【正文】 ；（5） 觀察孔檢查可發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)斷裂或燒熔在環(huán)槽內(nèi)，氣缸工作表面有拉痕，顏色為藍色或暗紅色；（6） 吊缸可發(fā)現(xiàn)缸套、活塞環(huán)工作表面變色，有明顯的拉痕，活塞環(huán)斷裂或燒熔在環(huán)槽內(nèi)。3． 拉缸后的應急措施（一旦發(fā)現(xiàn)拉缸后立即采取）（1） 降低車速加大注油量，立刻通知駕駛臺，根據(jù)拉缸程度、海況、航道等采取進一步應急措施；（2） 不允許停車，單缸停油；允許停車，吊缸檢查；（3） 缸套損壞不嚴重（%缸徑、%缸徑且小面積拉痕）則油石打磨缸套表面光滑后繼續(xù)使用，活塞環(huán)出現(xiàn)拉痕則換新；（4） 缸套損壞嚴重則缸套和活塞環(huán)均換新。無備件則減缸運行。4． 管理要點（1） 注意氣缸注油器的工作狀態(tài)，吊缸時檢查注油孔并注油試驗；（2） 定期檢查導板和滑塊的磨損情況，避免氣缸中心失中；（3） 定期檢查缸套、活塞和活塞環(huán)的工作狀態(tài)；（4） 更換活塞環(huán)或缸套后按說明書規(guī)定進行有效磨合；（5） 長期停車后起動力柴油機前應盤車；（6） 定期進行各缸高壓油泵噴油量均勻性檢查，避免單缸超負荷運轉；（7） 定期檢查缸套和活塞冷卻密封裝置的有效性，防止缸套或活塞過熱；（8） 注意氣缸工作狀態(tài)，定期檢查噴油器的霧化質(zhì)量。（三） 氣缸套裂紋1． 缸套裂紋的主要原因（1） 柴油機燃燒不良，往往造成缸套上部裂紋；（2） 空氣冷卻器、空氣濾網(wǎng)、掃氣口臟堵；（3） 增壓器、噴油設備故障；（4） 活塞環(huán)失效；（5） 排氣閥泄漏；（6） 氣缸套冷卻水的水質(zhì)處理不當，造成冷卻水腔嚴重積垢或冷卻孔堵塞。冷卻水溫過高或過低；冷卻水中含有氣體；冷卻水流量不足或中斷；（7） 氣缸過度磨損或拉缸；（8） 柴油機啟動前沒有充分暖機或加速或減速過快；（9） 裝配過程中氣缸套與氣缸體配合間隙不當。2． 氣缸套貫穿性裂紋的主要特征（1） 啟動前沖車時示功閥有水汽或水珠噴出；（2） 二沖程機通過觀察孔可發(fā)現(xiàn)活塞頂部有積水；四沖程機的滑油循環(huán)柜中水分明顯增加；（3） 氣缸冷卻水耗量明顯增加，冷卻水出口溫度偏高；（4） 膨脹水箱有大量氣泡。3． 管理要點（1） 加強缸套冷卻水化驗和投藥處理，定期清潔缸套冷卻水側的積垢和鉆孔冷卻孔空間；（2） 注意冷卻水溫的調(diào)節(jié)，在說明書允許的范圍內(nèi)盡量調(diào)整偏高一些；（3） 加強燃油系統(tǒng)、增壓空氣系統(tǒng)的維護保養(yǎng)和管理，避免氣缸過度磨損或拉缸；（4） 柴油機啟動前要充分暖機，機動操作時盡量避免加速或減速過快。4． 應急措施；發(fā)現(xiàn)缸套出現(xiàn)貫穿性裂紋后應當換用備用的氣缸套，如果不允許停車或無備件則減缸運行。（四） 缸套外表面穴蝕穴蝕是水力機械或機件與液體相對高速運動時要機件表面上產(chǎn)生的一種破壞。特征是機件金屬表面上聚集著小孔群，呈蜂窩狀或分散狀的孔穴。船機零件發(fā)生穴蝕的有；缸套、軸瓦、噴油泵柱塞、螺旋槳槳葉及離心泵葉輪。二沖程十字頭式低速柴油機基本上不發(fā)生缸套穴蝕。1． 穴蝕原因（1） 活塞與缸套間配合間隙不當、活塞環(huán)失效、缸套安裝固定等原因造成缸套的橫向振動加大；（2） 缸套冷卻水溫度調(diào)整不當、水流道不暢、水處理不當、水流量不足或壓力過低；（3） 各缸負荷嚴重不均。2． 管理要點（1） 缸套外圓表面涂保護層或強化層。（2） 注意冷卻水溫度的調(diào)整、水質(zhì)化驗和投藥處理。（3） 在氣缸套冷卻水腔內(nèi)安裝鋅塊防止電化學腐蝕。四、 活塞組件（一） 活塞1． 活塞外表面過度磨損中、小型筒狀活塞柴油機的活塞起導向作用并承受側推力，更容易發(fā)生外圓表面過度磨損。十字頭式柴油機活塞不承受側推力，而且活塞與缸套間的間隙較大，在正常情況下活塞外圓表面不會磨損，只有當活塞運動部件失中或拉缸時才會發(fā)生器磨損。2． 活塞環(huán)槽過度磨損的原因（1） 單缸負荷過大；（2） 缸套與活塞間隙過大；（3） 活塞溫度過高。3． 活塞頂部燒蝕和裂紋的主要原因（特征：排氣溫度和活塞冷卻溫度急劇升高甚至嚴重伸縮管泄漏）（1） 活塞冷卻管泄漏或供液不足或中斷；（2） 冷卻腔結垢嚴重；（3） 噴油器安裝不當或霧化不良；（4） 增壓系統(tǒng)嚴重臟堵或發(fā)生故障；（5） 使用了更劣質(zhì)的燃料油。4． 管理要點（1） 注意檢查活塞冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)，防止溫度過高。（2） 定期檢查增壓器、空氣冷卻器的工作狀態(tài)，定期清潔增壓器和空氣冷卻器；（3） 定期檢查噴油器的霧化質(zhì)量；（4） 每次加油前檢查待加燃料油的質(zhì)量，及時取樣化驗。（二） 活塞環(huán)折斷 定期檢查判斷其工作情況，活塞環(huán)折斷一般多是第一、二道環(huán)，斷裂部位多在搭口附近?；钊h(huán)折斷使氣缸磨損加劇，對二沖程機斷環(huán)可被吹至排氣管，甚至進入增壓器渦輪端打壞渦輪葉片，造成嚴重事故。1． 引起活塞環(huán)折斷的原因（1） 活塞環(huán)的搭口間隙過小、彈力喪失；（2） 環(huán)槽積炭、過度磨損；（3） 氣缸套掃氣口變形；（4） 使用了劣質(zhì)燃油而沒有采取必要的措施；（5） 氣缸潤滑不良、冷卻不良或磨合不良等原因造成拉缸。2． 管理要點（1） 加強管理噴油器和增壓器，確保柴油機燃燒良好；（2） 每次加油時注意燃油品質(zhì)變化，做好取樣和化驗工作；（3） 經(jīng)常通過氣缸觀察孔或掃氣口檢查活塞、活塞環(huán)和氣缸套的工作情況；（4） 活塞環(huán)在氣缸工作表面間可能出現(xiàn)的狀況；l 活塞環(huán)與氣缸工作表面光亮、濕潤，環(huán)在環(huán)槽內(nèi)活動自如，無過度磨損痕跡，環(huán)的棱邊尖銳而無毛刺，活塞環(huán)處于良好的工作狀態(tài)；l 活塞環(huán)表面有局部輕微擦傷，且對應棱邊尖銳有毛刺，對應缸壁也有輕微磨損；l 活塞環(huán)表面上有縱向拉痕，是由燃料中硬質(zhì)顆粒造成的；l 活塞環(huán)槽內(nèi)如積炭較厚和較硬使環(huán)粘于環(huán)槽中，將會造成氣缸密封不良，可用木棒檢查；l 活塞環(huán)裂紋或折斷亦可用木棒檢查；l 活塞環(huán)漏汽使環(huán)表面干燥發(fā)黑，且缸壁上有大面積干燥發(fā)黑的現(xiàn)象；l 活塞頭部和環(huán)槽內(nèi)有帶顏色的灰狀堆積物是氣缸油中的堿性添加劑所致，可引起缸套嚴重磨損；l 觀察缸壁和環(huán)上油膜是否充分，除第一道環(huán)外其他環(huán)的棱邊上應有潤滑油；l 氣缸骨表面上的白色或褐色部分是硫酸引起的腐蝕磨損；l 嚴格按照說明書規(guī)定的程序進行選配和安裝活塞環(huán)，做好測量和磨合運轉。 （5）活塞環(huán)換新后必須進行磨合運轉才能投入使用工況運轉，一般需要經(jīng)過2024小時磨合運轉。MAN機型換新活塞環(huán)后的磨合運轉時間為：24小時內(nèi)轉速逐漸增加至最大轉速的80%，保持80%最大轉速運轉6小時，在1214小時內(nèi)轉速繼續(xù)增加至全速，并且逐漸增加負荷，總計磨合2024小時。在磨合期間采用適當?shù)臍飧子筒⒃黾庸┯土?。（三?活塞桿和填料函過度磨損和發(fā)熱原因（1） 活塞桿填料函安裝不當或填料函中有異物；（2） 十字頭軸承間隙、推力軸承間隙（過大）、機體與導板間隙、導板與滑塊間隙不當或過度磨損；（3） 活塞桿變形。 第二節(jié) 柴油機重要部件一、 軸承(一) 主軸承過度磨損、燒熔或咬死1． 主要原因：（1） 滑油供給中斷或流量不足、滑油溫度過高、滑油氧化變質(zhì)或進水乳化變質(zhì)、油中雜質(zhì)過多或含硬質(zhì)異物。（2） 主軸承安裝不當或軸承間隙不合適、主軸承變形或軸承座裂紋。（3） 軸承表面合金嚴重龜裂脫落沒有及時更換。（4） 軸承超負荷、單缸超負荷。（5） 軸承緊固螺栓松動或斷裂。2． 管理要點（1） 定期檢查和清潔工滑油冷卻器，保證滑油充分冷卻，并注意調(diào)節(jié)滑油溫度。（2） 經(jīng)常清洗滑油濾器，特別是在更換滑油后附著在管壁上的粘著物會脫落，應特別注意清洗滑油濾器。（3） 經(jīng)常檢查滑油的理化性能，必要時取樣化驗。（4） 定期檢查測量臂距差，及時了解和掌握軸承的磨損狀態(tài)，必要時打開檢查。（5） 經(jīng)常運行滑油分油機，做好滑油凈化工作。（6） 各個連接螺栓必須按說明書規(guī)定的上緊力矩上緊，不能過大或過小，安裝時做好詳細記錄。定期檢查時增加各螺母扭矩檢查，并記錄螺母可扳動時的扭矩和最終上緊后的扭矩。(二) 曲柄銷軸承過熱或燒熔1． 主要原因（1） 軸承螺栓松動或斷裂；（2） 單缸負荷過大；（3） 各潤滑表面安裝間隙??；（4） 十字頭滑油進口管損壞泄漏、通往連桿大端的油孔堵塞、滑油壓力低；（5） 滑油氧化變質(zhì)或進水乳化變質(zhì)、滑油中雜質(zhì)過多或有硬質(zhì)異物。2． 主要特征：滑油溫度高； 曲軸箱油霧濃度高。3． 管理要點（1） 定期檢查軸承螺栓及其鎖緊裝置的狀態(tài)；（2） 經(jīng)常清洗滑油濾器，特別是更換滑油后附著在管壁上的粘著物會脫落，應特別注意清洗滑油濾器。（3） 經(jīng)常檢查滑油的理化性能，必要時進行取樣化驗；（4） 各個螺栓必須按說明書規(guī)定的上緊力矩上緊，不能過大或過小，安裝時要做好詳細記錄。(三) 十字頭軸承過熱或燒熔原因（1） 單缸負荷過大。（2） 十字頭軸承安裝不當或安裝間隙不當；十字頭軸承的軸瓦變形或龜裂；十字頭滑油進口管損壞泄漏。（3） 滑油供應中斷或不足；滑油氧化變質(zhì)或進水乳化變質(zhì)。二、 曲軸（一） 曲軸紅套滑移曲軸紅套時應保證：曲柄間軸向距離即主軸頸長度和曲軸軸向長度應符合圖紙要求； 曲柄夾角符合要求； 主軸頸與曲柄銷頸的平行度符合要求。曲軸紅套滑移將直接影響柴油機定時、燃燒和功率。1． 紅套滑移原因（1） 單缸超負荷、柴油機拉缸；（2） 氣缸內(nèi)部進水或進油產(chǎn)生液擊；（3） 主軸承燒熔或咬死；（4） 船舶擱淺或螺旋槳碰撞異物。2． 特征（1） 柴油機氣缸定時混亂，嚴重時有后燃、冒黑煙現(xiàn)象；（2） 柴油機劇烈振動；（3） 停車后啟動困難或不能再啟動。3． 管理要點及應急措施（1） 航行中發(fā)生曲軸滑移時，若滑移角度不大則可重新調(diào)整定時降低負荷運轉，到港口后進行修理。（2） 滑移不嚴重時在港臺進行原地修理。采用加熱曲柄臂或用冷卻主軸頸的方法，并對曲柄臂