無船承運人的責(zé)任問題(參考版)
2025-03-29 01:09本頁面
【正文】 1張進先,《無船承運人制度及其糾紛的解決》,見20XX年12月中國政法大學(xué)舉辦的兩岸三地海商法研討交流會論文集。 1孟于群,《fiata多式聯(lián)運提單須投保貨代責(zé)任險》,載于《中國經(jīng)貿(mào)》,20XX年第9期。 1孟于群,《承保國際貨運代理責(zé)任險的機構(gòu)》,載于《現(xiàn)代物流》20XX年8月。 牛芳,《國際貨運代理責(zé)任保險制度》,載于《對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)》20XX年8月期。 劉春平,《保險代位求償權(quán)相關(guān)法律問題研究》,載于《保險研究》20XX年第3期。 齊艷銘,《析第三方物流風(fēng)險及其保險策略》,載于《保險研究》20XX年第9期。 參考資料: ① 范安《論無船承運人的若干法律問題及相應(yīng)對策》,1999年4月 ② 劉洪俊編著,郭萍編譯 《實施無船承運業(yè)務(wù)管理制度的法律意義》,載于《航運交易公報》 ① 對《全程提單持有人寧波市物資總公司訴未簽發(fā)區(qū)段提單的二程實際承運人》的評析,載于中國涉外商事海事審判,發(fā)布于20XX年12月 ① 沈宇峰 《試論無船承運人的法律地位》,20XX年12月此外,鑒于國家法律法規(guī)在規(guī)范市場秩序和經(jīng)營者行為的同時,也應(yīng)考慮降低經(jīng)營者成本和提高其競爭力,我國政府主管部門也應(yīng)有選擇地認(rèn)可國外保險公司或互保協(xié)會的無船承運人責(zé)任保險,赦免那些已向這些國外保險公司或互保協(xié)會投保了無船承運人責(zé)任保險的公司無須再向中國的保險公司購買額外的責(zé)任保險。 鑒于上述問題的發(fā)生,筆者建議在《中華人民共和國國際海運條例實施細則》中應(yīng)當(dāng)加入有關(guān)無船承運人的責(zé)任保險的內(nèi)容,鼓勵無船承運人積極參與投保此險種,以避免因無船承運人的資信能力所引起的糾紛。因為目前中國并未對外資開放責(zé)任保險,外國保險公司或互保協(xié)會不可能在中國成立分公司承攬無船承運人保險業(yè)務(wù)。 (2)在中國,目前也有部分無船承運人向國外的保險公司或互保協(xié)會投保了無船承運人的責(zé)任保險。 (1)我國目前無任何一家保險公司開展無船承運人責(zé)任保險業(yè)務(wù),中國人民保險公司正向中國保監(jiān)會申請開展這一險種,也就是說目前情況下,在國內(nèi)無船承運人還買不到無船承運人的責(zé)任保險。① 以上四種承保責(zé)任,是國際保險業(yè)中比較普遍的。此外,由于無船承運人所從事活動的性質(zhì)決定了其可能出現(xiàn)的誤運,從而發(fā)生不必要的轉(zhuǎn)運費用等。 ,諸如檢驗費、司法費和儲存費。 (4)其他費用基于上述理由,對無船承運人而言,其迫切的需求是投保包括由合同或侵權(quán)引起的第三人責(zé)任在內(nèi)的險別。如前所述,當(dāng)提單載明無船承運人為貨物的托運人時,其也可能面臨第三人的索賠。另一類是第三人的死亡、重傷或疾病。 (3)對第三人的責(zé)任如:無船承運人在報關(guān)時的誤報,或向海關(guān)提供本應(yīng)由他人負責(zé)的擔(dān)保書或協(xié)議書,并由此遭受的損失等。上述風(fēng)險應(yīng)引起無船承運人的注意,并應(yīng)尋求措施予以適當(dāng)?shù)谋Ｗo。在此類損失中有的可以從客戶那里得到賠償,有的卻不可以。 (2)海關(guān)責(zé)任 還有一種財物的損失,該損失是因被保險人未完全履行合同責(zé)任、合同義務(wù)所造成的客戶之財產(chǎn)損失,例如:遲延交付、無單放貨等。此外,如果無船承運人承諾以承擔(dān)比通常責(zé)任還大的責(zé)任時,例如申明價格的貴重或保證運輸貨物的時間等,則其應(yīng)對多賠付給客戶的那一部分費用另行投保附加險,其目的是保護無船承運人因其所賠付的數(shù)額超過其根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)條款所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任限制而造成的損失。一般來講,大多數(shù)索賠來自貨物的滅失和損害,有時也包括諸如檢驗費、客戶遭受的利潤損失等附帶性的損失。 (1)對客戶的責(zé)任比較有名的是1968年在倫敦成立的聯(lián)運保賠協(xié)會(through transport mutual insurance association,簡稱tt. club)無論從其規(guī)模,還是從其發(fā)展程度來看都是一流的。 責(zé)任險的種類所以,這種責(zé)任來源也不能被忽視。這樣,倉儲費和租賃費將在共同海損理算期間和等待貨主提供共同海損擔(dān)保書或協(xié)議書的時間中不斷增加。作為實際承運人的托運人,無船承運人可能會在實際承運人聲明共同海損之后被要求提供共同海損的協(xié)議書。 (3)基于共同海損的分?jǐn)偠a(chǎn)生的責(zé)任 由此可見,無船承運人所承擔(dān)的責(zé)任有很大一部分是這一類。此外,中國《海商法》的“多式聯(lián)運合同的特別規(guī)定”中,除了對責(zé)任期間作出規(guī)定外,也作出了類似上述的規(guī)定,第104條規(guī)定作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的無船承運人可以與參加多式聯(lián)運的各區(qū)段
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