【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 施加扭矩使之反向轉(zhuǎn)動(dòng)滑移角度后復(fù)位。（3） 進(jìn)廠修理采用更換主軸頸和重新進(jìn)行紅套修復(fù)。（二） 曲軸臂距差過(guò)大 曲軸的臂距差間接地反映了曲軸軸線狀態(tài)。臂距差越大，表明曲軸彎曲變形越嚴(yán)重和附加彎曲應(yīng)力也越大，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)曲軸材料的許用值時(shí)就使曲軸產(chǎn)生疲勞斷裂。因此必須定期檢測(cè)、分析臂距差。1． 臂距差過(guò)大的原因（1） 機(jī)體的貫穿螺栓松動(dòng)或斷裂；船體或機(jī)座變形；地腳螺栓松動(dòng)或斷裂；（2） 主軸承過(guò)度磨損；（3） 軸系中心線失中。2． 管理要點(diǎn)（1） 定期測(cè)量曲軸的臂距差，特別是在柴油機(jī)吊缸修理或換新軸承、貫穿螺栓和地腳螺栓重新預(yù)緊、船舶發(fā)生海損等情況下必須測(cè)量臂距差。（2） 根據(jù)測(cè)量值判斷各軸承的磨損狀態(tài)，并采取必要的修理或校正措施。（3） 嚴(yán)禁利用松緊地腳螺栓和貫穿螺栓的方法來(lái)調(diào)整曲軸的臂距差。（三） 曲軸裂紋或斷裂多發(fā)生在中小型柴油機(jī)上，而且大多數(shù)是由于安裝、維護(hù)管理不當(dāng)造成的。1． 曲軸裂紋或斷裂的原因（1） 曲軸有重大缺陷；機(jī)座或船體變形；軸系中心線失中；曲軸減振器失效；（2） 柴油機(jī)拉缸或咬死；柴油機(jī)各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均；柴油機(jī)長(zhǎng)期在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)；（3） 曲軸臂距差過(guò)大；曲軸1次或2次慣性平衡裝置安裝不當(dāng)或失效；（4） 主軸承過(guò)度磨損或燒熔；曲柄銷(xiāo)軸承燒熔。2． 管理要點(diǎn)（1） 定期測(cè)量曲軸的臂距差，一旦發(fā)現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象，必須查明原因；（2） 定期檢查減振器、1次或2次慣性平衡裝置的工作狀態(tài)；（3） 注意滑油質(zhì)量變化防止拉缸；（4） 定期檢查各軸承的磨損情況。三、 曲軸箱著火或爆炸1． 曲軸箱爆炸的主要原因（根本原因是曲軸箱內(nèi)存在高溫?zé)嵩矗?） 二沖程柴油機(jī)的確導(dǎo)板與滑塊出現(xiàn)局部干摩擦；活塞桿和填料函干摩擦；（2） 十字頭軸承或主軸承或曲柄銷(xiāo)軸承、鏈傳動(dòng)裝置軸承燒熔或軸承潤(rùn)滑油供給不足或中斷；（3） 潤(rùn)滑油進(jìn)水被乳化、腐蝕或被磨粒污染；（4） 掃氣箱的火源通過(guò)填料函串入曲軸箱；（5） 曲軸箱內(nèi)伸縮套管過(guò)熱。2． 主要特征（1） 曲軸箱油霧探測(cè)器報(bào)警，主機(jī)安全保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作自動(dòng)降速；（2） 曲軸箱導(dǎo)門(mén)過(guò)熱、防爆門(mén)自動(dòng)打開(kāi)；（3） 曲軸箱的油氣孔有黑煙串出；（4） 柴油機(jī)滑油出口溫度高。3． 應(yīng)急措施（1） 立即降速（如果沒(méi)有降速或停車(chē)保護(hù)裝置）；（2） 停止燃油供應(yīng)，注意不要立即停止供應(yīng)冷卻水和滑油；（3） 關(guān)閉輔助風(fēng)機(jī)；（4） 嚴(yán)禁任何人員靠近曲軸箱導(dǎo)門(mén)和防爆門(mén)；（5） 迅速準(zhǔn)備好滅火設(shè)備，采取滅火措施；（6） 切斷起動(dòng)空氣并合上盤(pán)車(chē)機(jī)；（7） 停車(chē)后至少15分鐘，待曲軸箱內(nèi)溫度降低后打開(kāi)導(dǎo)門(mén)；（8） 檢查各軸承、活塞桿、填料函、伸縮管套管、鏈輪、減振器等，查找熱源產(chǎn)生的部位；（9） 消除產(chǎn)生熱源的隱患；（10） 打開(kāi)滑油泵，盤(pán)車(chē)檢查滑油供給情況；（11） 脫開(kāi)盤(pán)車(chē)機(jī)，重新啟動(dòng)柴油機(jī)。4． 管理要點(diǎn)（1） 定期檢查曲軸箱內(nèi)導(dǎo)板與滑塊、十字頭軸承、曲柄銷(xiāo)軸承、主軸承、活塞桿與填料函、伸縮管套管、鏈輪、減振器等到部件的狀態(tài)；（2） 定期檢查曲軸箱油霧濃度探測(cè)器的工作狀態(tài)，以確保其正常工作；（3） 做好滑油濾器、滑油分油機(jī)的維護(hù)和管理工作，并密切注意滑油質(zhì)量變化；（4） 值班期間密切注意曲軸箱導(dǎo)門(mén)溫度變化和滑油出口溫度變化。；四、 重要螺栓（一） 貫穿螺栓松動(dòng)或斷裂原因：上緊不當(dāng)、止動(dòng)裝置松動(dòng)。（二） 地腳螺栓松動(dòng)或斷裂原因；1． 柴油機(jī)機(jī)座的側(cè)向或軸向定位支承楔塊松動(dòng)；2． 柴油機(jī)各缸長(zhǎng)期負(fù)荷分配不均，振動(dòng)加大；3． 地腳螺栓上緊時(shí)扭矩過(guò)大或不足；4． 機(jī)座—墊片—基座之間接觸面加工和安裝不當(dāng)。（三） 連桿大端軸承螺栓松動(dòng)或斷裂連桿大端軸承螺栓松動(dòng)或斷裂大多發(fā)生在中高速機(jī)上，連桿螺栓的斷裂造成連桿大端脫離曲軸頸撞破機(jī)架、機(jī)座的重大機(jī)損事故。1． 斷裂的主要原因（1） 拆裝時(shí)扭傷螺紋或螺栓桿身表面碰傷；（2） 柴油機(jī)超負(fù)荷、拉缸或咬缸、氣缸中心線失中；（3） 軸承螺栓上緊力矩不足或過(guò)大、上緊順序不當(dāng)、接合面有硬質(zhì)異物或不清潔、鎖緊裝置安裝不當(dāng)；（4） 軸承內(nèi)徑變形；螺栓材料不符合要求或缺陷；軸承配合間隙不當(dāng)造成過(guò)大的沖擊載荷；（5） 連桿螺栓變形。2． 管理要點(diǎn)（1） 上緊螺栓前認(rèn)真檢查螺栓有無(wú)缺陷并測(cè)量螺栓的長(zhǎng)度，必要時(shí)做進(jìn)一步的探傷檢查，有缺陷換新。（2） 上緊螺栓前認(rèn)真測(cè)量度記錄連桿大端內(nèi)徑，及時(shí)掌握連桿大端的變形情況，圓度誤差超過(guò)說(shuō)明書(shū)規(guī)定時(shí)換新或修理。（3） 盡量使用專(zhuān)用工具（專(zhuān)用扭力扳手和拉伸長(zhǎng)度測(cè)量工具）。（4） 嚴(yán)格按說(shuō)明書(shū)規(guī)定的程序和力矩值上緊螺栓。至少分二步上緊、原拆原裝可能使上緊力矩不足。（5） 按說(shuō)明書(shū)規(guī)定的程序正確地安裝螺栓鎖緊裝置。（6） 定期檢查軸承螺栓和鎖緊裝置，必要時(shí)換新，換新后必須定期復(fù)查連桿螺栓的鎖緊狀態(tài)。（7） 定期檢查和測(cè)量氣缸中心線失中情況。五、 定時(shí)機(jī)構(gòu) （一） 排氣閥凸輪滑移1． 排氣閥凸輪移位的主要原因（1） 凸輪內(nèi)徑加工時(shí)與軸頸或襯套過(guò)盈太小；（2） 凸輪與凸輪軸或凸輪、襯套、軸頸安裝時(shí)沒(méi)有達(dá)到緊配要求；（3） 凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過(guò)大（如控制空氣系統(tǒng)有水使排氣閥彈簧空氣止回閥卡阻）。2． 管理要點(diǎn)：定期檢查和測(cè)量排氣凸輪定時(shí)。（二） 噴油定時(shí)紊亂原因：曲軸紅套滑移；凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝置鍵損壞；凸輪軸傳動(dòng)鏈條安裝不當(dāng)或過(guò)度磨損。（三） 空氣分配器換向凸輪軸向移位原因：凸輪與凸輪軸加工和安裝時(shí)沒(méi)有達(dá)到緊配合要求；凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過(guò)大（如控制空氣系統(tǒng)有水使排氣閥彈簧空氣止回閥卡阻）。第三節(jié) 噴油設(shè)備一、 噴油器1．噴油器霧化不良的主要原因i. 噴油器針閥圓柱過(guò)度磨損泄漏；ii. 噴油器安裝不當(dāng)；iii. 噴油器具調(diào)壓彈簧變形或彈力喪失；iv. 針閥密封面泄漏；v. 噴油器本體接合面密封不良泄漏。2．噴油器噴孔嚴(yán)重結(jié)炭或臟堵的主要原因 （1）噴油器霧化不良； （2）霧化加熱器燃油溫度低；燃油凈化不良，燃油中含雜質(zhì)； （3）增壓器臟堵，空氣冷卻器嚴(yán)重結(jié)垢。3．噴油器針閥卡阻的原因 （1）燃油細(xì)濾器失效； （2）噴油器彈力失效； （3）燃油溫度太高使粘度太低。4．噴油器針閥圓柱面過(guò)度磨損的原因 （1）燃油中含水、雜質(zhì)。 （2）霧化加熱器燃油溫度高。 （3）燃油濾器失效。5．噴油器噴油量不足的原因 （1）高壓油泵壓力低、供油量??； （2）噴油器噴孔結(jié)炭或臟堵；、回油量過(guò)大、啟閥壓力調(diào)整過(guò)大、定位銷(xiāo)斷裂失效； （3）燃油輸送泵故障；燃油濾器臟堵；混合油柜流量計(jì)臟堵。二、 高壓油泵 (一)高壓油泵壓力低1． 壓力低的主要原因（1） 高壓油泵吸油閥密封不良、卸壓閥密封不良、停油裝置動(dòng)作、柱塞套筒偶件過(guò)度磨損。（2） 燃油中含有空氣。2． 主要癥狀；（1） 高壓油泵脈動(dòng)弱或無(wú)脈動(dòng)；（2） 該缸排煙溫度過(guò)低或不發(fā)火；（3） 起動(dòng)困難。3． 管理要點(diǎn)（1） 定期清洗燃油濾器；（2） 注意熱油加熱器的工作狀態(tài)，注意燃油溫度變化并及時(shí)調(diào)整；（3） 定期進(jìn)行日用油柜和沉淀柜的放殘；（4） 嚴(yán)格按說(shuō)明書(shū)要求定期拆檢高壓油泵，更換密封裝置并注意檢查卸壓閥和吸油閥的密封情況，嚴(yán)禁用臟污的清洗劑清洗柱塞套筒偶件。(二)高壓油泵柱塞套筒咬死1. 高壓油泵柱塞套筒咬死的原因 (1) 燃油溫度調(diào)整不當(dāng)使油溫在短時(shí)間變化過(guò)大。(2) 燃油溫度過(guò)高。(3) 燃油中有空氣。(4) 停機(jī)過(guò)快(特別對(duì)副機(jī)而言)2. 主要特征(1) 高壓油泵咬死的氣缸不發(fā)火。(2) 高壓油泵咬死的氣缸的高壓油管無(wú)脈動(dòng)。3. 管理要點(diǎn)(1) 注意熱油加熱器的工作狀態(tài)，特別在輕重油轉(zhuǎn)換時(shí)密切注意燃油溫度和粘度變化并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整；(2) 定期檢查和清洗燃油濾器并做好放氣工作；(3) 做好燃油和滑油凈化工作；(4) 燃油沉淀柜、日用柜定期放殘水；(5) 嚴(yán)格按說(shuō)明書(shū)要求定期拆檢高壓油泵，更換密封環(huán)并檢查和清洗高壓油泵的潤(rùn)滑油孔，嚴(yán)禁用臟污的清洗劑清洗柱塞套筒偶件；(6) 對(duì)副機(jī)而言；i. 在停機(jī)前盡量手動(dòng)卸載并空載運(yùn)行一段時(shí)間。ii. 起動(dòng)前盤(pán)車(chē)、泵油和檢查高壓油泵油門(mén)齒條的活絡(luò)情況，發(fā)現(xiàn)卡滯則可能柱塞偶件已處于微咬狀態(tài)，應(yīng)檢修。iii. 起動(dòng)柴油機(jī)后空載運(yùn)行一段時(shí)間，檢查無(wú)異常后并車(chē)。(四) 高壓油泵檢查和調(diào)整高壓油泵的檢查與調(diào)整主要包括；（一） 油泵柱塞無(wú)效行程、總行程、有效行程的檢查；（二） 噴油始點(diǎn)、終點(diǎn)的檢查；第四節(jié) 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況一、 柴油機(jī)自動(dòng)停車(chē)原因1． 安全保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作（1） 柴油機(jī)超速；（2） 增壓器及凸輪軸、主軸承和推力軸承滑油進(jìn)口壓力低；（3） 推力軸承塊溫度過(guò)高；（4） 氣缸冷卻水高溫；（5） 氣缸注油器油量中斷。2． 柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件發(fā)生卡阻（1） 柴油機(jī)拉缸；（2） 曲柄銷(xiāo)和軸承、曲軸和主軸承、凸輪軸和軸承燒熔；（3） 燃油凸輪移位。3． 柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置故障（1） 軸帶副機(jī)故障；（2） 減速齒輪箱故障；（3） 尾軸承或中間軸承燒熔。4． 燃油系統(tǒng)故障（1） 日用油柜無(wú)油或速閉閥關(guān)閉；（2） 燃油濾器臟堵、有水或空氣；（3） 燃油循環(huán)泵故障；（4） 燃油加溫過(guò)低，粘度過(guò)高。5． 誤操作（1）應(yīng)急停車(chē)手柄誤操作；（2）操縱部位轉(zhuǎn)換裝置操作不當(dāng)。6． 調(diào)速系統(tǒng)故障（1） 調(diào)速器故障、調(diào)速器輸出傳動(dòng)裝置脫落或卡阻；（2） 遙控系統(tǒng)故障。7． 高壓油泵故障（1） 高壓油泵油門(mén)柱塞套筒卡死；（2） 高壓油泵泄壓閥失效。二、 柴油機(jī)不能停車(chē)或飛車(chē)1． 柴油機(jī)