20xx年道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)中誠信20xx年第4季度交通運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告(參考版)
2025-04-17 01:10本頁面
【正文】 19請參閱最后一頁的申明。本公司不承擔(dān)因使用本報(bào)告而產(chǎn)生的法律責(zé)任。文中所有內(nèi)容均代表個(gè)人觀點(diǎn)。整體來看，交通運(yùn)輸行業(yè)的整體活躍度將保持穩(wěn)定。圖24：20062010年公路建設(shè)固定資產(chǎn)投資額 (單位：億元)數(shù)據(jù)來源：光大證券研究所, 中誠信整理圖25：2010年主要高速公路車流量月度增速統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局, 中誠信整理隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，交通運(yùn)輸行業(yè)的貨運(yùn)量顯著回升，預(yù)計(jì)2011 年整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)將保持穩(wěn)定的增長狀態(tài)。由于公路投資和路網(wǎng)的建設(shè)，運(yùn)輸能力和運(yùn)輸量迅速增長。皖通高速旗下的合寧高速、贛粵高速旗下的昌九高速、楚天高速旗下的漢宜高速以及成渝高速，車流量增長速度相對較快，其中除了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)，合寧大修完成、漢宜高速受益滬蓉西高速通車影響均有體現(xiàn)。目前沿海地區(qū)初級產(chǎn)業(yè)向中區(qū)部地區(qū)轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)中西部地區(qū)的商貿(mào)物流活動(dòng)提速，中西部的重點(diǎn)高速公路車流量增長較快。、比“十五”。在投資帶動(dòng)下，公路基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模、建設(shè)規(guī)模達(dá)到新中國成立以來的最高水平。圖20：20062010年鐵路建設(shè)固定資產(chǎn)投資額 (單位：億元)數(shù)據(jù)來源：光大證券研究所, 中誠信整理 圖21：2010年鐵路月度日均旅客發(fā)送量 (單位：萬人)數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局, 中誠信整理圖22：2010年鐵路月度日均貨物周轉(zhuǎn)量 (單位：億噸公里)數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局, 中誠信整理圖23：2010年鐵路月度日均旅客周轉(zhuǎn)量 (單位：億人公里)數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局, 中誠信整理 路橋行業(yè)：路網(wǎng)效應(yīng)帶動(dòng)運(yùn)輸能力提升“十一五”期間，我國公路發(fā)展邁上一個(gè)新的臺(tái)階。目前，我國高速鐵路在建規(guī)模超過1萬公里。2010年，%、%、%、%，%、%、%、%。截止到2010年底，居世界第二，%。費(fèi)率上調(diào)將對港口企業(yè)盈利帶來一定的正面效應(yīng)。目前全國港口裝卸費(fèi)率普遍偏低，而全社會(huì)物價(jià)水平不斷上漲，海運(yùn)企業(yè)盈利能力也有所恢復(fù)，港口公司有上調(diào)裝卸費(fèi)率的內(nèi)在要求。一方面是海運(yùn)企業(yè)2010 年初盈利能力還比較弱（特別是集裝箱航運(yùn)公司），另外國內(nèi)港口擴(kuò)容速度很快，港口競爭正在加劇，港口對于提高裝卸費(fèi)率也比較謹(jǐn)慎。值得關(guān)注的是港口行業(yè)集裝箱裝卸費(fèi)率上調(diào)的情況。集裝箱吞吐量的明顯增長使東南部以集裝箱裝卸為主的港口業(yè)務(wù)量增勢良好，2010年東南沿海集裝箱裝卸港口增長提速，而北方散貨港口增長放緩，區(qū)域間港口增長格局與2009 年恰好相反，其主要原因是第一，2010年我國進(jìn)出口復(fù)蘇特別是出口復(fù)蘇明顯；第二，與2009年我國進(jìn)口鐵礦石等大宗資源大幅增長不同，2010年我國進(jìn)口鐵礦石出現(xiàn)負(fù)增長。其中，；全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量13060萬標(biāo)準(zhǔn)箱。圖18：集裝箱租船指數(shù)走勢數(shù)據(jù)來源：WIND, 中誠信整理、港口業(yè)：步入常態(tài)增長軌道 我國港口建設(shè)取得顯著成效，已成為帶動(dòng)臨港工業(yè)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。2010年，國際集裝箱租船指數(shù)在9月底達(dá)到735的歷史高點(diǎn)后逐步回落，截至12月初，下滑至673點(diǎn)。截止2010年12月初，我國集裝箱出口總計(jì)191萬個(gè)，%。圖17：2010年原油、成品油運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)數(shù)據(jù)來源：WIND, 中誠信整理 集裝箱運(yùn)輸市場：集裝箱出口迅速增長，增速將有所回落2010年我國集裝箱出口貿(mào)易迅速增長，貨量和運(yùn)價(jià)均得到大幅提升。預(yù)計(jì)單殼油輪的推出將有效緩解新船投放的壓力。從油輪運(yùn)輸供給面看，2010年年中，我國政府出臺(tái)了《促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新實(shí)施方案》，采取中央財(cái)政補(bǔ)貼方式鼓勵(lì)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新。 圖16：2010年BCI、BSI、BPI走勢數(shù)據(jù)來源：WIND, 中誠信整理 油運(yùn)市場：2010年四季度運(yùn)價(jià)反彈截止2010年12月初，%，下半年較上半年增速回落。“十二五”期間，淘汰落后產(chǎn)能仍將是中國實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級和節(jié)能減排的重要舉措，地產(chǎn)政策密集出臺(tái)，導(dǎo)致鋼材市場需求下滑，庫存高企，鐵礦石采購的積極性受到打擊，預(yù)計(jì)鐵礦石需求量將進(jìn)一步減少。在我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和降低碳排放政策的驅(qū)動(dòng)下，預(yù)計(jì)2011年煤炭進(jìn)口量增幅將繼續(xù)放緩?！笆晃濉逼陂g我國節(jié)能減排政策取得顯著效果，重工業(yè)用電量環(huán)比大降以及國內(nèi)和國際煤價(jià)縮小導(dǎo)致2010年下半年我國煤炭進(jìn)口增速較2009年放緩。其中對于2010年熱點(diǎn)的世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)區(qū)域，次年由于商貿(mào)旅游業(yè)務(wù)回落，可能使相關(guān)的上海機(jī)場、白云機(jī)場業(yè)務(wù)量出現(xiàn)回落，其中回落比較明顯的可能是上海機(jī)場，2011年部
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