無船承運(yùn)人的責(zé)任問題(同名2967)(參考版)
2025-03-29 01:09本頁面
【正文】 （作者單位：天津海事法院） 。 1孟于群，《FIATA多式聯(lián)運(yùn)提單須投保貨代責(zé)任險(xiǎn)》，載于《中國(guó)經(jīng)貿(mào)》，2005年第9期。 牛芳，《國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)制度》，載于《對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)》2002年8月期。 吳克林，《海上責(zé)任保險(xiǎn)法律制度研究》，上海海事大學(xué)2003年碩士學(xué)位論文 齊艷銘，《析第三方物流風(fēng)險(xiǎn)及其保險(xiǎn)策略》，載于《保險(xiǎn)研究》2005年第9期。 邢卓，《無船承運(yùn)人法律地位及其法律責(zé)任的探討》，上海海事大學(xué)2004年碩士學(xué)位論文。 劉池，《海上保險(xiǎn)代位求償權(quán)若干法律問題及實(shí)務(wù)問題探討》，中國(guó)政法大學(xué)2005年碩士學(xué)位論文。聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社理事會(huì)《貨運(yùn)代理》，大連海事大學(xué)出版社 ① 范安《論無船承運(yùn)人的若干法律問題及相應(yīng)對(duì)策》，1999年4月 ② 沈宇峰 《試論無船承運(yùn)人的法律地位》，2002年12月 參考資料： 沈木珠，《海商法比較研究》，中國(guó)政法大學(xué)出版社1998年版?！秾?shí)施無船承運(yùn)業(yè)務(wù)管理制度的法律意義》，載于《航運(yùn)交易公報(bào)》 ② 伍崇芳 《無船承運(yùn)人若干法律問題探究》，2002年12月 ② 劉洪俊編著，郭萍編譯 注釋： ① 沈宇峰 《試論無船承運(yùn)人的法律地位》，2002年12月 ① 王家福 主編《民法債權(quán)》，法律出版社，1998年1月 ① 對(duì)《全程提單持有人寧波市物資總公司訴未簽發(fā)區(qū)段提單的二程實(shí)際承運(yùn)人》的評(píng)析，載于中國(guó)涉外商事海事審判網(wǎng)，發(fā)布于2001年12月 ① 熊偉此外，鑒于國(guó)家法律法規(guī)在規(guī)范市場(chǎng)秩序和經(jīng)營(yíng)者行為的同時(shí)，也應(yīng)考慮降低經(jīng)營(yíng)者成本和提高其競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)政府主管部門也應(yīng)有選擇地認(rèn)可國(guó)外保險(xiǎn)公司或互保協(xié)會(huì)的無船承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)，赦免那些已向這些國(guó)外保險(xiǎn)公司或互保協(xié)會(huì)投保了無船承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)的公司無須再向中國(guó)的保險(xiǎn)公司購買額外的責(zé)任保險(xiǎn)。鑒于上述問題的發(fā)生，筆者建議在《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則》中應(yīng)當(dāng)加入有關(guān)無船承運(yùn)人的責(zé)任保險(xiǎn)的內(nèi)容，鼓勵(lì)無船承運(yùn)人積極參與投保此險(xiǎn)種，以避免因無船承運(yùn)人的資信能力所引起的糾紛。一點(diǎn)建議 因?yàn)槟壳爸袊?guó)并未對(duì)外資開放責(zé)任保險(xiǎn)，外國(guó)保險(xiǎn)公司或互保協(xié)會(huì)不可能在中國(guó)成立分公司承攬無船承運(yùn)人保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。（2）在中國(guó)，目前也有部分無船承運(yùn)人向國(guó)外的保險(xiǎn)公司或互保協(xié)會(huì)投保了無船承運(yùn)人的責(zé)任保險(xiǎn)。 在前述的TT. Club中還有一特色條款，即所謂的“自由裁量保險(xiǎn)”(Discretionary Insurance)，系指被保險(xiǎn)人在從事業(yè)務(wù)時(shí)，責(zé)任危險(xiǎn)可以說是千變?nèi)f化，往往所生的賠償責(zé)任并未在保單的承?；虿槐５姆秶鷥?nèi)，為了實(shí)務(wù)所需，該協(xié)會(huì)可以對(duì)該賠償責(zé)任考慮裁量是否予以賠償，以充分保障被保險(xiǎn)人的利益。此外，由于無船承運(yùn)人所從事活動(dòng)的性質(zhì)決定了其可能出現(xiàn)的誤運(yùn)，從而發(fā)生不必要的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用等。不管事故何時(shí)發(fā)生，均會(huì)在事故調(diào)查和不予賠償而進(jìn)行的抗辯過程中發(fā)生費(fèi)用，諸如檢驗(yàn)費(fèi)、司法費(fèi)和儲(chǔ)存費(fèi)。（4）其他費(fèi)用 這種托運(yùn)人的地位，要求無船承運(yùn)人不但對(duì)損害負(fù)責(zé)，而且還應(yīng)當(dāng)對(duì)因裝船貨物的性質(zhì)而引起船東的索賠負(fù)責(zé)。第三人責(zé)任的發(fā)生有時(shí)也是基于合同，例如，將房屋租賃給無船承運(yùn)人的房主或?qū)⒓b箱出租給無船承運(yùn)人的出租人，可以依據(jù)合同或協(xié)議要求賠償。第三人向無船承運(yùn)人提出的索賠大多分為兩類：一類是第三人財(cái)產(chǎn)的滅失或損害，以及由此而產(chǎn)生的附帶性損失。（3）對(duì)第三人的責(zé)任 但是，此處值得注意的是，無船承運(yùn)人的故意或草率行為不在保險(xiǎn)人的承保范圍內(nèi)。此外，海關(guān)當(dāng)局可能還要沒收財(cái)產(chǎn)，包括貨物或者無船承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)所需的設(shè)備。無船承運(yùn)人代表其客戶對(duì)貨物進(jìn)行報(bào)關(guān)而違反海關(guān)法規(guī)時(shí)，可能應(yīng)對(duì)此結(jié)果（例如，罰款、罰金、征收關(guān)稅或銷售稅）負(fù)責(zé)。（2）海關(guān)責(zé)任 此外，如果無船承運(yùn)人承諾以承擔(dān)比通常責(zé)任還大的責(zé)任時(shí)，例如申明價(jià)格的貴重或保證運(yùn)輸貨物的時(shí)間等，則其應(yīng)對(duì)多賠付給客戶的那一部分費(fèi)用另行投保附加險(xiǎn)，其目的是保護(hù)無船承運(yùn)人因其所賠付的數(shù)額超過其根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)條款所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任限制而造成的損失。一般來講，大多數(shù)索賠來自貨物的滅失和損害，有時(shí)也包括諸如檢驗(yàn)費(fèi)、客戶遭受的利潤(rùn)損失等附帶性的損失。比較有名的是1968年在倫敦成立的聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)（Through Transport Mutual Insurance Association,簡(jiǎn)稱TT. Club
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