【正文】 （ ）。A、回程貨的攬取 B、運輸任務(wù)大小 C、時間要求 D、運輸成本9（ ）被認(rèn)為是車輛的電子身份證。A、RF接收器 B、車輛條碼 C、IC卡 D、GPS接收器9目前，在對車輛進(jìn)行監(jiān)控調(diào)度時，除了使用GPS系統(tǒng)外，還會運用（ ）系統(tǒng)。A、EDI B、RF C、SIM D、GSM9如果沒有（ ）系統(tǒng)，智能化調(diào)度平臺就難以實現(xiàn)對車輛越界的自動報警功能。A、GIS B、FLEX C、GSM D、FLEX9海運出口業(yè)務(wù)中所用到的委托書是（ ）。A、5聯(lián)單 B、6聯(lián)單 C、8聯(lián)單 D、10聯(lián)單9貨運代理信息管理的核心是托運人與承運人的貨物運輸信息，以及（ ）。A、服務(wù)項目收費信息 B、航線信息 C、單證信息 D、作業(yè)信息9從本質(zhì)上說，海運貨代出口和進(jìn)口信息系統(tǒng)功能的差別是由不同的（ ）所決定的。A、業(yè)務(wù)流程 B、客戶要求 C、國家規(guī)定 D、業(yè)務(wù)習(xí)慣9運價維護(hù)功能是貨代信息系統(tǒng)（ ）模塊中的一個功能。A、?？者\輸出口 B、銷售管理 C、費用管理 Ｄ、決策支持9對貨代業(yè)務(wù)的資金壓力作出分析，通常是在貨代信息系統(tǒng)（ ）模塊中實現(xiàn)的。A、出口/進(jìn)口業(yè)務(wù)管理 B、銷售管理 C、費用管理 Ｄ、決策支持100、貨代企業(yè)下屬各公司之間海運出口業(yè)務(wù)的相互委托，在信息系統(tǒng)中是由（ ）功能模塊管理的。A、海運出口 B、銷售管理 C、分公司業(yè)務(wù)系統(tǒng) D、決策支持二、多項選擇題（101~150題，每小題1分，共50分。每題有多個答案正確，請在答題卡上將所選答案的相應(yīng)字母涂黑。錯選、少選、多選，均不得分）10采取抽樣調(diào)查必須正確處理（ ）若干問題。A、確定抽樣方法 B、樣本的代表性 C、確定樣本群 D、抽樣調(diào)查的誤差10在已經(jīng)掌握了被調(diào)查群體的總趨勢情況下可以采?。?）的非隨機抽樣方法。A、判斷抽樣 B、配額抽樣 C、縮小樣本群 D、區(qū)段抽樣10供應(yīng)商考評的質(zhì)量指標(biāo)包括（ ）。A、來料批次合格率 B、來料抽檢缺陷率 C、來料在線報廢率 D、來料免檢率10工序檢驗采?。?）形式。A、抽查檢驗 B、首件檢驗 C、巡回檢驗 D、來件檢驗10采購商品認(rèn)證準(zhǔn)備資料包括（ ）。A、采購計劃書 B、認(rèn)證計劃 C、技術(shù)要求資料 D、采購項目書10盤點時如發(fā)現(xiàn)盤點誤差量下降但發(fā)生誤差的貨品種類增多這表現(xiàn)為（ ）。A、盤點數(shù)量誤差率低 B、盤點數(shù)量誤差率高 C、盤點品項誤差率高 D、盤點品項誤差率低10ABC分析法是按（ ）把存貨人為A、B、C三類。A、銷售量 B、銷售額 C、訂貨提前期 D、缺貨成本10訂購點由（ ）因素確定。A、記帳間隔期 B、備用周期 C、單位時間耗量 D、安全庫存量10預(yù)定儲位應(yīng)做（ ）工作。A、組織人力 B、安排倉容 C、安排外運車輛 D、貨主資信調(diào)查1倉庫作業(yè)區(qū)布置的基本任務(wù)包括（ ）。A、減少運動的距離 B、有效地利用時間 C、充分利用設(shè)備 D、充分利用倉庫面積11貨物規(guī)劃與設(shè)計原則包括（ ）。A、性質(zhì)相異的商品應(yīng)集中存放 B、根據(jù)商品周轉(zhuǎn)情況和作業(yè)要求合理選擇貨位C、準(zhǔn)確確定每種商品所需的貨位數(shù)量 D、應(yīng)注意保留一定的機動貨位11（ ）屬于A類物資管理策略。A、每件商品皆做編號 B、安全庫存量可以大些以免發(fā)生庫存短缺C、少量采購，盡可能在不影響需求下減少庫存量 D、采用定期訂貨方式，對其存貨必須做定期檢查11流通型倉庫布置的特點是（ ）。A、增加檢貨區(qū) B、縮小儲存區(qū) C、首層為非儲存區(qū) D、擴(kuò)大出庫準(zhǔn)備區(qū)11銷售型配送中心的主要類型有（ ）。A、城市配送中心 B、廠商配送中心 C、公共型配送中心 D、區(qū)域配送中心11為便于運輸和識別貨物，配送中心的包裝作業(yè)包括（ ）。A、重新包裝 B、捆扎 C、稱重并標(biāo)識 D、貼上標(biāo)簽11配送運輸車輛虧載的原因包括（ ）。A、信息溝通 B、貨物特性 C、裝載技術(shù) D、貨物包裝11運輸任務(wù)較重、交通網(wǎng)絡(luò)較復(fù)雜時，配送車輛調(diào)度常采用（ ）。A、最短路線法 B、表上作業(yè)法 C、圖上作業(yè) D、交叉調(diào)度法11配送中心送貨合理化指標(biāo)包括（ ）。A、設(shè)施空間利用率 B、存貨管理費率 C、配送成本 D、配送延誤率11配送計劃下達(dá)的目的是（ ）。A、使客戶做好接貨準(zhǔn)備 B、倉儲部門作好配貨準(zhǔn)備C、管理部門掌握配送進(jìn)程 D、運輸部門做好配貨準(zhǔn)備1應(yīng)依據(jù)（ ）制定配送進(jìn)貨作業(yè)計劃。A、供應(yīng)商的送貨規(guī)律、送貨方式 B、市場供求狀況C、配送中心的運輸能力和方式 D、配送中心的資金供應(yīng)12海運集裝箱包箱費率有（ ）。A、FAK B、FSC C、FCS D、FCB12出險后輸索賠時，應(yīng)提供（ ）單證。A、貨物買賣合同 B、保險憑證 C、發(fā)票及裝箱單 D、運單12在國內(nèi)貨物運輸中，經(jīng)常使用的幾種基本運輸單證有（ ）。A、提單 B、運費單 C、索賠單 D、貨物清單12從貨流組織和調(diào)整開始，到配載和裝卸貨物的全過程，應(yīng)（ ）。A、把滿足客戶需求放在首位 B、把提高運輸?shù)难b載質(zhì)量Ｃ、盡可能組織回程配載　　　　　　　　　　　 Ｄ、盡量選用快速運輸工具12關(guān)于鐵路貨物運單的說法正確的是（ ）。A、貨物運單在傳遞過程中，不需要經(jīng)過托運人 B、運單由貨物運單、貨票和領(lǐng)貨憑證幾部分構(gòu)成C、收貨人簽收后的運單是完成運輸合同的依據(jù) D、用于取貨的運單最后應(yīng)留在到貨站12在計算運費最少的調(diào)運方案時，關(guān)于閉合回路的描述，正確的是（ ）。A、每個定點都是轉(zhuǎn)角點 B、運單由貨物運單、貨票和領(lǐng)貨憑證幾部分構(gòu)成C、閉合回路的每相鄰兩條邊都是垂直的 D、每一行若有閉回路的頂點，則頂點數(shù)量必須為偶數(shù)12不合理運輸類型包括（ ）。A、單程空載 B、超載 C、對流運輸 D、重復(fù)運輸12MRP的輸出內(nèi)容包括（ ）。A、作業(yè)計劃 B、物料清單 C、期量標(biāo)準(zhǔn) D、采購計劃12物料需求計劃最常用的訂購批量策略有（ ）。A、缺一補一法 B、經(jīng)濟(jì)批量法 C、固定批量法 D、靈活批量法1獨立需求產(chǎn)品計算包括（ ）。A、中間產(chǎn)品 B、為售后服務(wù)準(zhǔn)備的零部件 C、最終產(chǎn)品 D、為防范偶發(fā)事件準(zhǔn)備的零部件13庫存狀態(tài)信息包括（ ）。A、安全庫存量 B、缺貨損失 C、在途量 D、提前期13在制品占用總量與（ ）有關(guān)。A、零件批量大小 B、采購周期 C、生產(chǎn)周期 D、生產(chǎn)間隔期13（ ）是降低周轉(zhuǎn)在制品的途徑。A、區(qū)分內(nèi)部更換作業(yè)和外部更換作業(yè) B、省去調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)C、將內(nèi)部更換作業(yè)轉(zhuǎn)化為外部更換作業(yè) D、實現(xiàn)自動化13生產(chǎn)物流控制復(fù)雜性表現(xiàn)為（ ）。A、較難形成統(tǒng)一完善的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) B、難以制定期量標(biāo)準(zhǔn)C、反饋信息響應(yīng)速度慢 D、控制系統(tǒng)設(shè)計難度大13企業(yè)生產(chǎn)物流的特征表現(xiàn)為（ ）。A、物料按照工藝流程流動 B、物流作業(yè)與生產(chǎn)作業(yè)緊密關(guān)聯(lián)，相互交叉C、物流連續(xù)有節(jié)奏地按比例運轉(zhuǎn) D、物流作業(yè)系統(tǒng)與加工流程重疊13在單程租賃集裝箱情況下，租箱方應(yīng)承擔(dān)的費用包括（ ）。A、租金 B、空箱回運費 C、提箱費 D、還箱費13訂艙單的主要內(nèi)容是（ ）。A、貨箱種類數(shù)量及貨品情況 B、裝箱、卸箱港及交接方式C、運費及償付方式 D、代理人資料13拼箱貨的流轉(zhuǎn)過程為（ ）。A、貨物在集裝箱貨運站裝卸制作裝箱單 B、貨箱拖至碼頭暫存、裝船C、將貨箱運至集裝箱貨運站掏箱交貨后回運空箱 D、交貨物送至收貨人指定地點13租船合同中最主要的條款是關(guān)于（ ）的內(nèi)容。A、船名和船籍 B、船級和船舶噸位 C、船舶位置 D、船長與船員狀況1多式聯(lián)運貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序包括（ ）。A、總承運人或代理向托運人提供多式聯(lián)運單證，接收貨物 B、總承運人與分承運人簽訂分運合同C、分承運人負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)運輸及單證制作 D、總承運人安排“門到門”運輸，將貨物交至收貨人指定地點14提單正面條款的主要內(nèi)容為（ ）。A、托運人及托運貨物狀況 B、承運人及船舶狀況C、航線及航運時間 D、保險及索賠條款14可轉(zhuǎn)讓的提單有（ ）。A、記名提單 B、不記名提單 C、指示提單 D、待運提單14貨運中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的必備支持條件是（ ）。A、港口碼頭承接環(huán)節(jié) B、船舶接運載貨與貨運服務(wù)能力C、貨運代理網(wǎng)絡(luò)能力 D、轉(zhuǎn)運港業(yè)務(wù)及單證處理能力14用信息系統(tǒng)對出庫進(jìn)行管理，可以實現(xiàn)（ ）。A、減少作業(yè)環(huán)節(jié) B、提高出庫速度 C、提高出庫物品的準(zhǔn)確率 D、加快結(jié)算速度14通過對出入庫數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，可以（ ）。A、提高結(jié)算速度 B、實現(xiàn)對客戶的評測 C、掌握庫存動態(tài) D、對操作人員進(jìn)行績效考核14根據(jù)運輸計劃制定任務(wù)列表時，這項工作通常包括（ ）等內(nèi)容。A、了解回程貨物信息 B、把計劃分解為原始任務(wù)C、將任務(wù)輸入到隨車的IC卡 D、選擇最優(yōu)線路14智能化交通車輛調(diào)度管理的基本功能原理有（ ）。A、車輛定位 B、地圖匹配 C、遠(yuǎn)程控制 D、費用跟蹤14國際貨代信息系統(tǒng)中，（ ）等模塊不能單獨存在。A、?？者\輸出口系統(tǒng) B、?？者\輸進(jìn)口系統(tǒng)C、費用管理系統(tǒng) D、決策支持系統(tǒng)14國際貨代?？者\輸進(jìn)口信息系統(tǒng)可以實現(xiàn)從接單、制單到（ ）等整個業(yè)務(wù)流程的管理。A、審核 B、訂艙 C、報關(guān) D、費用登記確認(rèn)150、貨代管理系統(tǒng)中的銷售管理模塊包括（ ）。A、應(yīng)收帳款管理 B、銷售人員管理C、銷售團(tuán)隊管理 D、客戶關(guān)系管理17 /