【正文】 里5合理配載指（ ）A合理選擇運輸工具 B輕、重貨搭配C改變運輸工具的倉容 D擴大集裝箱運輸?shù)姆蓊~5（ ）不屬于用傳統(tǒng)的訂貨點法處理非獨立需求的弊端A具有一定的盲目性 B協(xié)調企業(yè)各部門之間的合作經(jīng)營C容易形成“塊狀”需求D造成采購成本的上升5MRP的輸入內容不包括（ ）A粗能力計劃 B能力需求計劃 C工藝路線 D預計入庫量5某汽車公司下年度打算生產(chǎn)10000輛汽車，需要購買10000個發(fā)動機，發(fā)動機屬于（ ）A獨立需求 B離散需求 C非獨立需求 D以上都不是5降低運輸在制品的途徑是采?。?）A順序移動方式 B平行移動方式C順序平行移動方式 D交叉移動方式60、（ ）對主生產(chǎn)計劃所需關鍵生產(chǎn)能力進行估算并給出能力需求的概況。A EDI B RF C SIM D GSM9如果沒有（ ）系統(tǒng)，智能化調度平臺就難以實現(xiàn)對車輛越界的自動報警功能。A海運出口 B銷售管理 C分公司業(yè)務系統(tǒng) D決策支持二、多項選擇題10采取抽樣調查必須正確處理（ ）若干問題A確定抽樣方法 B樣本的代表性C確定樣本的大小 D抽樣調查的誤差10在已經(jīng)掌握了被調查群體的總趨勢情況下可以采取（ ）的非A隨機抽樣方法B判斷抽樣C配額抽樣D縮小樣本群E區(qū)段抽樣10供應商考評的質量指標包括（ ）A來料批次合格率 B來料抽驗缺陷率 C來料在線報廢率 D來料免檢率10工序檢驗采?。?）形式A抽查檢驗 B首件檢驗 C巡回檢驗 D來件檢驗10采購商品認證準備資料包括（ ）A采購計劃書 B認證計劃 C技術要求資料 D采購項目書10盤點時如發(fā)現(xiàn)盤點誤差量下降但發(fā)生誤差的貨品種類增多，這表現(xiàn)為（ ）A盤點數(shù)量誤差率低 B盤點數(shù)量誤差率高C盤點品項誤差率高 D盤點品項誤差率低10ABC分析法是按（ ）把貨存分為A、B、C三類A銷售量 B銷售額 C訂貨提前期 D缺貨成本10訂貨點由（ ）因素確定A記帳間隔期 B備用周期 C單位時間耗量 D安全庫存量10預定儲位應做（ ）工作A組織人力 B安排倉容 C安排外運車輛 D貨主資信調查1倉庫作業(yè)區(qū)布置的基本任務包括（ ）A減少運動的距離 B有效地利用時間C充分利用設備 D充分利用倉庫面積11貨物規(guī)劃與設計原則包括（ ）A性質相異的商品應集中存放B根據(jù)商品周轉情況和作業(yè)要求合理選擇貨位C準確確定每種商品所需的貨位數(shù)量D應注意保留一定的機動貨位11（ ）屬于A類物資管理策略A每件商品皆做編號B安全庫存量可以大些以免發(fā)生庫存短缺C少量采購，盡可能在不影響需求下減少庫存量D采用定期訂貨方式，對其存貨必須做定期檢查11流通型配送中心的主要類型是（ ）A增加檢貨區(qū)B縮小儲存區(qū)C首層位非存儲區(qū)D擴大出庫準備區(qū)11銷售型配送中心的主要類型有（ ）A城市配送中心 B廠商配送中心C公共型配送中心 D區(qū)域配送中心11為便于運輸和識別貨物，配送中心的包裝作業(yè)包括（ ）A重新包裝 B捆扎 C稱重并標識 D區(qū)域配送中心11配送運輸車輛虧載的原因包括（ ）A信息溝通 B貨物特性 C裝載技術 D貨物包裝11運輸任務較重、交通網(wǎng)絡較復雜時，配送車輛調度采用（ ）A最短路線法 B表上作業(yè)法 C圖上作業(yè) D交叉調度法11配送中心送貨合理化指標包括（ ）A設施空間利用率 B存貨管理費率 C配送成本 D配送延誤率11配送計劃下達的目的是（ ）A使客戶做好接貨準備 B倉儲部門作好配貨準備C管理部門掌握配送進程 D運輸部門作好作業(yè)準備1應根據(jù)（ ）制定配送進貨作業(yè)計劃A供應商的送貨規(guī)律、送貨方式 B市場供求狀況C配送中心的運輸能力 D配送中心的資金供應12海運集裝箱包箱費率有（ ）A FAK B FSC C FCS D FCB12出險后辦理索賠時，應提供（ ）單證A貨物買賣合同 B保險憑證 C發(fā)票及裝箱單 D運單12在國內貨物運輸中，經(jīng)常使用的幾種基本運輸單證有（ ）A提單 B運費單 C索賠單 D貨物清單12從貨流組織和調整開始，到配載和裝卸貨物的全過程，應（ ）A把滿足客戶需求放在首位 B把提高運輸?shù)难b載質量C盡量可能組織回程配載 D盡量選用快速運輸工具12關于鐵路貨物運單的說法正確的是（ ）A貨物運單在傳遞過程中，不需要經(jīng)過托運人B運單由貨物運單、貨票和領貨憑證幾部分構成C收貨人簽收后的運單事完成運輸合同的依據(jù)D用于取貨的運單最后應留在到貨站12在計算運費最少的調運方案時，關于閉合回路的描述，正確的是（ ）A每個定點都是轉角點B從調運方案表中的任一格出發(fā)，都可以找到一條閉回路C閉合回路的每相鄰兩條邊都是垂直的D每一行若有閉回路的頂點，則頂點數(shù)量必須為偶數(shù)12不合理運輸類型包括（ ）A單程空載 B超載 C對流運輸 D重復運輸12MRP的輸出內容包括（ ）A作業(yè)計劃 B物料清單 C期量標準 D采購計劃12物料需求計劃最常用的訂購批量策略有（ ）A缺一補一法 B經(jīng)濟批量法 C固定批量法 D靈活批量法1獨立需求產(chǎn)品計算包括（ ）A中間產(chǎn)品 B為售后服務準備的零部件C最中產(chǎn)品 D為防范偶發(fā)事件準備的零部件13庫存狀態(tài)信息包括（ ）A安全庫存量 B缺貨損失 C在途量 D提前期13在制品占用總量與（ ）有關A零件批量大小 B采購周期 C生產(chǎn)周期 D生產(chǎn)間隔期13（ ）是降低周轉在制品的途徑A區(qū)分內部更換作業(yè)和外部更換作業(yè) B省去調節(jié)環(huán)節(jié)C將內部更換作業(yè)轉化為外部更換作業(yè) D實現(xiàn)自動化13生產(chǎn)物流控制復雜性表現(xiàn)為（ ）A較難形成統(tǒng)一完善的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) B難以制定定期量標準C反饋信息響應速度慢 D控制系統(tǒng)設計難度大13企業(yè)生產(chǎn)物流的特征表現(xiàn)為（ ）A物料按照工藝流程流動B物流作業(yè)與生產(chǎn)作業(yè)緊密關聯(lián)，相互交叉C物流連續(xù)有節(jié)奏地按比例運轉 D物流作業(yè)系統(tǒng)與加工流程重疊13在單程租賃集裝箱情況下，租賃方應承擔的費用包括（ ）A租金 B空箱回運費 C提箱費 D還箱費13訂艙單的主要內容是（ ）A貨箱種類數(shù)量及貨品情況 B裝箱、卸箱港及交接方式C運費及償還方式 D代理人資料13拼箱貨的流轉過程為（ ）A貨物在集裝箱貨運站裝卸制作裝箱單B貨箱拖至碼頭暫存、裝船C將貨箱運至集裝箱貨運站掏箱交貨后回運空箱D將貨物送至收貨人制定地點13租船合同中最主要的條款是關于（ ）的內容A船名和船籍B船級和船舶噸位C船舶位置 D船長與船員狀況1多式聯(lián)運貨物運輸?shù)臉I(yè)務程序包括（ ）A總承運人或代理向托運人提供多式聯(lián)運單正，接收貨物B總承運人與分承運人簽訂分運合同C分承運人負責中轉運輸及單證制作D總承運人安排“門到門”運輸，將貨物交至收貨人指定地點14提單正面條款的主要內容為（ ）A托運人及托運貨物狀況 B承運人及船舶狀況C航線及航運時間 D保險及索賠條款14可轉讓的提單有（ ）A記名提單 B不記名提單 C指示提單 D待運提單14貨運中轉業(yè)務的必備支持條件是（ ）A港口碼頭承運能力 B船舶接運載貨與貨運服務能力C貨運代理網(wǎng)絡能力 D轉運港業(yè)務及單證處理能力14用信息系統(tǒng)對出庫進行管理，可以實現(xiàn)（ ）A減少作業(yè)環(huán)節(jié) B提高出庫速度C提高出庫物品的準確率 D加快結算速度14通過對出入庫數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，可以（ ）A提高結算速度 B實現(xiàn)對客戶的評測C掌握庫存動態(tài) D對操作人員進行績效考核14根據(jù)運輸計劃制定任務列表時，這項工作通常包括（ ）等內容。（A）雙向 (B) 單向（C）逆向（D）順向2（ ）是實現(xiàn)EOS 系統(tǒng)、EDI、電子商務、供應鏈管理的技術基礎。 （A）300km (B) 450km (C) 500km (D)600km3采購談判技巧中的化整為零是指（ ）。 （A）貨物類別 (B) 貨物分級（C) 貨物箱數(shù) (D)貨物重量3組織合理化配送作業(yè)不包括（ ）。（A）物資采購計劃 (B) 物資消耗定額 (C) 物資供應計劃 (D)供應存貨與庫存控制4（）TMS 的模塊功能要進行日常的車輛管理維護，隨時了解車輛的運行狀況，以確保在運輸任務下達時，有車輛可供調配。（A）向承運人通知集裝箱內所裝貨物的明細表（B）一個集裝箱一套裝箱單（C）處理貨損索賠事故原始單證之一（D）只有拼箱貨裝箱時使用該單證4生產(chǎn)物流中控制本身不是目的，系統(tǒng)必須有一個事先設定的（ ）。 （C）拉引控制原理的特點是集中控制，他不能使各階段的庫存保持期望水平(D) 推進控制原理的特點是分散控制，其它的庫存水平一般高于基準的庫存水平4配送路線選擇時不需要考慮的因素有（ ）。 （A）普遍性 （B）隨機（C）選擇性 （D）可比性5（是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。（Ａ）財務關系（Ｂ）采購環(huán)境（Ｃ）溝通關系（Ｄ）供應鏈關系５５、（　　　　　）談判的主要目標是在削減成本的同時保證供應的連續(xù)性和質量。　　?。ǎ粒拢粒蹋裕桑停拧。保梗常梗課iform Time Charter (B) Time CharterNew York Produce Exchange(C) SINOTIME 1980 (D) Berth Grain Charter Party5下面的指標中，屬于供應商績效評價指標體系中質量指標的是（ ）。 （A）運輸計劃安排 (B) 任務列表制作 (C) 派車單回場確認 (D) 派車單寫入IC卡6MRP按照主生產(chǎn)計劃制定的產(chǎn)品生產(chǎn)量及限期要求，利用產(chǎn)品結構零部件和在制品庫存情況、各生產(chǎn)階段（或訂貨）的提前期、安全庫存等信息，（ ）推算出各零部件的生產(chǎn)數(shù)量與期限。 （A）駕駛員 (B) 調度員 (C) 客戶代表 (D) 其他人員6在（ ）強調與整個供應鏈上所有客戶ERP 的對接。（A）類型（B）跨度C）職能D）結構70、根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，在船舶抵達港口遞交N\R 一段時間后，開始起算（ ）。 A、 統(tǒng)一責任制 B、 網(wǎng)狀責任制 C、 單一責任制 D、完全責任制7 倉儲作業(yè)流程，主要由（ ）三個階段組成。A、控制性B、垂直型C、參謀型D、扁平型7（ ）的特性是生產(chǎn)重復程度低且外部較難控制。 A、 目標 B、庫存決策 C、資源籌措 D、價格7運輸工具運用計劃通常以（ ）形式反映。（A） 單機小批量生產(chǎn) （B）單一品種大批量生產(chǎn)（C）項目型生產(chǎn)（D）多品種大量生產(chǎn)7配送中心的一些必要的崗位設置應由配送中心的（ ）來決定。 （A）門到場交接 (B) 門到鉤交接 (C) 門到門交接 （D) 門到站交接6在揀貨時，每批次的客戶訂單量不宜太的分類方式是（）。 （A）條碼 (B) RF技術 (C) EDI 技術 (D)GPS 技術6配送中心應構建追求最大發(fā)貨效率的作業(yè)系統(tǒng)，最關鍵的是能夠迅速準確地進行分揀作業(yè)，為此應積極推行（ ）。 （A）配送訂單 (B) 采購訂單 (C) 入庫訂單 (D)配送管理6將運輸計劃分解成一個一個的原始任務，在安排車輛時就可以根據(jù)地點、時間、車班情況進行優(yōu)化與組合，同時還將選擇最優(yōu)的運行路線，達到較高的車輛利用率和效益。　?。粒﹤}庫存儲費用由訂貨費、保管構成?。ǎ拢┤必洉ζ髽I(yè)的信譽產(chǎn)生影響，但因無法計算，故不能計算在缺貨損失費內?。ǎ茫┙档痛鎯α?，縮短存儲周期會降低訂貨費得支出?。ǎ模┮源鎯ο到y(tǒng)總費用最小為前提進行綜合分析，確定一個合適的訂貨批量及訂貨間隔５７、?。疲停淤M用管理系統(tǒng)的模塊特點是（　　　　　　?。?。（Ａ）物流成本預（Ｂ）物流成本計劃（Ｃ）物流成本核算?。ǎ模┪锪鞒杀究刂疲担场ⅲā。┦侵府斶\往非基本港的貨物達到一定的貨量，船公司安排不轉船時所加收的附加費。 （A）主生產(chǎn)計劃 (B) 粗能力計劃 (C) 能力需求計劃 (D) 綜合生產(chǎn)計劃4運輸調度中（ ）由站點工作人員將運輸工具執(zhí)行情況直接報各級調度。 （A）推進控制原理的特點是集中控制，它不能使各階段的庫存保持期望的水平。 （A）訂艙委托操作調度單證處理查詢統(tǒng)計 (B) 攬活訂艙收費—通知移交貨物(C) 攬貨出單訂艙安排拖車(D) 訂艙委托—單證處理—調度船舶統(tǒng)計查詢4（ ）對庫存物品的存放合理性進行人工調整，使倉庫的利用率最大化，節(jié)約倉儲成本，降低客戶的資金壓力，有利于滿足客戶實際需要，同時提高物流企業(yè)的競爭力。（A）訂貨時間和訂貨數(shù)量 (B) 訂貨前置時間(C)采購成本和保管倉儲成本 (D)倉庫總成本3航空運輸中的優(yōu)惠價主要由（ ）確定。 （A）動態(tài)盤點 (B) 循環(huán)盤點 (C)