【正文】 內(nèi)燃機車檢修／王連森主編．一北京：中國鐵道出版社，.葉嵐，《東風(fēng) 4B 內(nèi)燃機車柴油機故障分析與處理》，中國鐵道出版社。大連內(nèi)燃機車研究所，內(nèi)燃機車雜志2022年第12期。 參 考 文 獻盧圣春，《柴油機》，吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院。 以上柴油機非正常停機原因分析，是本人在實習(xí)期間通過技術(shù)人員和在校專業(yè)組老師的指導(dǎo)下完成的。 如果渦輪端碳精圈在使用一段時間后會產(chǎn)生磨損，其密封效果變差，是導(dǎo)致發(fā)生漏油的原因之一；渦輪端受高溫燃氣的影響，使得局部機油溫度過高，機油粘度大大降低，是導(dǎo)致發(fā)生漏油的原因之二。（3）如確認(rèn)增壓器沒有漏機油的現(xiàn)象，而在穩(wěn)壓箱與氣缸蓋進氣支管連接處有機油漏出，說明機體主機油道與掃氣道隔板焊縫開裂，須仔細檢查并予以消除。間隙過大，則環(huán)對環(huán)槽的沖擊增大，漏氣漏油的通道加寬，環(huán)槽區(qū)溫度上升，機油竄入燃燒室的兩增加，環(huán)槽中的堆積物增多；間隙過小，則環(huán)易因撓曲變形、膠狀物質(zhì)粘住或碳粒所卡住失去活動性，因而削弱了環(huán)的密封作用，易發(fā)生竄氣和拉缸現(xiàn)象。 活塞環(huán)與環(huán)槽兩側(cè)面間隙之和稱為側(cè)面間隙。其中部分機油從穩(wěn)壓箱與氣缸蓋進氣支管的連接處漏到機體頂板上。如此時測量該缸氣門間隙發(fā)現(xiàn)已增大，則進一步說明氣門桿已發(fā)生彎曲，此時須及時更換氣門和導(dǎo)套。此種現(xiàn)象在低負(fù)荷時更為明顯。因此宜采用十六烷值范圍為4045號的柴油。對16V240ZJB型柴油機來說，不宜采用十六烷值低于40的催化裂化柴油。（7）檢查噴油器的霧化質(zhì)量及噴油提前角是否適當(dāng)。導(dǎo)風(fēng)輪松脫造成轉(zhuǎn)子軸承燒損往往引起轉(zhuǎn)子軸彎曲，彎曲很大造成轉(zhuǎn)子卡滯固死，軸承竄油，柴油機功率嚴(yán)重不足，列車跑不上點，柴油機冒黑煙，機車強行救援（其實增壓器故障的發(fā)展結(jié)果都是這樣的)。導(dǎo)風(fēng)輪松脫發(fā)展的直接結(jié)果就是轉(zhuǎn)子軸承燒損，轉(zhuǎn)子軸葉輪報廢。如中冷器的進口水溫正常（45 oC)，而出口水溫過高時，說明中冷器冷卻水管被焊堵過多（規(guī)定每組冷卻單節(jié)允許焊堵4根，整臺中冷器允許焊堵20根)。（5）檢查油、水溫度是否過低。（4）如發(fā)現(xiàn)氣缸壓縮壓力偏低，首先在氣缸內(nèi)側(cè)的缸頭墊片處用手觸檢查是否漏氣，然后檢查氣門間隙的大??；用壓鉛法檢查壓縮間隙。（2）當(dāng)柴油機突然出現(xiàn)功率下降時，就應(yīng)當(dāng)及時查找原因，防止事故的擴大。③噴油提前角偏小，使噴入氣缸內(nèi)的燃油與空氣混合后的著火準(zhǔn)備時間過短，造成燃燒不充分。②噴油器霧化不良。③中冷器冷卻效率低，影響進入氣缸內(nèi)的空氣質(zhì)量，其原因可能是中冷器冷卻水溫過高，或中冷器冷卻水管堵焊管數(shù)超過標(biāo)準(zhǔn)。正是由于機車乘務(wù)員的機敏果斷，防止了一起機破事故。司機取下袋子后提手柄正常。司機也檢查操縱臺也一切正常（除機車的功率嚴(yán)重下降)。當(dāng)機車運行至1道口，機車的功率嚴(yán)重下降，機車大頂濃黑煙。 某段一機車一次去裝廢鋼回來，牽引一列重貨列車。⑦油、水溫度過低，使缸套與活塞之間的間隙過大，造成氣缸漏氣。⑤氣門關(guān)閉不嚴(yán)。③活塞、活塞環(huán)、缸套磨耗超限，使氣缸內(nèi)的壓縮空氣漏入到曲軸箱，降低了氣缸的壓縮壓力。它可以通過調(diào)整壓縮間隙來達到（～4mm) .壓縮壓力偏低的原因為：①柴油機組裝時壓縮比調(diào)整偏小。長期困繞的2750冒黑煙問題終于得以解決。 某機務(wù)段2022年JKIC型238機車在運行中總冒黑煙，乘務(wù)員反復(fù)提票，整備完畢后仍使用。噴油提前角調(diào)整不當(dāng)。②主要運動件發(fā)生故障，造成耗功大（如抱缸、抱軸等)。2．原因 柴油機在正常運轉(zhuǎn)中，排氣冒黑煙是由以下多種原因造成的 (1)柴油機超載這里講的超載，不僅是指在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下超過裝車功率，更重要的是指超過各相應(yīng)轉(zhuǎn)速下規(guī)定的功率。 當(dāng)柴油機在正常運轉(zhuǎn)中，如外界光線充足，則排氣中不應(yīng)有可見的煙色，如天氣陰暗，則允許可見到排氣中有淺灰的煙色，此時不應(yīng)認(rèn)為柴油機存在燃燒不良的故障。欲使氣缸內(nèi)燃燒作功足以克服柴油機的摩擦功及有關(guān)傳動裝置所消耗的功，聯(lián)合調(diào)節(jié)器就要加大噴油泵的供油量，使燃燒狀態(tài)十分不好，所以就冒黑煙。第二節(jié) 柴油機冒黑煙1．現(xiàn)象 當(dāng)柴油機剛啟動時，排氣中會出現(xiàn)一股濃黑煙，柴油機啟動后，隨即消失，這種情況應(yīng)視為正?，F(xiàn)象。接班司機起車前必須進行甩車作業(yè)。（4）如柴油機啟機后，膨脹水箱水位不變，排氣有冒白煙的現(xiàn)象，而且在甩車時，柴油機左、右、前、后有幾個氣缸從示功閥噴水，則基本上是機車停放時間雨水漏入所致，將水排凈不作其它處理。此時可以將該中冷器下部的出氣道底部的驗水堵（螺堵)打開，檢查是否有水漏出，或用手指伸入螺堵孔檢查是否有水跡，以判斷中冷器水管是否有裂漏。因為這說明氣缸蓋的裂紋或氣缸套的穴蝕孔已迅速擴大，冷卻水從水腔竄入到燃燒室里去了，情況發(fā)展下去，嚴(yán)重的水錘后果將要發(fā)生。有裂紋的零部件應(yīng)更換。此時須良將氣缸蓋吊下，進行水壓試驗，進一步確認(rèn)是否有裂紋。此時可進一步采用逐個停缸法檢查（即逐缸將噴油泵齒條推到停油位)。（1）如膨脹水箱出現(xiàn)“虛水位”（即水位升高)，則應(yīng)考慮氣缸蓋是否出現(xiàn)裂紋，或氣缸套水腔壁穴蝕穿透。（2）有水進入燃燒室，氣化后隨廢氣排出形成冒白煙現(xiàn)象，嚴(yán)重時會發(fā)生“水錘”現(xiàn)象，打壞缸蓋、活塞、缸套，甚至損壞連桿、曲軸、機體等部件。④若上述檢查證實供油系統(tǒng)均正常時，應(yīng)當(dāng)考慮檢查有無額外的燃油或潤滑油進入汽缸內(nèi)燃燒。②若減少汽缸內(nèi)油量后，轉(zhuǎn)速仍然繼續(xù)升高，則可能是噴油泵柱塞被卡住，可拆下噴油泵檢查。④迅速松開各缸高壓油管接頭，停止供油。②將供油拉桿或調(diào)速拉桿迅速拉回低速。此外，柴油機汽缸內(nèi)如果充入燃油油量過大或過多時，也會導(dǎo)致柴油機飛車。③多次啟動不著火，汽缸內(nèi)積聚過多的柴油，一旦著火，便燃燒不止，轉(zhuǎn)速猛增。 (3)燃燒室進入額外燃料，無法熄火停車①汽缸竄入機沒油。⑥全速調(diào)速器由于飛球座歪斜或推力斜面滑槽磨損，飛球無法甩開。④調(diào)速器彈簧折斷或彈力下降。②調(diào)速器高速調(diào)整螺釘或最大供油量調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)。③噴油泵柱塞的油量調(diào)整齒圈固定螺釘松動，使柱塞失控。原因(1)噴油泵故障①噴油泵油量調(diào)節(jié)拉桿和調(diào)節(jié)器拉桿脫開，調(diào)節(jié)失控，無法向低速方向運動。（5）如因怠．速調(diào)整過低引起游車振抖，應(yīng)將怠速調(diào)到原機規(guī)定值。（3）若卡滯點在調(diào)速器，應(yīng)拆下解體檢查潤滑情況，檢查拉桿、調(diào)速彈簧、飛塊收張程度和距離等工作狀態(tài)，并對癥除。判斷方法是將供油拉桿與調(diào)速器拉桿拆離，若拉桿運動自如，則卡滯點在調(diào)速器；若拉桿仍有卡滯，則說明卡滯點在噴油泵。(3)柴油機怠速調(diào)整過低當(dāng)柴油機怠速調(diào)整低于原機標(biāo)準(zhǔn)時，亦容易造成游車和振抖故障同時出現(xiàn)。原因(1)噴油泵調(diào)速器的故障①調(diào)速器外殼的孔及噴油泵蓋板孔松曠；②調(diào)速器內(nèi)潤滑油量少或膠潔、潤滑不良；③飛塊銷孔、座架磨損松曠，靈敏度不一致或收張距離不一致；④調(diào)速器彈簧折斷或變形，彈簧剛度小，或預(yù)緊力小。七、柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)一．柴油機游車現(xiàn)象（1）柴油機在怠速或中、低速工況下，有規(guī)律地忽快、忽慢運轉(zhuǎn)。（4）冷卻系統(tǒng)性能不好，造成柴油機功率不足的故障診斷與排除方法見“柴油機水溫過高”一節(jié)。通過觀察加機油孔和曲軸箱通風(fēng)裝置冒氣情況，亦可初步判斷活塞環(huán)和汽缸磨損超差，應(yīng)拆卸解體檢修。④使用診斷與排除（1）氣路和油路造成柴油機功率不足。②連桿彎曲變形造成活塞偏缸、拉缸，曲軸軸瓦燒壞，致使柴油機內(nèi)部磨擦損耗功率大，影響柴油機輸出功率。原因(1)氣路 空氣濾清器安裝位置不對，濾心極易堵塞；或進、排氣管道氣流不暢；也可能是增壓器出氣口之后的連接膠管破裂。（3）排氣管冒白煙或滴水，中速、高速亦存在。二．機械部分引起柴油機功率不足故障的診斷與排除現(xiàn)象（1）柴油機中，低速運轉(zhuǎn)均勻，高速加不起沒，聲音軟綿綿、不干脆。方法如下。（7）在油泵試驗臺上檢查輸油泵輸油量。（5）檢查噴油泵供油拉桿，確認(rèn)它是否能移動到最大供油位置。（3）檢查油箱通氣閥及油管是否堵、漏，檢查輸油泵接頭濾網(wǎng)有元堵塞，拆洗柴油濾清器濾心，必要時更換新件?？梢圆扇　岸搪贩ā保鹑タ諝鉃V清器試機，如有好轉(zhuǎn)，即為空氣濾清器堵塞。（1）確認(rèn)柴油的質(zhì)量是否符合要求。(4)柴油柴油質(zhì)量不符合要求。④噴油泵柱塞磨損過量，卡滯或彈簧折斷。②輸油泵供油不足，低壓油路有空氣，或柴油濾清堵塞，來油不暢。原因(1)氣路空氣濾清器和進、排氣道堵塞；或氣道過長阻力增大，氣流不暢，也可能是增壓器的連接膠管破裂。應(yīng)按規(guī)范擰緊氣缸蓋螺栓或更換氣墊六、柴油機功率不足一．供油系統(tǒng)引起柴油機功率不足故障的診斷與排除現(xiàn)象（1）柴油機中、低速運轉(zhuǎn)均勻，但轉(zhuǎn)速提不高，排煙過少。重新安裝活塞環(huán)時，將各環(huán)切口錯開一個角度。活塞環(huán)積炭、膠死、扯斷及各活塞環(huán)切口位置對口時，也引起氣缸套與活塞間漏氣。 (3)檢查活塞環(huán)與氣缸套的磨損情況及活塞環(huán)積炭、膠死或斷裂情況。 (2)檢查進、排氣門和氣門座圈是否磨損或損壞。否則，需進行如下檢查工作： (1)檢查氣門間隙（必要時進行調(diào)整)。 (4)檢測完的缸蓋，噴油器O形密封圈和調(diào)整墊須更換新的裝上。 (2)拆下氣缸蓋上的噴油器，使加油拉桿位于“停車”位置。 2．檢查與調(diào)整氣缸壓縮壓力 氣缸內(nèi)壓縮壓力不足，表現(xiàn)為噴油正常但不發(fā)火，排氣管內(nèi)有柴油。 在調(diào)整氣門間隙工作之前，應(yīng)檢查搖臂座緊固螺母的擰緊程度，擰緊力矩應(yīng)為 50 N 說明：裝配低壓輸油泵時必須注意清潔，在向噴油泵裝配輸油泵前，轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸，使驅(qū)動凸輪相對于輸油泵向“里”，然后將輸油泵挺桿放在凸輪軸基圓上，從而使輸油泵不產(chǎn)生較大的預(yù)緊力。圖22低壓輸油泵1吸油閥；2壓油閥；3密封圈；4活塞彈簧；5活塞；6濾清器；7吸油腔；8手泵；9壓油腔；10活塞挺桿；11出口；12進口如果燃油預(yù)壓總是很低，則必須對低壓輸油泵（圖22)進行檢查： (1)濾清器密封圈的密封性。這個壓力測量，應(yīng)在額定功率轉(zhuǎn)速下，于噴油泵進油腔燃油進口處進行。 在室外溫度很低的情況下，為避免燃油中的石蠟析出而造成堵塞，必須使用冬季燃油，必要時需添加防凍劑，改變其流動性能。以上故障均會引起燃油流量的減少，致使柴油機功率下降、啟動困難和轉(zhuǎn)速波動。 不按規(guī)定使用油桶給柴油機加油會使油桶中沉淀物的污粒進入燃油系統(tǒng)，這些污物被留在燃油粗、精濾清器中或柴油濾芯不按時保養(yǎng)，均會造成堵塞。 (4)檢查全部柴油管中空心螺絲的銅墊是否變形。 (2)檢查柴油軟管是否有磨損、老化和折疊現(xiàn)象。在放氣過程中應(yīng)用布或棉紗蓋住氣缸套散熱片，以避免被燃油弄濕。 燃油系統(tǒng)排氣在燃油濾清器和噴油泵處進行。 說明：為避免污物進人油箱，只有在進行這種檢查時，才能在沒有油箱蓋的條件下啟動柴油機。在油箱通氣裝置堵塞的情況下，燃油箱內(nèi)產(chǎn)生一負(fù)壓，因此，降低了供油泵的功能，不能供給啟動柴油機時所需要的加濃油量。四、燃油系統(tǒng) 1．檢查燃油箱是否有油，油箱通氣裝置是否堵塞 當(dāng)油箱無油或油面太低時，需及時加油。 2．火焰加熱塞的電器功能 前提條件：必須確認(rèn)供給火焰加熱塞的燃油管路是良好的，并對火焰加熱塞的過油情況進行檢查。 (8)當(dāng)點火開關(guān)上的接線柱無電壓時，則繼續(xù)檢查蓄電池與點火開關(guān)間的線路是否斷了，重新連線或更換線路。 (7)當(dāng)預(yù)熱開關(guān)接線柱上無電壓時，則繼續(xù)檢查點火開關(guān)上的接線柱的電壓。 (6)當(dāng)點火開關(guān)接線柱上無電壓，則繼續(xù)檢查點火開關(guān)接線柱的電壓。 (5)當(dāng)預(yù)熱開關(guān)接線柱上無電壓，則繼續(xù)檢查點火開關(guān)接線柱的電壓。 (4)當(dāng)點火開關(guān)接線柱上無電壓，則繼續(xù)檢查預(yù)熱開關(guān)接線柱的電壓。 (3)當(dāng)電磁閥上無電壓，則繼續(xù)檢查點火開關(guān)接線柱的電壓。若無燃油出現(xiàn)則按以下次序逐級檢查： (1)松開加熱塞電磁閥進