企業(yè)物流系統(tǒng)控制點管理的問題研究(存儲版)
【正文】 長，技術(shù)與管理迅速改變的大好時機，為了迅速改變我國物流產(chǎn)業(yè)的落后面貌，一個極為重要的問題，就是要培養(yǎng)一大批物流人才，我國在這方面存在很大缺口，培養(yǎng)現(xiàn)代物流經(jīng)營管理人才已成為當務(wù)之急。三．物流現(xiàn)代化。二．物流基礎(chǔ)。億元，同比增長這個差距主要來自兩個方面，一是在計劃經(jīng)濟年代，物流產(chǎn)業(yè)按功能劃分為海運、空運、陸運、倉儲等，并隸屬不同的行政部門管轄，因而集約化水平很低，另外一個原因是物流產(chǎn)業(yè)長期是在國家保護之下，對外資的進入有很大限制，因而也很難引入國外的先進技術(shù)與管理。而通過與專業(yè)物流公司合作，利用其已建立的硬件和軟件網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)可以減少市場壁壘，從而迅速進入新市場。減少投資風險通過物流業(yè)務(wù)外包，企業(yè)不需要（或極少需要）在物流的硬件與軟件上大量投資，在市場不確定的環(huán)境下提高了企業(yè)經(jīng)營靈活性，同時降低了單個企業(yè)的投資風險。技術(shù)因物流業(yè)的發(fā)展而日趨成熟，將會給企業(yè)制造更大的價值。當所有的等待數(shù)量變?yōu)榱銜r，庫存投資實現(xiàn)最小化，提前大大縮短，企業(yè)對需求變化快速反應(yīng)，質(zhì)量問題會得以迅速曝光。管理為日本企業(yè)生產(chǎn)高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品提供了保證。提到物流的時間管理就不能能不提現(xiàn)在正在我國興起的一個概念：準時制與供應(yīng)渠道的各個參與者共同壓縮周期時間，直到供應(yīng)商的生產(chǎn)周期。如許多公司在向國外廠商訂貨之后，往往是被動地等待，特別是等貨到達港口后好幾天才得到貨代或承運人的到貨通知。由于某些特殊原因公司不得已選擇的運輸方式，大部分分為兩種情況，客戶急需某個部分和公司內(nèi)部生產(chǎn)問題以致延誤納期。實際采購類型和實際需要不一致。保管費和管理費，包裝箱和包裝材料的回收率，交易執(zhí)行狀況等，完善的檔案數(shù)據(jù)是選定供貨商的重要依據(jù)。倉儲存在的有利的方面，是由于有了倉庫，便可以把物料適當?shù)膬Σ睾屯７牛瑴p少物料流動中的障礙，使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)運轉(zhuǎn)靈活，同時還可以進行物料調(diào)節(jié)，順利而有效地推動生產(chǎn)活動。例如，一旦選擇海運，則不可避免受航線的約束形成迂回，這比通常的陸地迂回大得多，而且一點上船便無法改變，假如由于物流方式選擇不當，拉長了時間，錯過了銷售時機、就會出現(xiàn)較為嚴重的“貨到地頭”的現(xiàn)象，造成更大的經(jīng)濟損失。一般來說，各種包裝雜貨可以選擇各種物流方式，而諸如水泥。一般而言，海運成本低于陸運成本，但如果海運有大迂回則利用大陸橋在運載成本方面有一定的優(yōu)勢。物流是這無數(shù)的供應(yīng)鏈中的非常重要的一條，這條鏈銜接得不暢，對一個企業(yè)而言不論是從金錢還是時間上來說其損失是無法估量的，所以每個企業(yè)都是要加強對物流系統(tǒng)的管理。準時制物流現(xiàn)在，我國已加入世界貿(mào)易組織（WTO），我國的對外貿(mào)易數(shù)量必然會大幅度增加，從而物流也相應(yīng)被提到一個前所未有的高度，如何使企業(yè)在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，無疑物流是當前每一個企業(yè)需要我們密切關(guān)注的一個問題。這個外來語后來經(jīng)歷了若干年才正式譯為“物的流通”（1964年），但當時的日本正處于經(jīng)濟發(fā)展的黎明期，物流革新思想不僅滲透到了產(chǎn)業(yè)界，同時還滲透到了整個日本社會。1958名專家學者組織的“流通技術(shù)專業(yè)考察團”從physical物流是一個非常獨特的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，它的復(fù)雜性與地理跨度是任何其他的業(yè)務(wù)所不能比擬的。6物流這個名稱在日本是于10號”刊登在（流通技術(shù)）雜志上，第一次提及到了年代以后，隨著經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，物流所面臨的經(jīng)濟環(huán)境有了很大變化，物流概念受到了前所未有的挑戰(zhàn)和批判，一是傳統(tǒng)的狹義物流概念只重視商品的供應(yīng)過程，而忽視了與生產(chǎn)有關(guān)的原材料和部件的調(diào)達物流，而后者在增強企業(yè)競爭力方面處于很重要的地位，因為原材料以及部件的調(diào)達直接關(guān)系到生產(chǎn)的效率、成本和創(chuàng)新，諸如日本豐田公司的生產(chǎn)管理就首先從原材料和部件的生產(chǎn)、調(diào)達上入手。物流管理管理理念基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流方式物流成本管理對物流相關(guān)費用進行的計劃、協(xié)調(diào)與控制。組織國際物流，必須正確選擇運輸方式和管理組織方式。所以縮短物流時間會有一系列的好處。物流基礎(chǔ)設(shè)施條件由于國際之間發(fā)展的不平衡，一個國家中可以選擇的物流方式，到另一個國家便不能采用，原因是另一個國家缺乏采用這種方式的必要基6礎(chǔ)設(shè)施。（四）倉儲在傳統(tǒng)的觀念中，倉儲被認為是一種生產(chǎn)和營銷過程中的存儲設(shè)施，僅僅擔負這儲材料和產(chǎn)品（庫存）的功能，從而增加了整個物流系統(tǒng)的運作環(huán)節(jié)和運作成本。因此可以說，倉庫的存在時必要的又是不理想的。同時因采購次數(shù)減少，采購費用相對能節(jié)省一些，但一次進貨數(shù)量大容易造成積壓，從而占壓資金，多支付銀行利息和倉儲管理費用。所以一個好企業(yè)采購人員不僅要精通公司所有產(chǎn)品，而且有責任核對對系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)和實際數(shù)量是否一致，這是公司采購原理的基礎(chǔ)，也是抓好企業(yè)采購管理最根本的要求。（三）時間管理許多物流管理人員，特別是負責進口采購或進出口業(yè)務(wù)的人員，都會抱怨進口原料和產(chǎn)品的周期很長。所謂及時，不僅指等到每個步驟完成之后的信息通報，而是盡可能地要求渠道中的服務(wù)商或供應(yīng)商提
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