【正文】 內燃機車檢修／王連森主編．一北京：中國鐵道出版社，.葉嵐，《東風 4B 內燃機車柴油機故障分析與處理》，中國鐵道出版社。大連內燃機車研究所，內燃機車雜志2022年第12期。 參 考 文 獻盧圣春，《柴油機》，吉林鐵道職業(yè)技術學院。 以上柴油機非正常停機原因分析，是本人在實習期間通過技術人員和在校專業(yè)組老師的指導下完成的。 如果渦輪端碳精圈在使用一段時間后會產生磨損，其密封效果變差，是導致發(fā)生漏油的原因之一；渦輪端受高溫燃氣的影響，使得局部機油溫度過高，機油粘度大大降低，是導致發(fā)生漏油的原因之二。（3）如確認增壓器沒有漏機油的現(xiàn)象，而在穩(wěn)壓箱與氣缸蓋進氣支管連接處有機油漏出，說明機體主機油道與掃氣道隔板焊縫開裂，須仔細檢查并予以消除。間隙過大，則環(huán)對環(huán)槽的沖擊增大，漏氣漏油的通道加寬，環(huán)槽區(qū)溫度上升，機油竄入燃燒室的兩增加，環(huán)槽中的堆積物增多；間隙過小，則環(huán)易因撓曲變形、膠狀物質粘住或碳粒所卡住失去活動性，因而削弱了環(huán)的密封作用，易發(fā)生竄氣和拉缸現(xiàn)象。 活塞環(huán)與環(huán)槽兩側面間隙之和稱為側面間隙。其中部分機油從穩(wěn)壓箱與氣缸蓋進氣支管的連接處漏到機體頂板上。如此時測量該缸氣門間隙發(fā)現(xiàn)已增大，則進一步說明氣門桿已發(fā)生彎曲，此時須及時更換氣門和導套。此種現(xiàn)象在低負荷時更為明顯。因此宜采用十六烷值范圍為4045號的柴油。對16V240ZJB型柴油機來說，不宜采用十六烷值低于40的催化裂化柴油。（7）檢查噴油器的霧化質量及噴油提前角是否適當。導風輪松脫造成轉子軸承燒損往往引起轉子軸彎曲，彎曲很大造成轉子卡滯固死，軸承竄油，柴油機功率嚴重不足，列車跑不上點，柴油機冒黑煙，機車強行救援（其實增壓器故障的發(fā)展結果都是這樣的)。導風輪松脫發(fā)展的直接結果就是轉子軸承燒損，轉子軸葉輪報廢。如中冷器的進口水溫正常（45 oC)，而出口水溫過高時，說明中冷器冷卻水管被焊堵過多（規(guī)定每組冷卻單節(jié)允許焊堵4根，整臺中冷器允許焊堵20根)。（5）檢查油、水溫度是否過低。（4）如發(fā)現(xiàn)氣缸壓縮壓力偏低，首先在氣缸內側的缸頭墊片處用手觸檢查是否漏氣，然后檢查氣門間隙的大??；用壓鉛法檢查壓縮間隙。（2）當柴油機突然出現(xiàn)功率下降時，就應當及時查找原因，防止事故的擴大。③噴油提前角偏小，使噴入氣缸內的燃油與空氣混合后的著火準備時間過短，造成燃燒不充分。②噴油器霧化不良。③中冷器冷卻效率低，影響進入氣缸內的空氣質量，其原因可能是中冷器冷卻水溫過高，或中冷器冷卻水管堵焊管數(shù)超過標準。正是由于機車乘務員的機敏果斷，防止了一起機破事故。司機取下袋子后提手柄正常。司機也檢查操縱臺也一切正常（除機車的功率嚴重下降)。當機車運行至1道口，機車的功率嚴重下降，機車大頂濃黑煙。 某段一機車一次去裝廢鋼回來，牽引一列重貨列車。⑦油、水溫度過低，使缸套與活塞之間的間隙過大，造成氣缸漏氣。⑤氣門關閉不嚴。③活塞、活塞環(huán)、缸套磨耗超限，使氣缸內的壓縮空氣漏入到曲軸箱，降低了氣缸的壓縮壓力。它可以通過調整壓縮間隙來達到（～4mm) .壓縮壓力偏低的原因為：①柴油機組裝時壓縮比調整偏小。長期困繞的2750冒黑煙問題終于得以解決。 某機務段2022年JKIC型238機車在運行中總冒黑煙，乘務員反復提票，整備完畢后仍使用。噴油提前角調整不當。②主要運動件發(fā)生故障，造成耗功大（如抱缸、抱軸等)。2．原因 柴油機在正常運轉中，排氣冒黑煙是由以下多種原因造成的 (1)柴油機超載這里講的超載，不僅是指在標定轉速下超過裝車功率，更重要的是指超過各相應轉速下規(guī)定的功率。 當柴油機在正常運轉中，如外界光線充足，則排氣中不應有可見的煙色，如天氣陰暗，則允許可見到排氣中有淺灰的煙色，此時不應認為柴油機存在燃燒不良的故障。欲使氣缸內燃燒作功足以克服柴油機的摩擦功及有關傳動裝置所消耗的功，聯(lián)合調節(jié)器就要加大噴油泵的供油量，使燃燒狀態(tài)十分不好，所以就冒黑煙。第二節(jié) 柴油機冒黑煙1．現(xiàn)象 當柴油機剛啟動時，排氣中會出現(xiàn)一股濃黑煙，柴油機啟動后，隨即消失，這種情況應視為正常現(xiàn)象。接班司機起車前必須進行甩車作業(yè)。（4）如柴油機啟機后，膨脹水箱水位不變，排氣有冒白煙的現(xiàn)象，而且在甩車時，柴油機左、右、前、后有幾個氣缸從示功閥噴水，則基本上是機車停放時間雨水漏入所致，將水排凈不作其它處理。此時可以將該中冷器下部的出氣道底部的驗水堵（螺堵)打開，檢查是否有水漏出，或用手指伸入螺堵孔檢查是否有水跡，以判斷中冷器水管是否有裂漏。因為這說明氣缸蓋的裂紋或氣缸套的穴蝕孔已迅速擴大，冷卻水從水腔竄入到燃燒室里去了，情況發(fā)展下去，嚴重的水錘后果將要發(fā)生。有裂紋的零部件應更換。此時須良將氣缸蓋吊下，進行水壓試驗，進一步確認是否有裂紋。此時可進一步采用逐個停缸法檢查（即逐缸將噴油泵齒條推到停油位)。（1）如膨脹水箱出現(xiàn)“虛水位”（即水位升高)，則應考慮氣缸蓋是否出現(xiàn)裂紋，或氣缸套水腔壁穴蝕穿透。（2）有水進入燃燒室，氣化后隨廢氣排出形成冒白煙現(xiàn)象，嚴重時會發(fā)生“水錘”現(xiàn)象，打壞缸蓋、活塞、缸套，甚至損壞連桿、曲軸、機體等部件。④若上述檢查證實供油系統(tǒng)均正常時，應當考慮檢查有無額外的燃油或潤滑油進入汽缸內燃燒。②若減少汽缸內油量后，轉速仍然繼續(xù)升高，則可能是噴油泵柱塞被卡住，可拆下噴油泵檢查。④迅速松開各缸高壓油管接頭，停止供油。②將供油拉桿或調速拉桿迅速拉回低速。此外，柴油機汽缸內如果充入燃油油量過大或過多時，也會導致柴油機飛車。③多次啟動不著火，汽缸內積聚過多的柴油，一旦著火，便燃燒不止，轉速猛增。 (3)燃燒室進入額外燃料，無法熄火停車①汽缸竄入機沒油。⑥全速調速器由于飛球座歪斜或推力斜面滑槽磨損，飛球無法甩開。④調速器彈簧折斷或彈力下降。②調速器高速調整螺釘或最大供油量調整螺釘調整不當。③噴油泵柱塞的油量調整齒圈固定螺釘松動，使柱塞失控。原因(1)噴油泵故障①噴油泵油量調節(jié)拉桿和調節(jié)器拉桿脫開，調節(jié)失控，無法向低速方向運動。（5）如因?。僬{整過低引起游車振抖，應將怠速調到原機規(guī)定值。（3）若卡滯點在調速器，應拆下解體檢查潤滑情況，檢查拉桿、調速彈簧、飛塊收張程度和距離等工作狀態(tài)，并對癥除。判斷方法是將供油拉桿與調速器拉桿拆離，若拉桿運動自如，則卡滯點在調速器；若拉桿仍有卡滯，則說明卡滯點在噴油泵。(3)柴油機怠速調整過低當柴油機怠速調整低于原機標準時，亦容易造成游車和振抖故障同時出現(xiàn)。原因(1)噴油泵調速器的故障①調速器外殼的孔及噴油泵蓋板孔松曠；②調速器內潤滑油量少或膠潔、潤滑不良；③飛塊銷孔、座架磨損松曠，靈敏度不一致或收張距離不一致；④調速器彈簧折斷或變形，彈簧剛度小，或預緊力小。七、柴油機轉速不穩(wěn)一．柴油機游車現(xiàn)象（1）柴油機在怠速或中、低速工況下，有規(guī)律地忽快、忽慢運轉。（4）冷卻系統(tǒng)性能不好，造成柴油機功率不足的故障診斷與排除方法見“柴油機水溫過高”一節(jié)。通過觀察加機油孔和曲軸箱通風裝置冒氣情況，亦可初步判斷活塞環(huán)和汽缸磨損超差，應拆卸解體檢修。④使用診斷與排除（1）氣路和油路造成柴油機功率不足。②連桿彎曲變形造成活塞偏缸、拉缸，曲軸軸瓦燒壞，致使柴油機內部磨擦損耗功率大，影響柴油機輸出功率。原因(1)氣路 空氣濾清器安裝位置不對，濾心極易堵塞；或進、排氣管道氣流不暢；也可能是增壓器出氣口之后的連接膠管破裂。（3）排氣管冒白煙或滴水，中速、高速亦存在。二．機械部分引起柴油機功率不足故障的診斷與排除現(xiàn)象（1）柴油機中，低速運轉均勻，高速加不起沒，聲音軟綿綿、不干脆。方法如下。（7）在油泵試驗臺上檢查輸油泵輸油量。（5）檢查噴油泵供油拉桿，確認它是否能移動到最大供油位置。（3）檢查油箱通氣閥及油管是否堵、漏，檢查輸油泵接頭濾網有元堵塞，拆洗柴油濾清器濾心，必要時更換新件?？梢圆扇　岸搪贩ā?，拆去空氣濾清器試機，如有好轉，即為空氣濾清器堵塞。（1）確認柴油的質量是否符合要求。(4)柴油柴油質量不符合要求。④噴油泵柱塞磨損過量，卡滯或彈簧折斷。②輸油泵供油不足，低壓油路有空氣，或柴油濾清堵塞，來油不暢。原因(1)氣路空氣濾清器和進、排氣道堵塞；或氣道過長阻力增大，氣流不暢，也可能是增壓器的連接膠管破裂。應按規(guī)范擰緊氣缸蓋螺栓或更換氣墊六、柴油機功率不足一．供油系統(tǒng)引起柴油機功率不足故障的診斷與排除現(xiàn)象（1）柴油機中、低速運轉均勻，但轉速提不高，排煙過少。重新安裝活塞環(huán)時，將各環(huán)切口錯開一個角度?；钊h(huán)積炭、膠死、扯斷及各活塞環(huán)切口位置對口時，也引起氣缸套與活塞間漏氣。 (3)檢查活塞環(huán)與氣缸套的磨損情況及活塞環(huán)積炭、膠死或斷裂情況。 (2)檢查進、排氣門和氣門座圈是否磨損或損壞。否則，需進行如下檢查工作： (1)檢查氣門間隙（必要時進行調整)。 (4)檢測完的缸蓋，噴油器O形密封圈和調整墊須更換新的裝上。 (2)拆下氣缸蓋上的噴油器，使加油拉桿位于“停車”位置。 2．檢查與調整氣缸壓縮壓力 氣缸內壓縮壓力不足，表現(xiàn)為噴油正常但不發(fā)火，排氣管內有柴油。 在調整氣門間隙工作之前，應檢查搖臂座緊固螺母的擰緊程度，擰緊力矩應為 50 N 說明：裝配低壓輸油泵時必須注意清潔，在向噴油泵裝配輸油泵前，轉動噴油泵凸輪軸，使驅動凸輪相對于輸油泵向“里”，然后將輸油泵挺桿放在凸輪軸基圓上，從而使輸油泵不產生較大的預緊力。圖22低壓輸油泵1吸油閥；2壓油閥；3密封圈；4活塞彈簧；5活塞；6濾清器；7吸油腔；8手泵；9壓油腔；10活塞挺桿；11出口；12進口如果燃油預壓總是很低，則必須對低壓輸油泵（圖22)進行檢查： (1)濾清器密封圈的密封性。這個壓力測量，應在額定功率轉速下，于噴油泵進油腔燃油進口處進行。 在室外溫度很低的情況下，為避免燃油中的石蠟析出而造成堵塞，必須使用冬季燃油，必要時需添加防凍劑，改變其流動性能。以上故障均會引起燃油流量的減少，致使柴油機功率下降、啟動困難和轉速波動。 不按規(guī)定使用油桶給柴油機加油會使油桶中沉淀物的污粒進入燃油系統(tǒng)，這些污物被留在燃油粗、精濾清器中或柴油濾芯不按時保養(yǎng)，均會造成堵塞。 (4)檢查全部柴油管中空心螺絲的銅墊是否變形。 (2)檢查柴油軟管是否有磨損、老化和折疊現(xiàn)象。在放氣過程中應用布或棉紗蓋住氣缸套散熱片，以避免被燃油弄濕。 燃油系統(tǒng)排氣在燃油濾清器和噴油泵處進行。 說明：為避免污物進人油箱，只有在進行這種檢查時，才能在沒有油箱蓋的條件下啟動柴油機。在油箱通氣裝置堵塞的情況下，燃油箱內產生一負壓，因此，降低了供油泵的功能，不能供給啟動柴油機時所需要的加濃油量。四、燃油系統(tǒng) 1．檢查燃油箱是否有油，油箱通氣裝置是否堵塞 當油箱無油或油面太低時，需及時加油。 2．火焰加熱塞的電器功能 前提條件：必須確認供給火焰加熱塞的燃油管路是良好的，并對火焰加熱塞的過油情況進行檢查。 (8)當點火開關上的接線柱無電壓時，則繼續(xù)檢查蓄電池與點火開關間的線路是否斷了，重新連線或更換線路。 (7)當預熱開關接線柱上無電壓時，則繼續(xù)檢查點火開關上的接線柱的電壓。 (6)當點火開關接線柱上無電壓，則繼續(xù)檢查點火開關接線柱的電壓。 (5)當預熱開關接線柱上無電壓，則繼續(xù)檢查點火開關接線柱的電壓。 (4)當點火開關接線柱上無電壓，則繼續(xù)檢查預熱開關接線柱的電壓。 (3)當電磁閥上無電壓，則繼續(xù)檢查點火開關接線柱的電壓。若無燃油出現(xiàn)則按以下次序逐級檢查： (1)松開加熱塞電磁閥進