企業(yè)物流系統(tǒng)控制點(diǎn)管理的問(wèn)題研究(參考版)
2025-03-29 23:52本頁(yè)面
【正文】 13。三．物流現(xiàn)代化。二．物流基礎(chǔ)。12參考文獻(xiàn)一．現(xiàn)代物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù)教程。綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加強(qiáng)，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)地發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻地變革，與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流，已在世界范圍內(nèi)廣泛興起。我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)正面臨業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)，技術(shù)與管理迅速改變的大好時(shí)機(jī)，為了迅速改變我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的落后面貌，一個(gè)極為重要的問(wèn)題，就是要培養(yǎng)一大批物流人才，我國(guó)在這方面存在很大缺口，培養(yǎng)現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)管理人才已成為當(dāng)務(wù)之急。億元，同比增長(zhǎng)年第一季度，我國(guó)用于物流投資就達(dá)到21WTO，中國(guó)正日益成為世界重要的制造業(yè)中心和采購(gòu)中心，相應(yīng)的物流業(yè)務(wù)也正以兩位數(shù)的速率增長(zhǎng)。這個(gè)差距主要來(lái)自兩個(gè)方面，一是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，物流產(chǎn)業(yè)按功能劃分為海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等，并隸屬不同的行政部門管轄，因而集約化水平很低，另外一個(gè)原因是物流產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期是在國(guó)家保護(hù)之下，對(duì)外資的進(jìn)入有很大限制，因而也很難引入國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)與管理。但是，在這前景大好的面前，我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)的物流從11業(yè)員工體現(xiàn)出諸多的問(wèn)題，比如從事人員的整體素質(zhì)偏低，專業(yè)知識(shí)缺乏，以及管理經(jīng)驗(yàn)不足，這都導(dǎo)致了我國(guó)的現(xiàn)代物流發(fā)展上的平緩，不能達(dá)到預(yù)期所想的效果。但隨著國(guó)外現(xiàn)代物流的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并給一部分大膽應(yīng)用的企業(yè)帶來(lái)一定的效益，以及我國(guó)勞動(dòng)保障部門對(duì)現(xiàn)代物流的快速培養(yǎng)，現(xiàn)已經(jīng)逐步形成了一定的國(guó)內(nèi)體系，根據(jù)各地的初步調(diào)查統(tǒng)計(jì)，物流人才是全國(guó)12而如何更好地滿足客戶需求，提高顧客滿意度在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將顯得尤為重要。而通過(guò)與專業(yè)物流公司合作，利用其已建立的硬件和軟件網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)可以減少市場(chǎng)壁壘，從而迅速進(jìn)入新市場(chǎng)。若把以運(yùn)輸為主的物流業(yè)務(wù)外包出去，這家果品飲料企業(yè)就不必?fù)?dān)心員工的增加與減少產(chǎn)生的變動(dòng)成本。這對(duì)季節(jié)性生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)尤為明顯。因?yàn)橥ㄟ^(guò)物流整合，運(yùn)輸成本能得到有效降低。減少投資風(fēng)險(xiǎn)通過(guò)物流業(yè)務(wù)外包，企業(yè)不需要（或極少需要）在物流的硬件與軟件上大量投資，在市場(chǎng)不確定的環(huán)境下提高了企業(yè)經(jīng)營(yíng)靈活性，同時(shí)降低了單個(gè)企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)。一般說(shuō)來(lái)，企業(yè)受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難以提高，此時(shí)，企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務(wù)上，就適合把物流管理中的一部分業(yè)務(wù)外包給第三方專業(yè)物流代理公司，第三方物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以 下方面：10使企業(yè)管理層把主要的精力放在核心業(yè)務(wù)上一個(gè)企業(yè)管理部門的精力往往是有限的，通過(guò)物流業(yè)務(wù)外包可以使企業(yè)管理層把主要精力放在企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力上。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難即提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)又降低了物流成本，除非有根本性的技術(shù)進(jìn)步。（五）成本管理在這里必須指出的是，物流成本的絕對(duì)數(shù)值必然是一直上升的。技術(shù)因物流業(yè)的發(fā)展而日趨成熟，將會(huì)給企業(yè)制造更大的價(jià)值。的一些方法。已在現(xiàn)代制造業(yè)中廣泛應(yīng)用，每個(gè)現(xiàn)代制造企業(yè)都在企業(yè)的設(shè)計(jì)中使用物流的實(shí)施同傳統(tǒng)的生產(chǎn)物資管理比較，它改善了企業(yè)管理，為企業(yè)節(jié)省了大量的成本，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。當(dāng)所有的等待數(shù)量變?yōu)榱銜r(shí)，庫(kù)存投資實(shí)現(xiàn)最小化，提前大大縮短，企業(yè)對(duì)需求變化快速反應(yīng)，質(zhì)量問(wèn)題會(huì)得以迅速曝光。JIT零件從上道工序準(zhǔn)時(shí)到達(dá)下道工序，并被下道工序迅速加工和轉(zhuǎn)移。JIT管理為日本企業(yè)生產(chǎn)高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品提供了保證。年后被廣泛用于日本汽車和電子工業(yè)。5020提到物流的時(shí)間管理就不能能不提現(xiàn)在正在我國(guó)興起的一個(gè)概念：準(zhǔn)時(shí)制在解決上述問(wèn)題時(shí)，目前較多采用電子商務(wù)，保稅倉(cāng)庫(kù)及供應(yīng)中心（supply否則，我們將不的不降低供應(yīng)渠道的期望服務(wù)水準(zhǔn)。由于它的周期一般比較長(zhǎng)，不穩(wěn)定性也相應(yīng)地增加了。與供應(yīng)渠道的各個(gè)參與者共同壓縮周期時(shí)間，直到供應(yīng)商的生產(chǎn)周期。一個(gè)較好的解決辦法應(yīng)該是，有貨物抵達(dá)之前就從發(fā)貨人那里去的相關(guān)的單證，從而使報(bào)關(guān)的動(dòng)作更為從容。如對(duì)報(bào)關(guān)的處理，較為傳統(tǒng)的做法是等到貨物抵達(dá)之后，從貨代或承運(yùn)人處獲得了相關(guān)單證（裝箱單和商業(yè)發(fā)票等），才開始報(bào)的動(dòng)作。事實(shí)上，我們?cè)谶@里應(yīng)更多地采取積極主動(dòng)的辦法：通過(guò)對(duì)整個(gè)流程的了解，要求相關(guān)的服務(wù)商提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息。如許多公司在向國(guó)外廠商訂貨之后，往往是被動(dòng)地等待，特別是等貨到達(dá)港口后好幾天才得到貨代或承運(yùn)人的到貨通知。而這種敷衍或推脫使得我們減少了對(duì)整個(gè)進(jìn)口渠道進(jìn)
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