【正文】 比較先進的系統(tǒng)物流方式——聯(lián)合運輸方式就是著力解決這種銜接而實現(xiàn)的。都是以裝卸搬運來銜接，因而，裝卸搬運往往成為整個物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵，而這又是一個系統(tǒng)的關(guān)鍵?！　?。卸放不當(dāng)，會引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運動的困難。裝卸搬運的附屬性不能理解成被動的，實際上，裝卸搬運對其它物流活動有一定決定性。例如，一般而言的“汽車運輸”，就實際包含了相隨的裝卸搬運，倉庫中泛指的保管活動，也含有裝卸搬運活動?！　∪?、裝卸搬運的特點　　、伴生性的活動?！　?2)美國與日本之間的遠洋船運，一個往返需25天，其中運輸時間13天，裝卸時間12天?！　榱苏f明上述看法，列舉幾個數(shù)據(jù)如下：　　(1)據(jù)我國統(tǒng)計，火車貨運以500公里為分歧點，運距超過500公里，運輸在途時間多于起止的裝卸時間。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時最容易造成損失。因此，為了降低物流費用，裝卸是個重要環(huán)節(jié)。裝卸活動所消耗的人力也很多，　　所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高?！　《⒀b卸搬運之地位　　裝卸活動的基本動作包括裝車(船)、卸車(船)、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項動作的短程輸送，是隨運輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動。因此，在物流科學(xué)中并不過份強調(diào)兩者差別而是做為一種活動來對待。實際上，活動內(nèi)容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已。有時候或在特定場合，單稱“裝卸”或單稱“搬運”也包含了“裝卸搬運”的完整涵義 　　在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域(如鐵路運輸)常將裝卸搬運這一整體活動稱做“貨物裝卸”。主要包括以下內(nèi)容： 　　倉庫及倉庫搬運設(shè)備的研究； 　　各種搬運車輛和設(shè)備的研究； 　　流動和搬運器具的研究。試 網(wǎng)　　搬運車輛的計劃與組織方法； 　　信息流的組織方法，信息流對物流的作用問題等。其中包括以下幾方面的研究： 　　生產(chǎn)批量最優(yōu)化的研究； 　　工位儲備與倉庫儲存的研究； 　　在制品的管理； 中如港口、碼頭的布局設(shè)置，工廠廠址的選擇，作為物資儲備或中轉(zhuǎn)的大型倉庫的布局設(shè)置等；對于微觀物流系統(tǒng)（企業(yè)物流），規(guī)劃設(shè)計的核心內(nèi)容是工廠、車間內(nèi)部的設(shè)計與平面布置、設(shè)備的布局。 　　物流系統(tǒng)工程主要運用工業(yè)工程和系統(tǒng)工程的理論和方法，從整體上對物流進行分析、設(shè)計、優(yōu)化和控制。中國外運股份有限公司控股 的中外運空運發(fā)展股份有限公司(簡稱外運發(fā)展)是全國第一家公開發(fā)行股票上市 的空運物流公司，擁有遍布全國的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和國內(nèi)最大的市場份額，同時具備全球 性的空運代理資源，是具有高效率、全方位國際、國內(nèi)運作能力的國內(nèi)空運龍頭 企業(yè)。1992年7月底，經(jīng)營航空貨運代理業(yè)務(wù)的公司達290多家，僅北京地區(qū)的 貨運代理公司就有20多家。市場競爭迫使國際貨運代理企 業(yè)只能在激烈的競爭中為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為航空公司承攬貨源，以信譽、服務(wù) 質(zhì)量和實效獲得相應(yīng)服務(wù)效益。 1991～1994年是中國境內(nèi)國際貨運市場發(fā)展的高峰時期，承運人和貨運代理效益 頗豐。中 國外運下屬的北京空運公司是我國最早的航空貨運代理公司。 第五節(jié)航空貨運代理在中國 中國的航空貨運代理業(yè)是隨著我國改革開放和對外貿(mào)易的發(fā)展逐步發(fā)展起來 的。雖然航空公司要向代 理公司支付一定的酬金，但是代理公司為其組織了成批貨源，承攬了大批客戶，將 千家萬戶的貨物集中起來托運，為其節(jié)省了大量的人力、物力和時間，從而有助于 其進一步開拓空運市場。這種集中托運方式可以從航空公司爭取到較低 的運價，代理公司和貨主都可以從這種服務(wù)中獲益。 因此，委托航空貨運代理辦理進出口貨物運輸比委托人直接向航空公司辦理更為 便利。同時，航空貨運代理公司在世界各地都設(shè)有分支機構(gòu)或代理人，能夠及時聯(lián) 絡(luò)，控制貨物運輸?shù)娜^程。 航空貨運代理公司所以能夠產(chǎn)生并迅速發(fā)展起來，是因為它的服務(wù)能夠為貨 主和航空公司雙方都帶來方便和好處。 航空貨運業(yè)務(wù)分為通過航空貨運代理公司辦理或由收、發(fā)貨人直接向航空公 司辦理兩種形式。第四節(jié)航空貨運代理的出現(xiàn)及其作用 采用航空運輸(簡稱空運)方式進出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物 在始發(fā)機場交給航空公司承運之前的銷售、接貨、訂艙、制單、報關(guān)和交運等；進口 貨物在目的地機場從航空公司接貨、接單、報關(guān)、送貨或轉(zhuǎn)運等。 當(dāng)然，航空運輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運的運輸費用較其他運 輸方式更高，不適合低價值貨物；航空運載工具飛機艙容有限，對大件貨 物或大批量貨物的運輸有一定的限制；飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。 又由于航空貨物運輸安全準(zhǔn)確、貨損貨差少、保險費用較低，與其他運輸方式相比， 航空運輸?shù)陌b簡單，包裝成本減少，這使得企業(yè)經(jīng)營成本下降，收益增加。 四、節(jié)約包裝、保險、利息等費用 由于采用航空運輸方式，貨物在途時間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)減 少。1997年，世界各航空公司共 執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，風(fēng)險率約為三百萬分之一。 航空運輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空運輸比公路運輸與鐵路運 輸占用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對外交通無疑是十分適合的。 二、不受地面條件限制 航空運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。到目前為止，飛機仍然是最 怏捷的交通工具，常見的噴氣式飛機的經(jīng)濟巡航速度大都在每小時850～900公里 左右，快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時間。國際航空貨運的特點和作用 航空貨運雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，特別是受到現(xiàn)代企業(yè)管理者的青 睞，原因之一就在于它具有許多其他運輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。與班機運輸相比，包 機運輸可以由承租飛機的雙方議定航程的起止點和中途停靠的空港，因此更具靈 活性，但由于各國政府出于安全的需要，也為了維護本國航空公司的利益，對他國 航空公司的飛機通過本國領(lǐng)空或降落本國領(lǐng)土往往大加限制，復(fù)雜繁瑣的審批手 續(xù)大大增加了包機運輸?shù)臓I運成本，因此，目前使用包機業(yè)務(wù)的地區(qū)并不多。 包機運輸滿足了大批量貨物進出口運輸?shù)男枰?，同時包機運輸?shù)倪\費比班機 運輸形式低，且隨國際市場供需情況的變化而變化，給包機人帶來了潛在的利益。部分包機則是指由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機， 或者是由包機公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運代理公司的貨物運輸形 式。 包機運輸通常可分為整機包機和部分包機。再有，不同季節(jié)同一航線客 運量的變化也會直接影響貨物裝載的數(shù)量，使得班機運輸在貨物運輸方面存在很 大的局限性。 近年來，隨著貨運業(yè)競爭加劇，航空公司為體現(xiàn)航空貨運的快速、準(zhǔn)確的特點， 不斷加強航班的準(zhǔn)班率(航班按時到達的比率)，強調(diào)快捷的地面服務(wù)，在吸引傳統(tǒng) 的鮮活、易腐貨物，貴重貨物，急需貨物的基礎(chǔ)上，又提出為企業(yè)特別是跨國企業(yè)提 供后勤服務(wù)的觀點，努力成為跨國公司分撥產(chǎn)品、半成品的得力助手。對于前者， 一般的航空公司通常采用客貨混合型飛機，在搭乘旅客的同時也承攬小批量貨物 的運輸。班機運輸一般有固定的始 發(fā)站、到達站和經(jīng)停站。 第二節(jié)到2010年，航空運輸總周轉(zhuǎn)量將達到 300億噸公里，旅客運輸量將達到1．4億人，貨郵運輸量達到470萬噸。 中國已經(jīng)成為世界航空運輸業(yè)極具發(fā)展?jié)摿Φ木薮笫袌?，我國的航空運輸網(wǎng) 已成為世界航空運輸網(wǎng)絡(luò)的一個重要組成部分。 中國加入世界貿(mào)易組織兩年多以來，國民經(jīng)濟穩(wěn)定增長從而進一步擴大了，航 空市場，關(guān)稅(含航空器及零部件)的總體下調(diào)使得部分航空成本得以降低，享有 《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》權(quán)益則有利于中國航空運輸企業(yè)與國外同行加強合作并開拓國 際市場。 2000年，全行業(yè)完成貨郵運輸量196．7萬噸，比1999年增長15．4％。2002年末，我國擁有運輸機隊飛機602架，其 扣大中型運輸飛機占85％，全國通航機場143個。 乓中國內(nèi)航線1015條(含港澳地區(qū)航線44條)，通航城市130個。到1998年，約有1122條航線，其中 )83條為國內(nèi)航線，131條國際航線和8條地區(qū)航線，分別通往亞洲、歐洲、北美洲 陽大洋洲等幾十個國家和地區(qū)。 我國航空運輸業(yè)起步較晚，民用航空事業(yè)直到新中國成立以后才開始發(fā)展起 來。貨運量增長最快的地區(qū)是亞洲到北 美、歐洲的出口航線。 是1985年的3倍，貨運量也從1985年的430億噸公里增加到2000年的‘1250億 噸公里，年平均增長率為7．5％。20世紀(jì)70年代以來，航空運輸仍然以相當(dāng)快