【正文】 只有你自己才能把歲月描畫成一幅難以忘懷的人生畫卷。歲月是有情的，假如你奉獻(xiàn)給她的是一些色彩，它奉獻(xiàn)給你的也是一些色彩。努力過后，才知道許多事情，堅(jiān)持堅(jiān)持，就過來了。有時(shí)候覺得自己像個(gè)神經(jīng)病。在紛雜的塵世里，為自己留下一片純靜的心靈空間，不管是潮起潮落，也不管是陰晴圓缺，你都可以免去浮躁，義無反顧，勇往直前，輕松自如地走好人生路上的每一步3. 花一些時(shí)間，總會(huì)看清一些事。第四章 柴油機(jī)操縱系統(tǒng)（略） 明洋輪 20071151. 若不給自己設(shè)限，則人生中就沒有限制你發(fā)揮的藩籬。二、 空氣冷卻器空氣側(cè)臟堵1． 空氣側(cè)臟堵特征：空氣進(jìn)出口壓差增大；掃氣和排氣溫度增加；柴油機(jī)熱負(fù)荷增大。一、 空氣冷卻器冷卻水側(cè)臟堵1． 冷卻水側(cè)臟堵特征：冷卻水進(jìn)出口溫度差減??；排氣溫度和掃氣溫度增加；柴油機(jī)熱負(fù)荷增大。四、 管理要點(diǎn)1． 定期進(jìn)行噴油器檢查、清潔和試壓；2． 定期打開氣缸觀察孔，檢查氣缸套、活塞和活塞環(huán)的狀態(tài)；3． 定期檢查、清潔空氣冷卻器并注意調(diào)整掃氣溫度；4． 定期檢查和調(diào)整各缸噴油量的均勻性、排氣定時(shí)和噴油定時(shí)；5． 注意掃氣箱放殘，定期檢查和清理掃氣空間；6． 盡量避免柴油機(jī)長期低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；7． 根據(jù)柴油機(jī)工作狀態(tài)及時(shí)調(diào)整氣缸注油量。二、 掃氣箱著火的特征1． 著火缸的排氣溫度過高、冷卻水出口溫度過高；2． 增壓器喘振；增壓器壓氣機(jī)吸口濾器冒煙；3． 掃氣箱過熱、防爆門打開。3． 掃氣口倒灌（1） 排氣定時(shí)錯(cuò)誤；（2） 排氣開度小。七、 停止增壓器運(yùn)行的方法第二節(jié) 掃氣箱著火一、 掃氣箱著火的原因1． 氣缸漏氣（1） 氣缸套過度磨損（單缸超負(fù)荷）；（2） 活塞環(huán)搭口間隙過大；活塞環(huán)斷裂；（3） 柴油機(jī)拉缸。l 風(fēng)冷的同時(shí)，將渦輪滑油引致增壓器加裝滑油冷卻器。（2） 過量的漏水量；l 根據(jù)渦輪沖洗原理，通過底部放殘閥放出殘水。 渦輪殼體漏水的主要特征（1） 缸套水膨脹水箱補(bǔ)水量明顯增大；（2） 煙囪冒白煙；（渦輪前后的溫度一般在300—450℃）（3） 渦輪后排氣溫度降低；（4） 殘水漏入排氣管，當(dāng)水位高到一定程度后水會(huì)從排氣口進(jìn)入氣缸內(nèi)，掃氣箱可見大量水從不同缸流出。六、 增壓器殼體腐蝕 造成殼體腐蝕的原因（1） 燃油含硫量過高（2） 冷卻水溫過低；（3） 殼體上防腐鋅塊腐蝕掉；（4） 冷卻處理不當(dāng)。因此必須按說明書要求定期解體檢查和清潔、定期清洗渦輪端和壓氣端的葉片和通道，一般渦輪端的沖冼間隔時(shí)間為24—50小時(shí)，壓氣機(jī)端間隔時(shí)間為24—75小時(shí)。（4） 經(jīng)常檢查增壓器軸承的工作狀態(tài)，定期更換軸承。（2） 安裝增壓器時(shí)嚴(yán)格按照說明書的安裝順序和要求、規(guī)定的裝配程序安裝，并檢查和調(diào)整測量間隙。（4） 如果葉片損壞嚴(yán)重則鎖住或拆除轉(zhuǎn)子。2． 葉片損壞的主要特征（1） 增壓器動(dòng)平衡破壞，造成劇烈振動(dòng)；（2） 增壓器轉(zhuǎn)速下降；（3） 增壓器喘振。（2） 空氣濾器失效，硬質(zhì)顆粒與殼體摩擦或撞擊，損傷葉片。 （8）經(jīng)常利用聽響法判斷軸承的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即停車檢查。 （6）定期對轉(zhuǎn)子徑向跳動(dòng)量和軸向間隙進(jìn)行測量，一旦發(fā)現(xiàn)不符合要求的情況，必須查明原因。為防煙氣污染渦輪檢修時(shí)換氣封環(huán)。 （3）定期檢查和清潔潤滑油泵和油管。4． 管理要點(diǎn)（1）定期解體增壓器，清潔轉(zhuǎn)子和噴嘴環(huán)的積炭。如果條件允許，應(yīng)立即停機(jī)檢查，更換備用軸承并查明原因。2． 軸承損壞的主要特征（1） 增壓器異常振動(dòng)（可用聽聲法判斷）；（2） 增壓器喘振；（3） 增壓器轉(zhuǎn)速下降；（4） 增壓器滑油溫度高； （5） 主機(jī)排氣溫度高。（2） 意參數(shù)的變化 主機(jī)轉(zhuǎn)速和增壓器轉(zhuǎn)速；渦輪前后溫度； 空氣冷卻器空氣前后壓差、冷卻水前后壓力和溫度； 柴油機(jī)的爆發(fā)壓力、壓縮壓力和排氣溫度；排氣總管壓力； 掃氣溫度； 增壓器空氣濾器前后壓力差。(4) 柴油機(jī)負(fù)荷突變引起l 調(diào)速器大幅度波動(dòng)；l 機(jī)動(dòng)操縱不適當(dāng)如加減速過快；l 柴油機(jī)自動(dòng)降速或停車；或柴油機(jī)倒車運(yùn)轉(zhuǎn)。(2) 排氣系統(tǒng)故障引起l 排氣閥卡死或開度不足； l 氣缸蓋排氣道臟堵；l 廢氣渦輪噴油嘴臟堵；或部分噴油嘴環(huán)變形或進(jìn)口保護(hù)柵臟堵或損壞；或增壓器軸承失效；l 廢氣鍋爐煙道臟堵；l 柴油機(jī)封缸運(yùn)行引起排煙管壓力脈動(dòng)。l 噴油器閥桿卡住或噴油器霧化不良。l 燃油混合筒頂部的放氣閥未開或堵塞。2． 增壓器喘振原因(1) 燃油系統(tǒng)故障引起l 燃油系統(tǒng)流量不足或低壓或有空氣或水。（柴油機(jī)和增壓器配合運(yùn)行線在高效率區(qū)內(nèi)）(4)柴油要在各種工況下能可靠工作，不出現(xiàn)超速、排氣溫度高等等情況。(2)渦輪增壓器能在柴油機(jī)各種工況下穩(wěn)定工作，壓氣機(jī)不出現(xiàn)喘振或塞堵現(xiàn)象。定期清洗空氣濾器和放殘，保持空氣干燥。3． 定期對冷卻水進(jìn)行化驗(yàn)和投藥處理第四節(jié) 壓縮空氣系統(tǒng)壓縮空氣系統(tǒng)管理要點(diǎn)：1．保證空氣壓縮機(jī)處于隨時(shí)可用（起動(dòng)）狀態(tài)。淡水出口溫度取上限，進(jìn)出口溫差小于12℃。2． 滑油壓力低：u 濾器臟堵；滑油溫度過高；滑油中有水；u 主滑油泵故障或旁通安全閥泄漏或調(diào)節(jié)不當(dāng)；u 柴油機(jī)各軸承潤滑表面的工作間隙過大；軸承螺栓松動(dòng)；3． 滑油溫度高u 滑油冷卻器冷卻水側(cè)結(jié)垢嚴(yán)重、流量不足、端蓋隔板泄漏、油側(cè)有空氣；u 柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行；u 滑油分油機(jī)溫度高；u 軸承表面燒熔。6． 定期檢查和清洗滑油濾器和冷卻器：檢查進(jìn)出口壓差。4． 備車暖機(jī)：油溫應(yīng)達(dá)38℃左右。5%，粘度+40~10%，%。2． 密切注意滑油的消耗量和滑油品質(zhì)變化: MAN型(K90)—*h, 滑油質(zhì)量分析的間隔期是3000小時(shí)。如果總堿值過低，則在各注油點(diǎn)間的缸套表面會(huì)出現(xiàn)漆狀物，而缸套表面腐蝕處則發(fā)暗；對鍍鉻缸套則腐蝕處出現(xiàn)白色斑點(diǎn)。MAN機(jī)低速機(jī)系統(tǒng)油為SEATBN5~10，氣缸油為SEA50、TBN70~80。第二節(jié) 滑油系統(tǒng)一、 滑油系統(tǒng)的管理1． 正確選擇潤滑油（1）選擇系統(tǒng)滑油：系統(tǒng)油主要根據(jù)柴油機(jī)的機(jī)型、運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和燃油而定。2． 選擇一定堿性的氣缸油和控制缸套冷卻水溫可大大降低酸性腐蝕；3． 混油率小于5%時(shí)對混油穩(wěn)定性影響不大，超過20%則會(huì)造成混油嚴(yán)重變質(zhì)并產(chǎn)生大量泥渣。二 燃油系統(tǒng)管理1． 燃油質(zhì)量的限制；MAN Bamp。（3） 管理要點(diǎn)經(jīng)常檢查混合油柜流量計(jì)的工作狀態(tài)；定期清洗燃油濾器、做好燃油的凈化與放殘工作；注意燃油霧化加熱器的工作狀態(tài)，注意燃油的粘度和溫度變化，并及時(shí)調(diào)整；按說明書的規(guī)定要求定期拆檢燃油輸送泵，定期更換泵的軸封裝置并檢查和清洗調(diào)壓閥。l 用盲板封死十字頭滑油進(jìn)口；l 將該缸氣缸油注油量調(diào)整到零位。（2） 步驟l 抬起并鎖定高壓油泵的滾輪套筒，切斷供油；l 使排氣閥不工作并將其鎖定在關(guān)閉位置；l 拆除起動(dòng)空氣管，利用盲板封死起動(dòng)空氣管和控制空氣管；l 拆除活塞和活塞桿運(yùn)動(dòng)部件、填料函、十字頭、連桿和曲柄銷軸承，用盲板將填料函封死。（2） 步驟l 抬起并鎖定高壓油泵的滾輪套筒，切斷供油；l 使排氣閥不工作并將其鎖定在關(guān)閉位置；l 拆除起動(dòng)空氣管，利用盲板封死起動(dòng)空氣管和控制空氣管；l 盤車將活塞盤到頂部，利用支撐工具將十字頭固定，拆除十字頭軸承和曲柄銷軸承，拆除連桿；l 用盲板封死十字頭滑油進(jìn)口；l 將氣缸注油器的油量調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)到時(shí)零。（3） 注意事項(xiàng)：排氣閥的控制空氣不能中斷；不能切斷氣缸冷卻水和活塞冷卻水或油及氣缸潤滑油。（2） 步驟；抬起并鎖定高壓油泵的滾輪套筒，切斷供油。l 將柴油機(jī)超速保護(hù)裝置的設(shè)定值調(diào)整到83%常用轉(zhuǎn)速。（2） 步驟l 抬起并鎖定高壓油泵滾輪套筒，切斷供油；l 使排氣閥不工作并將其鎖定在打開位置，停止排氣閥的控制空氣供應(yīng)，停止凸輪軸油泵，拆下并封死排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的油管，重新起動(dòng)凸輪軸油泵；l 利用盲板封死氣缸冷卻水進(jìn)口；l 拆下起動(dòng)空氣管并封死主空氣管和附屬的控制空氣管。不能切斷氣缸潤滑油。利用專用工具抬起高壓油泵滾輪套筒。二、 柴油機(jī)減缸運(yùn)行的方法1． 中斷供油（1） 采取這種方法的情況：排氣閥故障、活塞環(huán)失效、軸承有缺陷、噴油器故障。六、 柴油機(jī)排煙管冒白煙或藍(lán)煙的原因1． 柴油暖缸不足；冷卻水溫度過低；2． 機(jī)艙空氣溫度過低；3． 氣缸潤滑油過多；4． 油中有水；5． 掃氣箱殘水過多；6． 廢氣鍋爐本體漏水、渦輪外殼銹蝕穿孔。（2） 噴油器故障l 噴油器噴嘴泄漏或霧化不良；l 噴油器啟閥壓力調(diào)整不當(dāng)。（4） 空氣冷卻器故障空氣冷卻冷卻水量不足或閥開度太??；空氣冷卻流道不暢；冷卻水溫過高；空氣冷卻器積垢嚴(yán)重，熱交換不良。五、 柴油機(jī)排氣溫度高1． 整機(jī)排氣溫度高常見的原因（1） 柴油機(jī)負(fù)荷過大l 船舶淺水航行；船舶污底；船舶逆流航行；l 螺旋槳纏繞漁網(wǎng)；變形或彎曲；l 柴油機(jī)拉缸；曲軸和軸承燒熔；調(diào)速器故障。6． 噴油器故障。(5) 定期檢查調(diào)調(diào)速器的油位（對液壓調(diào)速器而言）和油的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)變質(zhì)應(yīng)立即更換。(3) 經(jīng)常檢查停油電磁閥的工作情況，必要時(shí)清洗。二、 柴油機(jī)不能停車或飛車1． 柴油機(jī)不能停車或飛車原因（1） 調(diào)速器油量調(diào)節(jié)桿不對零；（2） 高壓油泵油門調(diào)節(jié)桿不對零、油量調(diào)節(jié)桿卡死；（3）2． 管理要點(diǎn)(1) 每次檢修高壓油泵或調(diào)速器后必須注意重新檢查和調(diào)整高壓油泵和調(diào)速器調(diào)節(jié)桿的對零情況，確認(rèn)后才起動(dòng)柴油機(jī)。6． 調(diào)速系統(tǒng)故障（1） 調(diào)速器故障、調(diào)速器輸出傳動(dòng)裝置脫落或卡阻；（2