子受拉，打好拉線，桿子受壓時，背面還須用杉木桿支撐。　　 （五）隧道懸掛點(diǎn)，定位點(diǎn)埋入件脫落或燒斷 懸掛埋入件脫落或燒斷 　　當(dāng)在直線隧道燒斷或脫落一側(cè)時，可拆除另一側(cè)配件，用吊弦提起懸掛導(dǎo)線，使導(dǎo)高和間隙滿足要求，送電通車。 　　定位埋入件脫落或燒斷 　　直線上直接拆除，使設(shè)備滿足供電和行車條件，送電通車。 　　若多處脫落，或曲線上間隙不足，必須用電錘打孔，安裝專用件，定位裝置，方可送電通車。分相處聯(lián)絡(luò)開關(guān)故障時，暫不考慮電氣導(dǎo)通，拆除接地即可。（七）大型事故整錨須更換承力索導(dǎo)線的事故搶修由于事故損壞范圍大，短時難恢復(fù)故障設(shè)備，為減少影響，保證重點(diǎn)，方案為：A、復(fù)線區(qū)段：兩端最近打開四跨開關(guān)，將停電范圍壓縮到故障區(qū)間單元，采取合理的反向行車，確保重點(diǎn)車。C、如為站場側(cè)線，盡快拆除故障設(shè)備，消除對正線影響，脫離接地，送電通車，封閉該側(cè)線，開通正線減少對行車影響。搶修隊(duì)伍60~80人，迅速進(jìn)入事故點(diǎn)，另行組織要點(diǎn)搶修恢復(fù)。(八)硬橫梁及軟橫跨支柱折斷事故搶修方案發(fā)生硬橫梁及軟橫跨支柱折斷，事故影響面大。可以直接固定安裝鋁合金支柱的地點(diǎn)：可以在線路兩邊分別安設(shè)2根鋁合金支柱，每根支柱分別在田野側(cè)打“人字型拉線，然后安裝輕型硅橡膠絕緣子及GJ50鋼絞線，組成沒有橫向承力索的小軟橫跨，將正線承力索懸掛起來，調(diào)整吊弦使其導(dǎo)線高度與相鄰支柱處基本相一致。站臺上無法直接固定安裝鋁合金支柱的地點(diǎn)：可以在需安裝鋁合金支柱的地點(diǎn)畫出鋁合金支柱輪廓，用電錘（或沖擊鉆）打眼，安裝膨脹螺栓將鋁合金支柱根部固定，其他同上。 　　（2）、迅速確認(rèn)機(jī)車（受電弓）停車位置、方向、向電調(diào)匯報，等候電調(diào)通知救援方案。 　?。?）、如選用倒閘送電救援方案時，在滿足取流條件和不造成相間短路的條件下，合上某臺開關(guān)（保證有相間絕緣間隙，只能合一臺開關(guān)，操作開關(guān)要倒閘令）機(jī)車前進(jìn)或后退至有電區(qū)間。 　?。?）、如選用內(nèi)燃或電力機(jī)車推拉救援，接觸網(wǎng)人員必須在現(xiàn)場要求本務(wù)機(jī)降弓，監(jiān)視救援電力機(jī)車不得停于無電區(qū)，救援結(jié)束離開。7支柱折斷：可在每個折斷支柱處，分別立2個臨時搶修鋁合金支柱，安裝支撐懸掛定位裝置，支撐起兩支懸掛，并滿足四跨轉(zhuǎn)換柱處參數(shù)的最小要求（不用安裝隔離開關(guān)）。然后將兩下錨支導(dǎo)線、承力索分別并錨。并錨方式2：將錨支導(dǎo)線、承力索緊起后，導(dǎo)線、承力索分別用并溝線夾（鋼絞線用鋼線卡子）連接，不影響機(jī)車受電弓運(yùn)行，與工作支安裝等位線即可。五、防洪預(yù)案為切實(shí)作好大修區(qū)段的防洪搶險工作，確保汛期鐵路運(yùn)輸安全暢通，結(jié)合大修班組的實(shí)際情況，制定防洪預(yù)案如下：（一）、防洪工作總的要求和奮斗目標(biāo) 防洪工作總體要求：以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)，按照科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建和諧鐵路以及路局《暴風(fēng)雨天氣安全行車措施》的要求，牢固樹立“建重于防、防重于搶”的防洪工作理念，進(jìn)一步規(guī)范安全管理，強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量，落實(shí)以各級行政首長負(fù)責(zé)制為核心的防洪責(zé)任制，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分級分部門負(fù)責(zé)，克服麻痹松懈思想，立足于抗大洪，防大汛，抓早、抓細(xì)、抓實(shí)，突出重點(diǎn)，主動防范，提前做好防洪搶險各項(xiàng)準(zhǔn)