企業(yè)物流系統(tǒng)控制點(diǎn)管理的問題研究-文庫吧在線文庫
【正文】 供事先的預(yù)報(bào)。根據(jù)在以前對(duì)產(chǎn)品以及原材料9庫存控制的多數(shù)文章中，我們知道這種較長的周期及過大的不穩(wěn)定性，使得我們?cè)趯?duì)供應(yīng)鏈庫存水準(zhǔn)設(shè)計(jì)時(shí)，不得不考慮設(shè)置較高的周期庫存和安全庫存。世紀(jì)物流是精益思想的表現(xiàn)，是一組活動(dòng)的集合，其目的在于原材料、制品及產(chǎn)品保持最小庫存的情況下，能保持連續(xù)、高節(jié)奏的大批量生產(chǎn)。JIT因?yàn)殡S著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會(huì)對(duì)物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。此外，在一定情況下可以減少變動(dòng)成本。（六）人才管理由于我國在現(xiàn)代物流方面起步較晚，國民意識(shí)比較單薄，特別是中小型企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的低投入，多質(zhì)疑，所以對(duì)現(xiàn)代物流這一行業(yè)的快速發(fā)展有著一定的扼制。進(jìn)入一個(gè)合格的物流從業(yè)人員必須熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律，懂得生產(chǎn)管理并具備計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技能的人才。包建民編，上海交通大學(xué)出版社。儲(chǔ)雪儉主編，上海三聯(lián)書店。785這和我們國家物流行業(yè)的發(fā)展有很大的關(guān)系，我國物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)與管理水平，與發(fā)達(dá)國家相比有很大的差距?？焖龠M(jìn)入新市場通常情況下，企業(yè)進(jìn)入新市場需要營建自己的物流渠道，這不僅需要耗費(fèi)大量資金與精力，而當(dāng)物流網(wǎng)絡(luò)建立起來時(shí)，產(chǎn)品已可能進(jìn)入衰退期，已無市場可言。例如，加快采用行業(yè)新技術(shù)；更注重產(chǎn)品質(zhì)量；研究市場需求變化；降低產(chǎn)品成本；企業(yè)投資優(yōu)化等。JIT思想與那種依靠額外庫存以防止出現(xiàn)工作失誤的做法形成了鮮明的對(duì)比。JITcenter）等新的手段和概念。對(duì)各個(gè)步驟的銜接事先做嚴(yán)密的計(jì)劃（甚至?xí)r間表），同時(shí)對(duì)各方在其中的責(zé)任事先確定清楚。許多情況下，都是信息或單證泄后于供應(yīng)鏈中。當(dāng)然相對(duì)的，選擇對(duì)自己最有利的運(yùn)輸方式也是建立在客戶能夠接受的范圍之內(nèi)，公司選擇運(yùn)輸方式費(fèi)用越低，時(shí)間就越長，而客戶總是希望盡快拿到產(chǎn)品，這就需要公司調(diào)整好自己的生產(chǎn)，協(xié)調(diào)好與客戶的納期。這主要表現(xiàn)為兩種結(jié)果一是采購數(shù)量大于實(shí)際需要，造成大量庫存，二是采購數(shù)量小于實(shí)際需要，造成生產(chǎn)問題。三、企業(yè)物流系統(tǒng)控制點(diǎn)管理的研究（一）采購管理在選擇供貨廠家時(shí)，應(yīng)考慮出口產(chǎn)品供應(yīng)的數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格（包括運(yùn)費(fèi)）、供貨時(shí)間保證、供貨方式和運(yùn)輸方式等，根據(jù)本企業(yè)的需求進(jìn)行比較，最后選定供貨廠家：要建立供貨商檔案，其內(nèi)容主要有企業(yè)企業(yè)概括（地點(diǎn)、規(guī)模、營業(yè)范圍等），供應(yīng)資材種類、運(yùn)輸條件及成本，包裝材料及成本。倉庫對(duì)物流業(yè)也帶來有利和不利的影響。在國際物流中，運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)造成的不合理運(yùn)輸程度遠(yuǎn)甚于一般物流。經(jīng)常是由于國際物流方式的限制，有些貨物無法進(jìn)入國際市場而失去了市場時(shí)機(jī)。30%70%，對(duì)于煤炭、礦石等低價(jià)值貨物，這一比例或許更高，在國際物流中，大型專用船舶的運(yùn)輸成本較低，定期班輪則較高，包輪則更高。由上面的定義不難看出企業(yè)是由許多環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈組成的，中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生脫鉤，那么后果將是不堪設(shè)想的，就好比正常人體中有一條血管發(fā)生了堵塞或是爆裂。準(zhǔn)時(shí)制(JIT)在精確測定生產(chǎn)各工藝環(huán)節(jié)作業(yè)效率的前提下按訂單準(zhǔn)確的計(jì)劃，消除一切無效作業(yè)與浪費(fèi)為目標(biāo)的一種管理模式。（二）物流的定義在我國，物流發(fā)展正處于一個(gè)起步的階段，與先進(jìn)國家相比尚有很大差距，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)也還處于啟蒙、初級(jí)階段。PD日本考察團(tuán)在詳細(xì)了解了物流這一新鮮事物后，于12年代，學(xué)者克拉克就已運(yùn)用與此想適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)，已在世界范圍內(nèi)廣泛興起。個(gè)物流系統(tǒng)的控制點(diǎn)，并對(duì)控制點(diǎn)存在的問題提出自己的見解和辦法。50、60月下旬到Physical Distribution.。二是傳統(tǒng)物流是一種單向的物質(zhì)流通過程，即商品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，而沒有考慮商品消費(fèi)之后包裝物或包裝材料等廢棄物品的回收以及退貨所產(chǎn)生的物流活動(dòng)；三是傳統(tǒng)物流只是生產(chǎn)銷售活動(dòng)的附屬行為，并主要著重在物質(zhì)商品的傳遞，從而忽視了物流對(duì)生產(chǎn)和銷售在戰(zhàn)略上的能動(dòng)作用，特別是在以日本為主的Logistics management為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈企業(yè)從原材料和零部件采購、運(yùn)輸、加工制造、分銷直至最終送到顧客手中的這一過程，被看成是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的鏈條，也就是產(chǎn)品產(chǎn)生和流通中涉及的原材料和供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。國際物流的運(yùn)輸方式除了一般的海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、空運(yùn)、管道運(yùn)輸及郵政傳遞外，還有一些有特點(diǎn)的方式，如多式聯(lián)合運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸?shù)?，國際物流對(duì)運(yùn)輸方式的選擇主要從以下幾個(gè)方面考慮：運(yùn)輸成本。在各種物流形式中，航空貨運(yùn)有不容爭議的高速度；在洲際運(yùn)輸中，用大陸橋運(yùn)輸取代海運(yùn)。在選擇時(shí)，如不考慮這個(gè)問題，是無法形成有效的物流系統(tǒng)的：最典型的列子是。隨著倉庫活動(dòng)在企業(yè)物流系統(tǒng)所發(fā)揮的巨大作用不斷得到認(rèn)識(shí)，人們通過對(duì)倉庫內(nèi)部控制進(jìn)行有效的管理和充分的評(píng)估，在倉庫的
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