【正文】 內(nèi)部設(shè)計、空間利用，作業(yè)方法和庫存管理等方面充分利用現(xiàn)代的信息技術(shù)和搬運(yùn)技術(shù)的最新的成果，使倉庫的整體功能和效益都有了巨大的提高，倉庫已不僅僅是現(xiàn)代物流的必要環(huán)節(jié)，而且成為現(xiàn)代企業(yè)物流追求第三利潤的重要來源。（五）成本7在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目，如今的企業(yè)物流管理者通過學(xué)習(xí)、實踐和總結(jié)，正在探索降低物流成本的途徑。如果每次采購的數(shù)量過小，在價格上得不到優(yōu)惠，因采購次數(shù)的增多而加大采購費用的支出，并且要承擔(dān)供應(yīng)不及時而造成的風(fēng)險。8（二）運(yùn)輸管理在實際公司運(yùn)作中，運(yùn)輸?shù)倪x擇往往會根據(jù)客戶的要求來安排，因為一旦客戶選擇運(yùn)輸方式，運(yùn)輸費用不是由客戶承擔(dān)就是已經(jīng)將運(yùn)輸費用包含在產(chǎn)品的單價中。但問到他們?yōu)槭裁磿@樣長時，得到的答案又過于簡單。如對報關(guān)的處理，較為傳統(tǒng)的做法是等到貨物抵達(dá)之后，從貨代或承運(yùn)人處獲得了相關(guān)單證（裝箱單和商業(yè)發(fā)票等），才開始報的動作。否則，我們將不的不降低供應(yīng)渠道的期望服務(wù)水準(zhǔn)。50零件從上道工序準(zhǔn)時到達(dá)下道工序，并被下道工序迅速加工和轉(zhuǎn)移。已在現(xiàn)代制造業(yè)中廣泛應(yīng)用，每個現(xiàn)代制造企業(yè)都在企業(yè)的設(shè)計中使用高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難即提高了物流服務(wù)水平，同時又降低了物流成本，除非有根本性的技術(shù)進(jìn)步。這對季節(jié)性生產(chǎn)廠家來說尤為明顯。但隨著國外現(xiàn)代物流的進(jìn)入中國市場，并給一部分大膽應(yīng)用的企業(yè)帶來一定的效益，以及我國勞動保障部門對現(xiàn)代物流的快速培養(yǎng)，現(xiàn)已經(jīng)逐步形成了一定的國內(nèi)體系，根據(jù)各地的初步調(diào)查統(tǒng)計，物流人才是全國1221綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的加強(qiáng)，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)地發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴(kuò)大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻地變革，與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流，已在世界范圍內(nèi)廣泛興起。13。12參考文獻(xiàn)一．現(xiàn)代物流基礎(chǔ)與實務(wù)教程。年第一季度，我國用于物流投資就達(dá)到但是，在這前景大好的面前，我國現(xiàn)代企業(yè)的物流從11業(yè)員工體現(xiàn)出諸多的問題，比如從事人員的整體素質(zhì)偏低，專業(yè)知識缺乏，以及管理經(jīng)驗不足，這都導(dǎo)致了我國的現(xiàn)代物流發(fā)展上的平緩，不能達(dá)到預(yù)期所想的效果。若把以運(yùn)輸為主的物流業(yè)務(wù)外包出去，這家果品飲料企業(yè)就不必?fù)?dān)心員工的增加與減少產(chǎn)生的變動成本。一般說來，企業(yè)受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難以提高，此時，企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務(wù)上，就適合把物流管理中的一部分業(yè)務(wù)外包給第三方專業(yè)物流代理公司，第三方物流服務(wù)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以 下方面：10使企業(yè)管理層把主要的精力放在核心業(yè)務(wù)上一個企業(yè)管理部門的精力往往是有限的，通過物流業(yè)務(wù)外包可以使企業(yè)管理層把主要精力放在企業(yè)的核心競爭力上。的一些方法。JIT年后被廣泛用于日本汽車和電子工業(yè)。在解決上述問題時，目前較多采用電子商務(wù)，保稅倉庫及供應(yīng)中心（supply一個較好的解決辦法應(yīng)該是，有貨物抵達(dá)之前就從發(fā)貨人那里去的相關(guān)的單證，從而使報關(guān)的動作更為從容。而這種敷衍或推脫使得我們減少了對整個進(jìn)口渠道進(jìn)行改進(jìn)的動力或機(jī)會。公司總是把自己的利益放在首位，總會選擇對自己最有利的運(yùn)輸方式，這也是公司開源節(jié)流必須考慮的。現(xiàn)代企業(yè)基本都已建立自己的采購系統(tǒng)，采購人員在采購原材料時往往是根據(jù)系統(tǒng)中反映的數(shù)據(jù)來決定是否需要訂購材料，但是這樣往往就會暴露出很多問題：實際采購數(shù)量和實際需要不一致。這樣不僅要有先進(jìn)的物流技術(shù)與設(shè)施，還要有一只素質(zhì)優(yōu)良的專業(yè)人才隊伍。因此，在物流過程中就必然需要倉庫。大型船無法作業(yè)，則不管如何便宜，也不能選擇大型船；如果沒有大型集裝箱裝運(yùn)碼頭和集裝箱集疏的腹地條件，則也不可能大量選擇集裝箱方式。貨物的特點及性質(zhì)貨物特點及性質(zhì)有時對物流方式選擇起決定作用。據(jù)統(tǒng)計，在外貿(mào)的價格中，物流費有時可占出口貨價的Supply Chain Management對供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務(wù)流以及貿(mào)易伙伴關(guān)系等整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動和過程。ThirdPayt logistics(TPL)由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。生產(chǎn)管理體系在世界范圍內(nèi)的推廣，使得以時間為中心的競爭愈益重要，并且物流行為直接決定了生產(chǎn)決策。PD概念馬上被產(chǎn)業(yè)界接受，盡快月末，在美國各地進(jìn)行了實地考察，首次接觸到了物