【正文】 你必須努力，當(dāng)有一天驀然回首時(shí)，你的回憶里才會(huì)多一些色彩斑斕，少一些蒼白無(wú)力。既糾結(jié)了自己，又打擾了別人。2. 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。2． 清洗冷卻水側(cè)：按說(shuō)明書(shū)要求進(jìn)行了。三、 應(yīng)急措施1． 降速或停車（降速后增加著火缸的氣缸注油量）；2． 切斷著火缸的燃油供應(yīng)；3． 停車后停止滑油供應(yīng)、關(guān)閉輔助風(fēng)機(jī)；4． 利用掃氣箱滅火設(shè)備滅火；5． 嚴(yán)禁立即打開(kāi)掃氣箱，等到溫度降低至較低后，打開(kāi)掃氣箱并清潔可燃物；6． 仔細(xì)檢查活塞桿、氣缸套、填料箱、掃氣箱；7． 待柴油機(jī)的所有零件降到室溫后，檢查貫穿螺栓的預(yù)緊力并重新上緊。2． 氣缸后燃加?。?） 噴油器霧化不良；安裝錯(cuò)誤；噴嘴型號(hào)錯(cuò)誤；（2） 掃氣口嚴(yán)重臟堵；（3） 柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。l 降速運(yùn)行，關(guān)閉冷卻水進(jìn)出閥； 打開(kāi)冷卻水管及兩邊導(dǎo)門(mén)；從機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)中接一股風(fēng)過(guò)來(lái)進(jìn)行冷卻或用風(fēng)機(jī)強(qiáng)制冷卻；增壓器滑油溫度不超過(guò)120℃，每5天停車更換渦輪中滑油一次； 到港后換新。（5） 澆鑄工藝不完善形成砂眼；（6） 孔壁過(guò)薄形成腐蝕穿孔的薄弱環(huán)節(jié)。四、 增壓器臟堵 增壓器臟堵使其效率下降，增壓壓力降低，同時(shí)影響轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡性，造成軸承損壞等嚴(yán)重事故。4． 管理要點(diǎn)（1） 吊缸檢修時(shí)柴油機(jī)時(shí)仔細(xì)檢查氣缸中有無(wú)殘留物。（3） 增壓器軸承損壞或安裝間隙不合適，造成轉(zhuǎn)子與殼體摩擦或損傷。 （7）經(jīng)常檢查滑油的油位和滑油溫度。 （4）在渦輪運(yùn)行中經(jīng)常檢查滑油顏色，一旦發(fā)現(xiàn)污染變色立即查明原因。特殊情況下可鎖住或拆除轉(zhuǎn)子進(jìn)行應(yīng)急處理。（3） 根據(jù)參數(shù)變化進(jìn)行判斷二、 增壓器軸承損壞1． 軸承損壞的主要原因（1） 軸承安裝不當(dāng)；（2） 滑油泵失效或安裝不當(dāng)；（3） 軸承潤(rùn)滑油管堵塞或流通面積不足；（4） 軸承滑油氧化變質(zhì)或油溫過(guò)高或油位過(guò)低；（5） 轉(zhuǎn)子變形或積炭等原因使轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡破壞。(3) 掃氣空氣系統(tǒng)阻塞引起l 空氣冷卻器空氣流道臟堵、冷卻水中斷；l 柴油機(jī)掃氣口結(jié)炭臟堵、掃氣箱高溫或著火；l 增壓器空氣濾器臟堵、消音器失效。l 高壓油泵柱塞套筒偶件卡死或吸入閥或斷油閥失效。短期性喘振對(duì)柴油機(jī)并無(wú)損害，但連續(xù)性喘振是不允許的，對(duì)增壓器的轉(zhuǎn)子、軸承、壓氣機(jī)葉輪損害極大。第三章 柴油機(jī)增壓系統(tǒng)第一節(jié) 廢氣渦輪增壓器一、 渦輪增壓器喘振1． 渦輪增壓器與柴油機(jī)的匹配技術(shù)(1)柴油機(jī)能達(dá)到預(yù)定的功率和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；渦輪增壓器能供給柴油機(jī)所需的增壓壓力和空氣流量。2． 注意膨脹水柜的水位、水溫和水質(zhì)的變化。二、 滑油系統(tǒng)的故障1． 柴油機(jī)潤(rùn)滑油中含水l 滑油循環(huán)柜加溫管、滑油冷卻器、滑油分油機(jī)加熱器泄漏；l 滑油分油機(jī)發(fā)生故障或維護(hù)和操作不當(dāng)；l 氣缸冷卻水漏水入油底殼；曲軸箱吊缸時(shí)水漏入；艙底水進(jìn)入滑油循環(huán)柜。3． 正確調(diào)整滑油系統(tǒng)中的溫度和壓力：滑油進(jìn)出口溫差控制在10—15℃。燃油的硫分為12%則選擇氣缸油總堿值為T(mén)BN3040(5040或FEOCY54)，%則TBN為70(5070或FEOCY57)。十字頭低速機(jī)選用含有少量添加劑的潤(rùn)滑油，即低堿性（TBN值5~25）、SEA粘度指數(shù)大于90。W機(jī)型使用燃油限制為運(yùn)動(dòng)粘度≦55(100℃) ≦700(50℃)；SULZER機(jī)分別為3380；經(jīng)驗(yàn)表明，如果柴油機(jī)使用的燃油超過(guò)450cst(50℃)含硫量過(guò)4%則密切注意柴油機(jī)各種參數(shù)和工況變化。第二章 柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)第一節(jié) 燃油系統(tǒng)一、 燃油系統(tǒng)故障1． 燃油輸送泵故障（1） 燃油輸送泵供油不足的主要原因l 燃油輸送泵的吸口開(kāi)度不足或閥失效、調(diào)奪閥失效、軸封裝置失效；l 燃油細(xì)濾器臟堵、混合油柜流量半臟堵；l 燃油中有氣體或水、霧化加熱器燃油溫度過(guò)高；（2） 主要癥狀l 柴油機(jī)自動(dòng)降速或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定（無(wú)法加負(fù)荷）或停車；l 燃油輸送泵壓力不穩(wěn)定或過(guò)低、泵聲音異常。5． 中斷供油，拆除活塞、活塞桿、十字頭和連桿（1） 采取這種方法的情況 活塞、活塞桿、十字頭、連桿、活塞冷卻伸縮管或鉸接管嚴(yán)重?fù)p壞，而又無(wú)備件。使排氣閥不工作并將其鎖定在關(guān)閉位置或拆除液壓驅(qū)動(dòng)油管并停止提供驅(qū)動(dòng)油。（3） 注意事項(xiàng)l 采用這種方法后柴油機(jī)應(yīng)降速運(yùn)行（一般不超過(guò)常用轉(zhuǎn)速的80%）。（3） 注意事項(xiàng)：不能切斷氣缸冷卻水和活塞冷卻水或油。第五節(jié) 特殊應(yīng)急措施一、 單缸（多缸）或增壓器故障后可能出現(xiàn)的現(xiàn)象1． 進(jìn)入氣缸的空氣量減少，柴油機(jī)的熱負(fù)荷增加，排氣溫度升高；2． 排氣管或掃氣箱中產(chǎn)生壓力波動(dòng)，造成柴油機(jī)的進(jìn)氣量減少，使柴油機(jī)的排氣溫度升高；3． 增壓器喘振；4． 調(diào)速器控制桿擺動(dòng)劇烈；5． 在某一轉(zhuǎn)速下（非臨界轉(zhuǎn)速區(qū)）柴油機(jī)出現(xiàn)劇烈振動(dòng)或聲音異常；6． 柴油機(jī)起動(dòng)困難，必須將曲軸轉(zhuǎn)到某個(gè)位置后才能起動(dòng)。（5） VIT定時(shí)錯(cuò)誤（6） 凸輪軸傳動(dòng)鏈定時(shí)錯(cuò)誤2． 單缸排氣溫度高的原因（1） 單缸超負(fù)荷l 高壓油泵油量調(diào)節(jié)齒條調(diào)整不當(dāng)；l 高壓油泵齒條卡住。四、 柴油機(jī)異常振動(dòng)原因1． 機(jī)體地腳螺栓或貫穿螺栓、主軸承或連桿螺栓松動(dòng)或斷裂；2． 1次或2次平衡裝置、機(jī)座減振裝置安裝不當(dāng)或失效；3． 氣閥間隙調(diào)整不合適或氣閥凸輪滑移（定時(shí)改變）；4． 噴油定時(shí)不正確；調(diào)速器故障；5． 柴油機(jī)減振器失效；柴油機(jī)拉缸；柴油機(jī)在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)；氣缸蓋水擊；6． 單缸爆發(fā)壓力高；曲軸紅套滑移； 主軸承燒熔或咬死；7． 船舶擱淺；軸系軸線失中；8． 螺旋槳槳葉斷裂、變形、纏繞漁網(wǎng)、碰撞異物。(4) 定期進(jìn)行控制空氣放殘，保持正常的工作壓力（）。7． 高壓油泵故障（1） 高壓油泵油門(mén)柱塞套筒卡死；（2） 高壓油泵泄壓閥失效。3． 柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置故障（1） 軸帶副機(jī)故障；（2） 減速齒輪箱故障；（3） 尾軸承或中間軸承燒熔。ii. 起動(dòng)前盤(pán)車、泵油和檢查高壓油泵油門(mén)齒條的活絡(luò)情況，發(fā)現(xiàn)卡滯則可能柱塞偶件已處于微咬狀態(tài)，應(yīng)檢修。(3) 燃油中有空氣。2． 主要癥狀；（1） 高壓油泵脈動(dòng)弱或無(wú)脈動(dòng)；（2） 該缸排煙溫度過(guò)低或不發(fā)火；（3） 起動(dòng)困難。 （3）燃油濾器失效。2．噴油器噴孔嚴(yán)重結(jié)炭或臟堵的主要原因 （1）噴油器霧化不良； （2）霧化加熱器燃油溫度低；燃油凈化不良，燃油中含雜質(zhì)； （3）增壓器臟堵，空氣冷卻器嚴(yán)重結(jié)垢。2． 管理要點(diǎn)：定期檢查和測(cè)量排氣凸輪定時(shí)。（5） 按說(shuō)明書(shū)規(guī)定的程序正確地安裝螺栓鎖緊裝置。（2） 上緊螺栓前認(rèn)真測(cè)量度記錄連桿大端內(nèi)徑，及時(shí)掌握連桿大端的變形情況，圓度誤差超過(guò)說(shuō)明書(shū)規(guī)定時(shí)換新或修理。（二） 地腳螺栓松動(dòng)或斷裂原因；1． 柴油機(jī)機(jī)座的側(cè)向或軸向定位支承楔塊松動(dòng)；2． 柴油機(jī)各缸長(zhǎng)期負(fù)荷分配不均，振動(dòng)加大；3． 地腳螺栓上緊時(shí)扭矩過(guò)大或不足；4． 機(jī)座—墊片—基座之間接觸面加工和安裝不當(dāng)。2． 主要特征（1） 曲軸箱油霧探測(cè)器報(bào)警，主機(jī)安全保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作自動(dòng)降速；（2） 曲軸箱導(dǎo)門(mén)過(guò)熱、防爆門(mén)自動(dòng)打開(kāi)；（3） 曲軸箱的油氣孔有黑煙串出；（4） 柴油機(jī)滑油出口溫度高。（三） 曲軸裂紋或斷裂多發(fā)生在中小型柴油機(jī)上，而且大多數(shù)是由于安裝、維護(hù)管理不當(dāng)造成的。1． 臂距差過(guò)大的原因（1） 機(jī)體的貫穿螺栓松動(dòng)或斷裂；船體或機(jī)座變形；地腳螺栓松動(dòng)或斷裂；（2） 主軸承過(guò)度磨損；（3） 軸系中心線失中。（3） 進(jìn)廠修理采用更換主軸頸和重新進(jìn)行紅套修復(fù)。2． 特征（1） 柴油機(jī)氣缸定時(shí)混亂，嚴(yán)重時(shí)有后燃、冒黑煙現(xiàn)象；（2） 柴油機(jī)劇烈振動(dòng)；（3） 停車后啟動(dòng)困難或不能再啟動(dòng)。（3） 滑油供應(yīng)中斷或不足；滑油氧化變質(zhì)或進(jìn)水乳化變質(zhì)。3． 管理要點(diǎn)（1） 定期檢查軸承螺栓及其鎖緊裝置的狀態(tài)；（2） 經(jīng)常清洗滑油濾器，特別是更換滑油后附著在管壁上的粘著物會(huì)脫落，應(yīng)特別注意清洗滑油濾器。（6） 各個(gè)連接螺栓必須按說(shuō)明書(shū)規(guī)定的上緊力矩上緊，不能過(guò)大或過(guò)小，安裝時(shí)做好詳細(xì)記錄。（2） 經(jīng)常清洗滑油濾器，特別是在更換滑油后附著在管壁上的粘著物會(huì)脫落，應(yīng)特別注意清洗滑油濾器。（3） 軸承表面合金嚴(yán)重龜裂脫落沒(méi)有及時(shí)更換。在磨合期間采用適當(dāng)?shù)臍飧子筒⒃黾庸┯土俊?． 引起活塞環(huán)折斷的原因（1） 活塞環(huán)的搭口間隙過(guò)小、彈力喪失；（2） 環(huán)槽積炭、過(guò)度磨損；（3） 氣缸套掃氣口變形；（4） 使用了劣質(zhì)燃油而沒(méi)有采取必要的措施；（5） 氣缸潤(rùn)滑不良、冷卻不良或磨合不良等原因造成拉缸。4． 管理要點(diǎn)（1） 注意檢查活塞冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)，防止溫度過(guò)高。四、 活塞組件（一） 活塞1． 活塞外表面過(guò)度磨損中、小型筒狀活塞柴油機(jī)的活塞起導(dǎo)向作用并承受側(cè)推力，更容易發(fā)生外圓表面過(guò)度磨損。1． 穴蝕原因（1） 活塞與缸套間配合間隙不當(dāng)、活塞環(huán)失效、缸套安裝固定等原因造成缸套的橫向振動(dòng)加大；（2） 缸套冷卻水溫度調(diào)整不當(dāng)、水流道不暢、水處理不當(dāng)、水流量不足或壓力過(guò)低；（3） 各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均。（四） 缸套外表面穴蝕穴蝕是水力機(jī)械或機(jī)件與液體相對(duì)高速運(yùn)動(dòng)時(shí)要機(jī)件表面上產(chǎn)生的一種破壞。冷卻水溫過(guò)高或過(guò)低；冷卻水中含有氣體；冷卻水流量不足或中斷；（7） 氣缸過(guò)度磨損或拉缸；（8） 柴油機(jī)啟動(dòng)前沒(méi)有充分暖機(jī)或加速或減速過(guò)快；（9） 裝配過(guò)程中氣缸套與氣缸體配合間隙不當(dāng)。3． 拉缸后的應(yīng)急措施（一旦發(fā)現(xiàn)拉缸后立即采?。?） 降低車速加大注油量，立刻通知駕駛臺(tái)，根據(jù)拉缸程度、海況、航道等采取進(jìn)一步應(yīng)急措施；（2） 不允許停車，單缸停油；允許停車，吊缸檢查；（3） 缸套損壞不嚴(yán)重（%缸徑、