城市軌道交通經(jīng)濟(jì)分析(參考版)
2025-05-14 23:30本頁面
【正文】 無形效益則是指不易用貸幣衡量的效益，或者量化只存在理論上可能的效益。而到目前為止 ,上海市已建成并投入運(yùn)營的 3條城市軌道交通線路總長 65ｋｍ 2 城軌交通項(xiàng)目社會經(jīng)濟(jì)效益的一般構(gòu)成 城市軌道交通項(xiàng)目的社會經(jīng)濟(jì)效益按照其是否可采用經(jīng)濟(jì)尺度來計(jì)量的原則 ,可以區(qū)分為有形效益和無形效益。 將地鐵的出入口與地面的建筑物相結(jié)合，減少出入口投資，是降低工程造價(jià)的有效方法之一。 半斷面插刀盾構(gòu)用于區(qū)間隧道開挖，具有節(jié)約材料，安全可靠，提高施工速度等優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)效益也十分可觀，每延米可節(jié)約造價(jià) 3563 元 (含綜合取費(fèi) ) 。有效地防止通過虛報(bào)，多報(bào)工程量、用工用料量、高套定額。 7 把好”三關(guān)”，嚴(yán)格控制工程的總投資 招標(biāo)控制關(guān)，施工管理關(guān) ,竣工結(jié)算關(guān) 。 確定合理的運(yùn)輸能力 ,減少車輛配置 增加高架線與地面線路長度 優(yōu)化車站設(shè)計(jì) 每米長的地鐵車站工程量是地鐵隧洞的 10倍左右。 采用先進(jìn)的信號系統(tǒng)可縮短列車運(yùn)行間隔 ,能實(shí)現(xiàn)“小編組 ,高密度” ,不僅提高服務(wù)水平 ,也能減少建設(shè)規(guī)模和工程投資。 （ 3） 貸款（外貸和內(nèi)貸） 外貸包括： 國際金融組織 ,外國政府的長期低息貸款或出口信貸 ,外國商業(yè)貸款。 （ 2） 土地開發(fā)收益 通過轉(zhuǎn)讓市郊鐵路（城市鐵路）沿線的土地使用權(quán)或?qū)⒋送恋貜氖路康禺a(chǎn)開發(fā)，也可獲得建設(shè)資金。地方政府的財(cái)政投資應(yīng)成為城市軌道交通建設(shè)資金中最穩(wěn)定、最可靠的組成部分。 對今后市郊鐵路建設(shè)籌資辦法的設(shè)想 由以往國家單一投資變?yōu)槎嗲蓝嘣慕ㄔO(shè)投資方式，是我國經(jīng)濟(jì)體制改革的大趨勢。除財(cái)政撥款外，還通過發(fā)展沿線牧業(yè)、供招商開發(fā)的 27塊土地以及征收旅館和出租車附加費(fèi)等辦法集資。 （ 3） 上海地鐵 1號線共利用外資 （以德國政府為主，約占總投資的 40%），其余由中央政府給予特殊政策，地方政府自籌。 （ 1） 北京地鐵 2號線和天津地鐵是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期修建的，建設(shè)資金全部由中央政府承擔(dān)。 進(jìn)入 80年代后，政府對城市交通政策作了修訂，提出了削減其財(cái)政援助的提案
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