【正文】 A、控制性B、垂直型C、參謀型D、扁平型7（ ）的特性是生產(chǎn)重復(fù)程度低且外部較難控制。 A、 目標(biāo) B、庫(kù)存決策 C、資源籌措 D、價(jià)格7運(yùn)輸工具運(yùn)用計(jì)劃通常以（ ）形式反映。 A、 統(tǒng)一責(zé)任制 B、 網(wǎng)狀責(zé)任制 C、 單一責(zé)任制 D、完全責(zé)任制7 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程，主要由（ ）三個(gè)階段組成。（A） 單機(jī)小批量生產(chǎn) （B）單一品種大批量生產(chǎn)（C）項(xiàng)目型生產(chǎn)（D）多品種大量生產(chǎn)7配送中心的一些必要的崗位設(shè)置應(yīng)由配送中心的（ ）來(lái)決定。（A）類型（B）跨度C）職能D）結(jié)構(gòu)70、根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，在船舶抵達(dá)港口遞交N\R 一段時(shí)間后，開始起算（ ）。 （A）門到場(chǎng)交接 (B) 門到鉤交接 (C) 門到門交接 （D) 門到站交接6在揀貨時(shí)，每批次的客戶訂單量不宜太的分類方式是（）。 （A）駕駛員 (B) 調(diào)度員 (C) 客戶代表 (D) 其他人員6在（ ）強(qiáng)調(diào)與整個(gè)供應(yīng)鏈上所有客戶ERP 的對(duì)接。 （A）條碼 (B) RF技術(shù) (C) EDI 技術(shù) (D)GPS 技術(shù)6配送中心應(yīng)構(gòu)建追求最大發(fā)貨效率的作業(yè)系統(tǒng)，最關(guān)鍵的是能夠迅速準(zhǔn)確地進(jìn)行分揀作業(yè)，為此應(yīng)積極推行（ ）。 （A）運(yùn)輸計(jì)劃安排 (B) 任務(wù)列表制作 (C) 派車單回場(chǎng)確認(rèn) (D) 派車單寫入IC卡6MRP按照主生產(chǎn)計(jì)劃制定的產(chǎn)品生產(chǎn)量及限期要求，利用產(chǎn)品結(jié)構(gòu)零部件和在制品庫(kù)存情況、各生產(chǎn)階段（或訂貨）的提前期、安全庫(kù)存等信息，（ ）推算出各零部件的生產(chǎn)數(shù)量與期限。 （A）配送訂單 (B) 采購(gòu)訂單 (C) 入庫(kù)訂單 (D)配送管理6將運(yùn)輸計(jì)劃分解成一個(gè)一個(gè)的原始任務(wù)，在安排車輛時(shí)就可以根據(jù)地點(diǎn)、時(shí)間、車班情況進(jìn)行優(yōu)化與組合，同時(shí)還將選擇最優(yōu)的運(yùn)行路線，達(dá)到較高的車輛利用率和效益?！　　。ǎ粒拢粒蹋裕桑停拧。保梗常梗課iform Time Charter (B) Time CharterNew York Produce Exchange(C) SINOTIME 1980 (D) Berth Grain Charter Party5下面的指標(biāo)中，屬于供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中質(zhì)量指標(biāo)的是（ ）。　?。粒﹤}(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)費(fèi)用由訂貨費(fèi)、保管構(gòu)成?。ǎ拢┤必洉?huì)對(duì)企業(yè)的信譽(yù)產(chǎn)生影響，但因無(wú)法計(jì)算，故不能計(jì)算在缺貨損失費(fèi)內(nèi)?。ǎ茫┙档痛鎯?chǔ)量，縮短存儲(chǔ)周期會(huì)降低訂貨費(fèi)得支出　（Ｄ）要以存儲(chǔ)系統(tǒng)總費(fèi)用最小為前提進(jìn)行綜合分析，確定一個(gè)合適的訂貨批量及訂貨間隔５７、?。疲停淤M(fèi)用管理系統(tǒng)的模塊特點(diǎn)是（　　　　　　?。?。（Ａ）財(cái)務(wù)關(guān)系（Ｂ）采購(gòu)環(huán)境（Ｃ）溝通關(guān)系（Ｄ）供應(yīng)鏈關(guān)系５５、（　　　　?。┱勁械闹饕繕?biāo)是在削減成本的同時(shí)保證供應(yīng)的連續(xù)性和質(zhì)量。（Ａ）物流成本預(yù)（Ｂ）物流成本計(jì)劃（Ｃ）物流成本核算?。ǎ模┪锪鞒杀究刂疲担?、（?。┦侵府?dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量，船公司安排不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi)。 （A）普遍性 （B）隨機(jī)（C）選擇性 （D）可比性5（是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。 （A）主生產(chǎn)計(jì)劃 (B) 粗能力計(jì)劃 (C) 能力需求計(jì)劃 (D) 綜合生產(chǎn)計(jì)劃4運(yùn)輸調(diào)度中（ ）由站點(diǎn)工作人員將運(yùn)輸工具執(zhí)行情況直接報(bào)各級(jí)調(diào)度。 （C）拉引控制原理的特點(diǎn)是集中控制，他不能使各階段的庫(kù)存保持期望水平(D) 推進(jìn)控制原理的特點(diǎn)是分散控制，其它的庫(kù)存水平一般高于基準(zhǔn)的庫(kù)存水平4配送路線選擇時(shí)不需要考慮的因素有（ ）。 （A）推進(jìn)控制原理的特點(diǎn)是集中控制，它不能使各階段的庫(kù)存保持期望的水平。（A）向承運(yùn)人通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表（B）一個(gè)集裝箱一套裝箱單（C）處理貨損索賠事故原始單證之一（D）只有拼箱貨裝箱時(shí)使用該單證4生產(chǎn)物流中控制本身不是目的，系統(tǒng)必須有一個(gè)事先設(shè)定的（ ）。 （A）訂艙委托操作調(diào)度單證處理查詢統(tǒng)計(jì) (B) 攬活訂艙收費(fèi)—通知移交貨物(C) 攬貨出單訂艙安排拖車(D) 訂艙委托—單證處理—調(diào)度船舶統(tǒng)計(jì)查詢4（ ）對(duì)庫(kù)存物品的存放合理性進(jìn)行人工調(diào)整，使倉(cāng)庫(kù)的利用率最大化，節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)成本，降低客戶的資金壓力，有利于滿足客戶實(shí)際需要，同時(shí)提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。（A）物資采購(gòu)計(jì)劃 (B) 物資消耗定額 (C) 物資供應(yīng)計(jì)劃 (D)供應(yīng)存貨與庫(kù)存控制4（）TMS 的模塊功能要進(jìn)行日常的車輛管理維護(hù)，隨時(shí)了解車輛的運(yùn)行狀況，以確保在運(yùn)輸任務(wù)下達(dá)時(shí)，有車輛可供調(diào)配。（A）訂貨時(shí)間和訂貨數(shù)量 (B) 訂貨前置時(shí)間(C)采購(gòu)成本和保管倉(cāng)儲(chǔ)成本 (D)倉(cāng)庫(kù)總成本3航空運(yùn)輸中的優(yōu)惠價(jià)主要由（ ）確定。 （A）貨物類別 (B) 貨物分級(jí)（C) 貨物箱數(shù) (D)貨物重量3組織合理化配送作業(yè)不包括（ ）。 （A）動(dòng)態(tài)盤點(diǎn) (B) 循環(huán)盤點(diǎn) (C) 全面盤點(diǎn) (D) 重點(diǎn)盤點(diǎn)3企業(yè)計(jì)劃內(nèi)生產(chǎn)物流供應(yīng)活動(dòng)的行動(dòng)綱領(lǐng)是（ ）。 （A）300km (B) 450km (C) 500km (D)600km3采購(gòu)談判技巧中的化整為零是指（ ）。 （A）分類編號(hào) (B) 統(tǒng)計(jì)計(jì)算 (C) 檢查、核實(shí) (D)編寫調(diào)查報(bào)告3統(tǒng)一雜貨租船合同的租約代號(hào)簡(jiǎn)稱（ ）。（A）雙向 (B) 單向（C）逆向（D）順向2（ ）是實(shí)現(xiàn)EOS 系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)。每小題只有一個(gè)最恰當(dāng)?shù)拇鸢福?在銷售過(guò)程中進(jìn)行的流通加工屬于( )(A) 生產(chǎn)型加工（B）促銷型加工（C）物流型加工 (D) 工藝型加工2供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)在（ ）的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和福物流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。A海運(yùn)出口 B銷售管理 C分公司業(yè)務(wù)系統(tǒng) D決策支持二、多項(xiàng)選擇題10采取抽樣調(diào)查必須正確處理（ ）若干問(wèn)題A確定抽樣方法 B樣本的代表性C確定樣本的大小 D抽樣調(diào)查的誤差10在已經(jīng)掌握了被調(diào)查群體的總趨勢(shì)情況下可以采取（ ）的非A隨機(jī)抽樣方法B判斷抽樣C配額抽樣D縮小樣本群E區(qū)段抽樣10供應(yīng)商考評(píng)的質(zhì)量指標(biāo)包括（ ）A來(lái)料批次合格率 B來(lái)料抽驗(yàn)缺陷率 C來(lái)料在線報(bào)廢率 D來(lái)料免檢率10工序檢驗(yàn)采?。?）形式A抽查檢驗(yàn) B首件檢驗(yàn) C巡回檢驗(yàn) D來(lái)件檢驗(yàn)10采購(gòu)商品認(rèn)證準(zhǔn)備資料包括（ ）A采購(gòu)計(jì)劃書 B認(rèn)證計(jì)劃 C技術(shù)要求資料 D采購(gòu)項(xiàng)目書10盤點(diǎn)時(shí)如發(fā)現(xiàn)盤點(diǎn)誤差量下降但發(fā)生誤差的貨品種類增多，這表現(xiàn)為（ ）A盤點(diǎn)數(shù)量誤差率低 B盤點(diǎn)數(shù)量誤差率高C盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率高 D盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率低10ABC分析法是按（ ）把貨存分為A、B、C三類A銷售量 B銷售額 C訂貨提前期 D缺貨成本10訂貨點(diǎn)由（ ）因素確定A記帳間隔期 B備用周期 C單位時(shí)間耗量 D安全庫(kù)存量10預(yù)定儲(chǔ)位應(yīng)做（ ）工作A組織人力 B安排倉(cāng)容 C安排外運(yùn)車輛 D貨主資信調(diào)查1倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)布置的基本任務(wù)包括（ ）A減少運(yùn)動(dòng)的距離 B有效地利用時(shí)間C充分利用設(shè)備 D充分利用倉(cāng)庫(kù)面積11貨物規(guī)劃與設(shè)計(jì)原則包括（ ）A性質(zhì)相異的商品應(yīng)集中存放B根據(jù)商品周轉(zhuǎn)情況和作業(yè)要求合理選擇貨位C準(zhǔn)確確定每種商品所需的貨位數(shù)量D應(yīng)注意保留一定的機(jī)動(dòng)貨位11（ ）屬于A類物資管理策略A每件商品皆做編號(hào)B安全庫(kù)存量可以大些以免發(fā)生庫(kù)存短缺C少量采購(gòu)，盡可能在不影響需求下減少庫(kù)存量D采用定期訂貨方式，對(duì)其存貨必須做定期檢查11流通型配送中心的主要類型是（ ）A增加檢貨區(qū)B縮小儲(chǔ)存區(qū)C首層位非存儲(chǔ)區(qū)D擴(kuò)大出庫(kù)準(zhǔn)備區(qū)11銷售型配送中心的主要類型有（ ）A城市配送中心 B廠商配送中心C公共型配送中心 D區(qū)域配送中心11為便于運(yùn)輸和識(shí)別貨物，配送中心的包裝作業(yè)包括（ ）A重新包裝 B捆扎 C稱重并標(biāo)識(shí) D區(qū)域配送中心11配送運(yùn)輸車輛虧載的原因包括（ ）A信息溝通 B貨物特性 C裝載技術(shù) D貨物包裝11運(yùn)輸任務(wù)較重、交通網(wǎng)絡(luò)較復(fù)雜時(shí)，配送車輛調(diào)度采用（ ）A最短路線法 B表上作業(yè)法 C圖上作業(yè) D交叉調(diào)度法11配送中心送貨合理化指標(biāo)包括（ ）A設(shè)施空間利用率 B存貨管理費(fèi)率 C配送成本 D配送延誤率11配送計(jì)劃下達(dá)的目的是（ ）A使客戶做好接貨準(zhǔn)備 B倉(cāng)儲(chǔ)部門作好配貨準(zhǔn)備C管理部門掌握配送進(jìn)程 D運(yùn)輸部門作好作業(yè)準(zhǔn)備1應(yīng)根據(jù)（ ）制定配送進(jìn)貨作業(yè)計(jì)劃A供應(yīng)商的送貨規(guī)律、送貨方式 B市場(chǎng)供求狀況C配送中心的運(yùn)輸能力 D配送中心的資金供應(yīng)12海運(yùn)集裝箱包箱費(fèi)率有（ ）A FAK B FSC C FCS D FCB12出險(xiǎn)后辦理索賠時(shí)，應(yīng)提供（ ）單證A貨物買賣合同 B保險(xiǎn)憑證 C發(fā)票及裝箱單 D運(yùn)單12在國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸中，經(jīng)常使用的幾種基本運(yùn)輸單證有（ ）A提單 B運(yùn)費(fèi)單 C索賠單 D貨物清單12從貨流組織和調(diào)整開始，到配載和裝卸貨物的全過(guò)程，應(yīng)（ ）A把滿足客戶需求放在首位 B把提高運(yùn)輸?shù)难b載質(zhì)量C盡量可能組織回程配載 D盡量選用快速運(yùn)輸工具12關(guān)于鐵路貨物運(yùn)單的說(shuō)法正確的是（ ）A貨物運(yùn)單在傳遞過(guò)程中，不需要經(jīng)過(guò)托運(yùn)人B運(yùn)單由貨物運(yùn)單、貨票和領(lǐng)貨憑證幾部分構(gòu)成C收貨人簽收后的運(yùn)單事完成運(yùn)輸合同的依據(jù)D用于取貨的運(yùn)單最后應(yīng)留在到貨站12在計(jì)算運(yùn)費(fèi)最少的調(diào)運(yùn)方案時(shí)，關(guān)于閉合回路的描述，正確的是（ ）A每個(gè)定點(diǎn)都是轉(zhuǎn)角點(diǎn)B從調(diào)運(yùn)方案表中的任一格出發(fā)，都可以找到一條閉回路C閉合回路的每相鄰兩條邊都是垂直的D每一行若有閉回路的頂點(diǎn)，則頂點(diǎn)數(shù)量必須為偶數(shù)12不合理運(yùn)輸類型包括（ ）A單程空載 B超載 C對(duì)流運(yùn)輸 D重復(fù)運(yùn)輸12MRP的輸出內(nèi)容包括（ ）A作業(yè)計(jì)劃 B物料清單 C期量標(biāo)準(zhǔn) D采購(gòu)計(jì)劃12物料需求計(jì)劃最常用的訂購(gòu)批量策略有（ ）A缺一補(bǔ)一法 B經(jīng)濟(jì)批量法 C固定批量法 D靈活批量法1獨(dú)立需求產(chǎn)品計(jì)算包括（ ）A中間產(chǎn)品 B為售后服務(wù)準(zhǔn)備的零部件C最中產(chǎn)品 D為防范偶發(fā)事件準(zhǔn)備的零部件13庫(kù)存狀態(tài)信息包括（ ）A安全庫(kù)存量 B缺貨損失 C在途量 D提前期13在制品占用總量與（ ）有關(guān)A零件批量大小 B采購(gòu)周期 C生產(chǎn)周期 D生產(chǎn)間隔期13（ ）是降低周轉(zhuǎn)在制品的途徑A區(qū)分內(nèi)部更換作業(yè)和外部更換作業(yè) B省去調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)C將內(nèi)部更換作業(yè)轉(zhuǎn)化為外部更換作業(yè) D實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化13生產(chǎn)物流控制復(fù)雜性表現(xiàn)為（ ）A較難形成統(tǒng)一完善的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) B難以制定定期量標(biāo)準(zhǔn)C反饋信息響應(yīng)速度慢 D控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度大13企業(yè)生產(chǎn)物流的特征表現(xiàn)為（ ）A物料按照工藝流程流動(dòng)B物流作業(yè)與生產(chǎn)作業(yè)緊密關(guān)聯(lián)，相互交叉C物流連續(xù)有節(jié)奏地按比例運(yùn)轉(zhuǎn) D物流作業(yè)系統(tǒng)與加工流程重疊13在單程租賃集裝箱情況下，租賃方應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用包括（ ）A租金 B空箱回運(yùn)費(fèi) C提箱費(fèi) D還箱費(fèi)13訂艙單的主要內(nèi)容是（ ）A貨箱種類數(shù)量及貨品情況 B裝箱、卸箱港及交接方式C運(yùn)費(fèi)及償還方式 D代理人資料13拼箱貨的流轉(zhuǎn)過(guò)程為（ ）A貨物在集裝箱貨運(yùn)站裝卸制作裝箱單B貨箱拖至碼頭暫存、裝船C將貨箱運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站掏箱交貨后回運(yùn)空箱D將貨物送至收貨人制定地點(diǎn)13租船合同中最主要的條款是關(guān)于（ ）的內(nèi)容A船名和船籍B船級(jí)和船舶噸位C船舶位置 D船長(zhǎng)與船員狀況1多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序包括（ ）A總承運(yùn)人或代理向托運(yùn)人提供多式聯(lián)運(yùn)單正，接收貨物B總承運(yùn)人與分承運(yùn)人簽訂分運(yùn)合同C分承運(yùn)人負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及單證制作D總承運(yùn)人安排“門到門”運(yùn)輸，將貨物交至收貨人指定地點(diǎn)14提單正面條款的主要內(nèi)容為（ ）A托運(yùn)人及托運(yùn)貨物狀況 B承運(yùn)人及船舶狀況C航線及航運(yùn)時(shí)間 D保險(xiǎn)及索賠條款14可轉(zhuǎn)讓的提單有（ ）A記名提單 B不記名提單 C指示提單 D待運(yùn)提單14貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的必備支持條件是（ ）A港口碼頭承運(yùn)能力 B船舶接運(yùn)載貨與貨運(yùn)服務(wù)能力C貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)能力 D轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)及單證處理能力14用信息系統(tǒng)對(duì)出庫(kù)進(jìn)行管理，可以實(shí)現(xiàn)（ ）A減少作業(yè)環(huán)節(jié) B提高出庫(kù)速度C提高出庫(kù)物品的準(zhǔn)確率 D加快結(jié)算速度14通過(guò)對(duì)出入庫(kù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，可以（ ）A提高結(jié)算速度 B實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的評(píng)測(cè)C掌握庫(kù)存動(dòng)態(tài) D對(duì)操作人員進(jìn)行績(jī)效考核14根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃制定任務(wù)列表時(shí)，這項(xiàng)工作通常包括（ ）等內(nèi)容。A業(yè)務(wù)流程 B客戶要求 C國(guó)家規(guī)定 D業(yè)務(wù)習(xí)慣9運(yùn)價(jià)維護(hù)功能是貨代信息系統(tǒng)（ ）模塊中的一個(gè)功能A?？者\(yùn)輸出口 B銷售管理 C費(fèi)用管理 D決策支持9對(duì)貨代業(yè)務(wù)的資金壓力作出分析通常是在貨代信息系統(tǒng)（）模塊中實(shí)現(xiàn)的。A EDI B RF C SIM D GSM9如果沒(méi)有（ ）系統(tǒng)，智能化調(diào)度平臺(tái)就難以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛