【正文】 速度慢 D控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度大13企業(yè)生產(chǎn)物流的特征表現(xiàn)為（ ）A物料按照工藝流程流動(dòng)B物流作業(yè)與生產(chǎn)作業(yè)緊密關(guān)聯(lián)，相互交叉C物流連續(xù)有節(jié)奏地按比例運(yùn)轉(zhuǎn) D物流作業(yè)系統(tǒng)與加工流程重疊13在單程租賃集裝箱情況下，租賃方應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用包括（ ）A租金 B空箱回運(yùn)費(fèi) C提箱費(fèi) D還箱費(fèi)13訂艙單的主要內(nèi)容是（ ）A貨箱種類(lèi)數(shù)量及貨品情況 B裝箱、卸箱港及交接方式C運(yùn)費(fèi)及償還方式 D代理人資料13拼箱貨的流轉(zhuǎn)過(guò)程為（ ）A貨物在集裝箱貨運(yùn)站裝卸制作裝箱單B貨箱拖至碼頭暫存、裝船C將貨箱運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站掏箱交貨后回運(yùn)空箱D將貨物送至收貨人制定地點(diǎn)13租船合同中最主要的條款是關(guān)于（ ）的內(nèi)容A船名和船籍B船級(jí)和船舶噸位C船舶位置 D船長(zhǎng)與船員狀況1多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序包括（ ）A總承運(yùn)人或代理向托運(yùn)人提供多式聯(lián)運(yùn)單正，接收貨物B總承運(yùn)人與分承運(yùn)人簽訂分運(yùn)合同C分承運(yùn)人負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及單證制作D總承運(yùn)人安排“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，將貨物交至收貨人指定地點(diǎn)14提單正面條款的主要內(nèi)容為（ ）A托運(yùn)人及托運(yùn)貨物狀況 B承運(yùn)人及船舶狀況C航線及航運(yùn)時(shí)間 D保險(xiǎn)及索賠條款14可轉(zhuǎn)讓的提單有（ ）A記名提單 B不記名提單 C指示提單 D待運(yùn)提單14貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的必備支持條件是（ ）A港口碼頭承運(yùn)能力 B船舶接運(yùn)載貨與貨運(yùn)服務(wù)能力C貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)能力 D轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)及單證處理能力14用信息系統(tǒng)對(duì)出庫(kù)進(jìn)行管理，可以實(shí)現(xiàn)（ ）A減少作業(yè)環(huán)節(jié) B提高出庫(kù)速度C提高出庫(kù)物品的準(zhǔn)確率 D加快結(jié)算速度14通過(guò)對(duì)出入庫(kù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，可以（ ）A提高結(jié)算速度 B實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)的評(píng)測(cè)C掌握庫(kù)存動(dòng)態(tài) D對(duì)操作人員進(jìn)行績(jī)效考核14根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃制定任務(wù)列表時(shí)，這項(xiàng)工作通常包括（ ）等內(nèi)容。A了解回程貨物信息 B把計(jì)劃分解為原始任務(wù)C將任務(wù)輸入到隨車(chē)的IC卡 D選擇最優(yōu)路線14智能化交通車(chē)輛調(diào)度管理的基本功能原理有（ ）A車(chē)輛定位 B地圖匹配 C遠(yuǎn)程控制 D費(fèi)用跟蹤14國(guó)際貨代信息系統(tǒng)中，（ ）等模塊不能單獨(dú)存在A?？者\(yùn)輸出口系統(tǒng) B?？者\(yùn)輸進(jìn)口系統(tǒng)C費(fèi)用管理系統(tǒng) D決策支持系統(tǒng)14國(guó)際貨代?？者\(yùn)輸進(jìn)口信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)從接單、制單到（ ）等整個(gè)業(yè)務(wù)流程的管理A審核 B訂艙 C報(bào)關(guān) D費(fèi)用登記確認(rèn)150、貨代管理系統(tǒng)中的銷(xiāo)售管理模塊包括（ ）A應(yīng)收帳款管理 B銷(xiāo)售人員管理C銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)管理 D客戶(hù)關(guān)系管理第二部分 理論知識(shí) （26—125題，共100道題，滿(mǎn)分為100分）一、單項(xiàng)選擇題（第26~85題，每題1分，共60分。每小題只有一個(gè)最恰當(dāng)?shù)拇鸢福?在銷(xiāo)售過(guò)程中進(jìn)行的流通加工屬于( )(A) 生產(chǎn)型加工（B）促銷(xiāo)型加工（C）物流型加工 (D) 工藝型加工2供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)在（ ）的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和福物流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。 (A) 共同利益 （B）最大利潤(rùn)（C）需求信息 (D) 最低成本2隨著配送產(chǎn)品價(jià)格的降低，消費(fèi)能力增大，需求量則增大，需求量與價(jià)格（）變化。（A）雙向 (B) 單向（C）逆向（D）順向2（ ）是實(shí)現(xiàn)EOS 系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)。（A）條碼 (B) RF技術(shù) (C) GIS 技術(shù) (D) GPS技術(shù)分析整理采購(gòu)市場(chǎng)調(diào)查獲得的大量資料時(shí)，應(yīng)首先對(duì)收集的資料進(jìn)行（ ）。 （A）分類(lèi)編號(hào) (B) 統(tǒng)計(jì)計(jì)算 (C) 檢查、核實(shí) (D)編寫(xiě)調(diào)查報(bào)告3統(tǒng)一雜貨租船合同的租約代號(hào)簡(jiǎn)稱(chēng)（ ）。（A）SCANCON （B）GENCON (C)NORGRAIN (D)AUSTRAL3在公路運(yùn)輸（ ）經(jīng)濟(jì)里程內(nèi)，鐵路水運(yùn)的裝卸成本和時(shí)間成本以及運(yùn)輸頻率均不如公路運(yùn)輸。 （A）300km (B) 450km (C) 500km (D)600km3采購(gòu)談判技巧中的化整為零是指（ ）。（A）以大局為重(B)注重細(xì)節(jié)(C) 對(duì)組成最終產(chǎn)品的每種材料逐一報(bào)價(jià) (D) 壓低價(jià)格3將庫(kù)存商品分為若干部分，再按順序一部分、一部分的進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，到了月末或期末則對(duì)每部分商品至少完成一次盤(pán)點(diǎn)的方法，稱(chēng)為（ ）。 （A）動(dòng)態(tài)盤(pán)點(diǎn) (B) 循環(huán)盤(pán)點(diǎn) (C) 全面盤(pán)點(diǎn) (D) 重點(diǎn)盤(pán)點(diǎn)3企業(yè)計(jì)劃內(nèi)生產(chǎn)物流供應(yīng)活動(dòng)的行動(dòng)綱領(lǐng)是（ ）。（A）生產(chǎn)物流計(jì)劃 (B) 供應(yīng)計(jì)劃 (C) 銷(xiāo)售計(jì)劃 (D)生產(chǎn)計(jì)劃3鐵路運(yùn)費(fèi)計(jì)算中集裝箱貨物以（ ）為計(jì)算數(shù)量。 （A）貨物類(lèi)別 (B) 貨物分級(jí)（C) 貨物箱數(shù) (D)貨物重量3組織合理化配送作業(yè)不包括（ ）。（A）訂貨發(fā)貨合理化 (B) 商品檢查合理化 (C) 備貨作業(yè)合理化 (D) 送貨時(shí)間合理化3通過(guò)經(jīng)濟(jì)批量模型可以平衡（）。（A）訂貨時(shí)間和訂貨數(shù)量 (B) 訂貨前置時(shí)間(C)采購(gòu)成本和保管倉(cāng)儲(chǔ)成本 (D)倉(cāng)庫(kù)總成本3航空運(yùn)輸中的優(yōu)惠價(jià)主要由（ ）確定。（A）貨主運(yùn)輸量 (B) 貨物的種類(lèi) (C) 貨主資信狀況 (D)市場(chǎng)供求關(guān)系供應(yīng)的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)不包括（ ）。（A）物資采購(gòu)計(jì)劃 (B) 物資消耗定額 (C) 物資供應(yīng)計(jì)劃 (D)供應(yīng)存貨與庫(kù)存控制4（）TMS 的模塊功能要進(jìn)行日常的車(chē)輛管理維護(hù)，隨時(shí)了解車(chē)輛的運(yùn)行狀況，以確保在運(yùn)輸任務(wù)下達(dá)時(shí)，有車(chē)輛可供調(diào)配。（A）運(yùn)輸業(yè)務(wù)登記 (B) 駕駛員信息 （C) 車(chē)輛信息維護(hù) (D)運(yùn)輸計(jì)劃安排4?？者\(yùn)輸出口信息系統(tǒng)的模塊功能程序?yàn)椋? ）。 （A）訂艙委托操作調(diào)度單證處理查詢(xún)統(tǒng)計(jì) (B) 攬活訂艙收費(fèi)—通知移交貨物(C) 攬貨出單訂艙安排拖車(chē)(D) 訂艙委托—單證處理—調(diào)度船舶統(tǒng)計(jì)查詢(xún)4（ ）對(duì)庫(kù)存物品的存放合理性進(jìn)行人工調(diào)整，使倉(cāng)庫(kù)的利用率最大化，節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)成本，降低客戶(hù)的資金壓力，有利于滿(mǎn)足客戶(hù)實(shí)際需要，同時(shí)提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 （A）庫(kù)位的設(shè)定 (B) 安全庫(kù)存量設(shè)定 (C) 出庫(kù)管理 (D) 庫(kù)內(nèi)移動(dòng)4關(guān)于集裝箱裝箱單的表述，錯(cuò)誤的是（ ）。（A）向承運(yùn)人通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表（B）一個(gè)集裝箱一套裝箱單（C）處理貨損索賠事故原始單證之一（D）只有拼箱貨裝箱時(shí)使用該單證4生產(chǎn)物流中控制本身不是目的，系統(tǒng)必須有一個(gè)事先設(shè)定的（ ）。 （A）對(duì)象 （B）目標(biāo) （C）主體 （D）質(zhì)量4以下說(shuō)法正確的是（ ）。 （A）推進(jìn)控制原理的特點(diǎn)是集中控制，它不能使各階段的庫(kù)存保持期望的水平。 （B）拉引控制原理的特點(diǎn)是分散控制，其它的庫(kù)存水平一般低于基準(zhǔn)的庫(kù)存水平。 （C）拉引控制原理的特點(diǎn)是集中控制，他不能使各階段的庫(kù)存保持期望水平(D) 推進(jìn)控制原理的特點(diǎn)是分散控制，其它的庫(kù)存水平一般高于基準(zhǔn)的庫(kù)存水平4配送路線選擇時(shí)不需要考慮的因素有（ ）。（A）客戶(hù)的具體位置(B) 沿途的交通情況 (C) 車(chē)輛的容量 (D)送貨時(shí)間限制4閉環(huán)MRP首先是從（ ）開(kāi)始的。 （A）主生產(chǎn)計(jì)劃 (B) 粗能力計(jì)劃 (C) 能力需求計(jì)劃 (D) 綜合生產(chǎn)計(jì)劃4運(yùn)輸調(diào)度中（ ）由站點(diǎn)工作人員將運(yùn)輸工具執(zhí)行情況直接報(bào)各級(jí)調(diào)度。 （A）運(yùn)輸結(jié)束檢查 (B) 運(yùn)輸中途站點(diǎn)檢查 (C) 運(yùn)輸始發(fā)站點(diǎn)檢查 (D)運(yùn)輸信息技術(shù)檢查50、關(guān)于合同倉(cāng)儲(chǔ)的說(shuō)法不正確的是（ ） （A）合同倉(cāng)儲(chǔ)公司能為客戶(hù)提供定制服務(wù) （B）合同倉(cāng)儲(chǔ)公司能為客戶(hù)降低成本 （C）合同倉(cāng)儲(chǔ)公司能提高客戶(hù)對(duì)新市場(chǎng)的反應(yīng)靈活性 （D）合同倉(cāng)儲(chǔ)能降低貨物損耗5隨機(jī)抽樣是按（ ）原則，從總體中抽取一定數(shù)量的樣本觀察，用所得樣本數(shù)據(jù)推論總體情況。 （A）普遍性 （B）隨機(jī)（C）選擇性 （D）可比性5（是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。物流成本管理諸環(huán)節(jié)的相互聯(lián)系，相互作用，通過(guò)對(duì)其不斷循環(huán)構(gòu)成了物流成本管理控制體系。（Ａ）物流成本預(yù)（Ｂ）物流成本計(jì)劃（Ｃ）物流成本核算?。ǎ模┪锪鞒杀究刂疲担?、（?。┦侵府?dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量，船公司安排不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi)。（Ａ）港口附加費(fèi)　　?。ǎ拢┺D(zhuǎn)船附加費(fèi)（Ｃ）直航附加費(fèi)?。ǎ模├@行附加費(fèi)５４、商品采購(gòu)認(rèn)證是指采購(gòu)人員考察并建立（?。┑倪^(guò)程。（Ａ）財(cái)務(wù)關(guān)系（Ｂ）采購(gòu)環(huán)境（Ｃ）溝通關(guān)系（Ｄ）供應(yīng)鏈關(guān)系５５、（　　　　?。┱勁械闹饕繕?biāo)是在削減成本的同時(shí)保證供應(yīng)的連續(xù)性和質(zhì)量。（Ａ）日常型采購(gòu)項(xiàng)目（Ｂ）杠桿型采購(gòu)項(xiàng)目（Ｃ）瓶頸型采購(gòu)項(xiàng)目（Ｄ）關(guān)鍵型采購(gòu)項(xiàng)目５６、費(fèi)用是存儲(chǔ)管理的重要指標(biāo)，下列關(guān)于倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的理解選項(xiàng)中，正確的是（　　　　　）?！　。粒﹤}(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)費(fèi)用由訂貨費(fèi)、保管構(gòu)成?。ǎ拢┤必洉?huì)對(duì)企業(yè)的信譽(yù)產(chǎn)生影響，但因無(wú)法計(jì)算，故不能計(jì)算在缺貨損失費(fèi)內(nèi)?。ǎ茫┙档痛鎯?chǔ)量，縮短存儲(chǔ)周期會(huì)降低訂貨費(fèi)得支出　（Ｄ）要以存儲(chǔ)系統(tǒng)總費(fèi)用最小為前提進(jìn)行綜合分析，確定一個(gè)合適的訂貨批量及訂貨間隔５７、?。疲停淤M(fèi)用管理系統(tǒng)的模塊特點(diǎn)是（　　　　　　　）。（Ａ）快速統(tǒng)計(jì)功能（Ｂ）各種查詢(xún)功能齊全（Ｃ）自動(dòng)生成各種資料表（Ｄ）自動(dòng)提示應(yīng)收賬及應(yīng)付款５８、中國(guó)租船公司自備的定期租船合同范本是（　　　　?。！　　。ǎ粒拢粒蹋裕桑停拧。保梗常梗課iform Time Charter (B) Time CharterNew York Produce Exchange(C) SINOTIME 1980 (D) Berth Grain Charter Party5下面的指標(biāo)中，屬于供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中質(zhì)量指標(biāo)的是（ ）。(A) 準(zhǔn)時(shí)交貨率 （B）交貨周期 （C）訂單變化接受率 （D）來(lái)料免檢率60、（ ）是按客戶(hù)的要求，編制最佳搭配送作業(yè)計(jì)劃，運(yùn)用合理的揀貨策略，選擇最優(yōu)化的配送線路，以合理的方式交送客戶(hù)，實(shí)現(xiàn)商品最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 （A）配送訂單 (B) 采購(gòu)訂單 (C) 入庫(kù)訂單 (D)配送管理6將運(yùn)輸計(jì)劃分解成一個(gè)一個(gè)的原始任務(wù)，在安排車(chē)輛時(shí)就可以根據(jù)地點(diǎn)、時(shí)間、車(chē)班情況進(jìn)行優(yōu)化與組合，同時(shí)還將選擇最優(yōu)的運(yùn)行路線，達(dá)到較高的車(chē)輛利用率和效益。這屬于TMS 的（ ）模塊功能。 （A）運(yùn)輸計(jì)劃安排 (B) 任務(wù)列表制作 (C) 派車(chē)單回場(chǎng)確認(rèn) (D) 派車(chē)單寫(xiě)入IC卡6MRP按照主生產(chǎn)計(jì)劃制定的產(chǎn)品生產(chǎn)量及限期要求，利用產(chǎn)品結(jié)構(gòu)零部件和在制品庫(kù)存情況、各生產(chǎn)階段（或訂貨）的提前期、安全庫(kù)存等信息，（ ）推算出各零部件的生產(chǎn)數(shù)量與期限。 （A） 按工藝順序 （B）逆工藝順序 （C）按物料消耗（D）按生產(chǎn)能力6在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，（ ）可用于傳遞貨單、發(fā)票、海關(guān)申報(bào)單、進(jìn)出口許可證等憑證。 （A）條碼 (B) RF技術(shù) (C) EDI 技術(shù) (D)GPS 技術(shù)6配送中心應(yīng)構(gòu)建追求最大發(fā)貨效率的作業(yè)系統(tǒng)，最關(guān)鍵的是能夠迅速準(zhǔn)確地進(jìn)行分揀作業(yè)，為此應(yīng)積極推行（ ）。 （A）人工化、自動(dòng)化 (B) 機(jī)械化、電動(dòng)化 (C) 機(jī)械化、智能化 (D)機(jī)械化、自動(dòng)化6利用衛(wèi)星定位和無(wú)線通信手段來(lái)傳輸和顯示動(dòng)態(tài)載體的移動(dòng)信息，是辦公室和（ ）之間能通過(guò)無(wú)線通信相聯(lián)系，實(shí)時(shí)掌握業(yè)務(wù)運(yùn)行。 （A）駕駛員 (B) 調(diào)度員 (C) 客戶(hù)代表 (D) 其他人員6在（ ）強(qiáng)調(diào)與整個(gè)供應(yīng)鏈上所有客戶(hù)ERP 的對(duì)接。 （A）面向制造企業(yè)零配件采購(gòu)供應(yīng)物流中心信息系統(tǒng) (B) ）面向制造企業(yè)產(chǎn)成品分銷(xiāo)物流中心信息系統(tǒng)(C) 面向批發(fā)企業(yè)分銷(xiāo)物流中心信息系統(tǒng) (D) 屬于第三方專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商的物流中心6（ ）是多式聯(lián)運(yùn)中通常使用的交接方式。 （A）門(mén)到場(chǎng)交接 (B) 門(mén)到鉤交接 (C) 門(mén)到門(mén)交接 （D) 門(mén)到站交接6在揀貨時(shí)，每批次的客戶(hù)訂單量不宜太的分類(lèi)方式是（）。（A）分批時(shí)分類(lèi)(B) 揀貨時(shí)分類(lèi)(C) 撿取前集中分類(lèi) (D)集中分類(lèi)6因?yàn)楣?yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成的（）不同，供應(yīng)鏈往往由多個(gè)、多類(lèi)型甚至多國(guó)企業(yè)構(gòu)成。（A）類(lèi)型（B）跨度C）職能D）結(jié)構(gòu)70、根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，在船舶抵達(dá)港口遞交N\R 一段時(shí)間后，開(kāi)始起算（ ）。 （A）裝卸時(shí)間 (B) 受載期 （C） 租船合同期限 （D）宣載期7（ ）類(lèi)型能隨時(shí)提供滿(mǎn)足客戶(hù)特定需求和服務(wù)并制定的、個(gè)性化的產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)需要。（A） 單機(jī)小批量生產(chǎn) （B）單一品種大批量生產(chǎn)（C）項(xiàng)目型生產(chǎn)（D）多品種大量生產(chǎn)7配送中心的一些必要的崗位設(shè)置應(yīng)由配送中心的（ ）來(lái)決定。 （A）目標(biāo) (B) 作業(yè)流程 (C) 利潤(rùn) (D) 任務(wù)7在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)中各區(qū)段適用的責(zé)任按該區(qū)段的法律予以確定的賠償責(zé)任形式稱(chēng)為（ ）。 A、 統(tǒng)一責(zé)任制 B、 網(wǎng)狀責(zé)任制 C、 單一責(zé)任制 D、完全責(zé)任制7 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程，主要由（ ）三個(gè)階段組成。 A、 入庫(kù)、保管、出庫(kù) B、入庫(kù)、出庫(kù)、配送 C、 入庫(kù)、保管、配送 D、接運(yùn)、驗(yàn)收、出庫(kù)7配送中心的儲(chǔ)存量不足，不能保證隨機(jī)需求而失去應(yīng)有的市場(chǎng)，這種屬于（ ）不合理。 A、 目標(biāo) B、庫(kù)存決策 C、資源籌措 D、價(jià)格7運(yùn)輸工具運(yùn)用計(jì)劃通常以（ ）形式反映。 A、月度 B、季度 C、半年 D、年7配送中心的機(jī)構(gòu)組織形式大致可分為金字塔形、矩陣型、（ ）及運(yùn)用形組織。A、控制性B、垂直型C、參謀型D、扁平型7（ ）的特性是生產(chǎn)重復(fù)程度低且外部較難控制。 A、單件小批量型B、 項(xiàng)目型生產(chǎn)過(guò)程 C、多品種小批量型