企業(yè)物流系統(tǒng)控制點(diǎn)管理的問題研究(存儲(chǔ)版)
【正文】 長，技術(shù)與管理迅速改變的大好時(shí)機(jī)，為了迅速改變我國物流產(chǎn)業(yè)的落后面貌，一個(gè)極為重要的問題，就是要培養(yǎng)一大批物流人才，我國在這方面存在很大缺口，培養(yǎng)現(xiàn)代物流經(jīng)營管理人才已成為當(dāng)務(wù)之急。三．物流現(xiàn)代化。二．物流基礎(chǔ)。億元，同比增長這個(gè)差距主要來自兩個(gè)方面，一是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，物流產(chǎn)業(yè)按功能劃分為海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、倉儲(chǔ)等，并隸屬不同的行政部門管轄，因而集約化水平很低，另外一個(gè)原因是物流產(chǎn)業(yè)長期是在國家保護(hù)之下，對外資的進(jìn)入有很大限制，因而也很難引入國外的先進(jìn)技術(shù)與管理。而通過與專業(yè)物流公司合作，利用其已建立的硬件和軟件網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)可以減少市場壁壘，從而迅速進(jìn)入新市場。減少投資風(fēng)險(xiǎn)通過物流業(yè)務(wù)外包，企業(yè)不需要（或極少需要）在物流的硬件與軟件上大量投資，在市場不確定的環(huán)境下提高了企業(yè)經(jīng)營靈活性，同時(shí)降低了單個(gè)企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)。技術(shù)因物流業(yè)的發(fā)展而日趨成熟，將會(huì)給企業(yè)制造更大的價(jià)值。當(dāng)所有的等待數(shù)量變?yōu)榱銜r(shí)，庫存投資實(shí)現(xiàn)最小化，提前大大縮短，企業(yè)對需求變化快速反應(yīng)，質(zhì)量問題會(huì)得以迅速曝光。管理為日本企業(yè)生產(chǎn)高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品提供了保證。提到物流的時(shí)間管理就不能能不提現(xiàn)在正在我國興起的一個(gè)概念：準(zhǔn)時(shí)制與供應(yīng)渠道的各個(gè)參與者共同壓縮周期時(shí)間，直到供應(yīng)商的生產(chǎn)周期。如許多公司在向國外廠商訂貨之后，往往是被動(dòng)地等待，特別是等貨到達(dá)港口后好幾天才得到貨代或承運(yùn)人的到貨通知。由于某些特殊原因公司不得已選擇的運(yùn)輸方式，大部分分為兩種情況，客戶急需某個(gè)部分和公司內(nèi)部生產(chǎn)問題以致延誤納期。實(shí)際采購類型和實(shí)際需要不一致。保管費(fèi)和管理費(fèi)，包裝箱和包裝材料的回收率，交易執(zhí)行狀況等，完善的檔案數(shù)據(jù)是選定供貨商的重要依據(jù)。倉儲(chǔ)存在的有利的方面，是由于有了倉庫，便可以把物料適當(dāng)?shù)膬?chǔ)藏和停放，減少物料流動(dòng)中的障礙，使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，同時(shí)還可以進(jìn)行物料調(diào)節(jié)，順利而有效地推動(dòng)生產(chǎn)活動(dòng)。例如，一旦選擇海運(yùn)，則不可避免受航線的約束形成迂回，這比通常的陸地迂回大得多，而且一點(diǎn)上船便無法改變，假如由于物流方式選擇不當(dāng)，拉長了時(shí)間，錯(cuò)過了銷售時(shí)機(jī)、就會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的“貨到地頭”的現(xiàn)象，造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。一般來說，各種包裝雜貨可以選擇各種物流方式，而諸如水泥。一般而言，海運(yùn)成本低于陸運(yùn)成本，但如果海運(yùn)有大迂回則利用大陸橋在運(yùn)載成本方面有一定的優(yōu)勢。物流是這無數(shù)的供應(yīng)鏈中的非常重要的一條，這條鏈銜接得不暢，對一個(gè)企業(yè)而言不論是從金錢還是時(shí)間上來說其損失是無法估量的，所以每個(gè)企業(yè)都是要加強(qiáng)對物流系統(tǒng)的管理。準(zhǔn)時(shí)制物流現(xiàn)在，我國已加入世界貿(mào)易組織（WTO），我國的對外貿(mào)易數(shù)量必然會(huì)大幅度增加，從而物流也相應(yīng)被提到一個(gè)前所未有的高度，如何使企業(yè)在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，無疑物流是當(dāng)前每一個(gè)企業(yè)需要我們密切關(guān)注的一個(gè)問題。這個(gè)外來語后來經(jīng)歷了若干年才正式譯為“物的流通”（1964年），但當(dāng)時(shí)的日本正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黎明期，物流革新思想不僅滲透到了產(chǎn)業(yè)界，同時(shí)還滲透到了整個(gè)日本社會(huì)。1958名專家學(xué)者組織的“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”從physical物流是一個(gè)非常獨(dú)特的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，它的復(fù)雜性與地理跨度是任何其他的業(yè)務(wù)所不能比擬的。6物流這個(gè)名稱在日本是于10號(hào)”刊登在（流通技術(shù)）雜志上，第一次提及到了年代以后，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，物流所面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有了很大變化，物流概念受到了前所未有的挑戰(zhàn)和批判，一是傳統(tǒng)的狹義物流概念只重視商品的供應(yīng)過程，而忽視了與生產(chǎn)有關(guān)的原材料和部件的調(diào)達(dá)物流，而后者在增強(qiáng)企業(yè)競爭力方面處于很重要的地位，因?yàn)樵牧弦约安考恼{(diào)達(dá)直接關(guān)系到生產(chǎn)的效率、成本和創(chuàng)新，諸如日本豐田公司的生產(chǎn)管理就首先從原材料和部件的生產(chǎn)、調(diào)達(dá)上入手。物流管理管理理念基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流方式物流成本管理對物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。組織國際物流，必須正確選擇運(yùn)輸方式和管理組織方式。所以縮短物流時(shí)間會(huì)有一系列的好處。物流基礎(chǔ)設(shè)施條件由于國際之間發(fā)展的不平衡，一個(gè)國家中可以選擇的物流方式，到另一個(gè)國家便不能采用，原因是另一個(gè)國家缺乏采用這種方式的必要基6礎(chǔ)設(shè)施。（四）倉儲(chǔ)在傳統(tǒng)的觀念中，倉儲(chǔ)被認(rèn)為是一種生產(chǎn)和營銷過程中的存儲(chǔ)設(shè)施，僅僅擔(dān)負(fù)這儲(chǔ)材料和產(chǎn)品（庫存）的功能，從而增加了整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作環(huán)節(jié)和運(yùn)作成本。因此可以說，倉庫的存在時(shí)必要的又是不理想的。同時(shí)因采購次數(shù)減少，采購費(fèi)用相對能節(jié)省一些，但一次進(jìn)貨數(shù)量大容易造成積壓，從而占?jí)嘿Y金，多支付銀行利息和倉儲(chǔ)管理費(fèi)用。所以一個(gè)好企業(yè)采購人員不僅要精通公司所有產(chǎn)品，而且有責(zé)任核對對系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)和實(shí)際數(shù)量是否一致，這是公司采購原理的基礎(chǔ)，也是抓好企業(yè)采購管理最根本的要求。（三）時(shí)間管理許多物流管理人員，特別是負(fù)責(zé)進(jìn)口采購或進(jìn)出口業(yè)務(wù)的人員，都會(huì)抱怨進(jìn)口原料和產(chǎn)品的周期很長。所謂及時(shí)，不僅指等到每個(gè)步驟完成之后的信息通報(bào)，而是盡可能地要求渠道中的服務(wù)商或供應(yīng)商提
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