城市軌道交通經(jīng)濟分析-在線瀏覽
2025-07-13 23:30本頁面
【正文】 本運營支出和設(shè)備大修費用。 例如，上海地鐵運營有限公司一分公司人工費用及福利占總運營成本的 35％以上。h)，電費約占運營成本 30％。h。 2．變動成本 變動成本是運營成本中直接隨運量變化而變動的費用支出，主要包括列車牽引電費、按列車公里發(fā)放的工資附加費等。 上海軌道交通 1號線 2021年的車輛進入大修期，費用為 1200萬元／列，日常維護為每年 650萬元／輛。從此，確定了對城市公共交通予以財政援助的政策。 1974年，制定了國家公共交通援助法，從此開始了聯(lián)邦對公共交通運行費用的補貼。對運行補貼為 %。 我國內(nèi)地已建（在建）軌道交通項目籌集辦法 在我國，市郊鐵路尚無專線，都是利用樞紐鐵路及干線鐵路進行市郊運輸，也沒有專門對某條市郊鐵路進行投資的先例。 （ 2） 北京地鐵復(fù)八線利用日本海外協(xié)力基金貸款 197億日元，約占總投資的 1/4，其余由地方政府自籌。 （ 4） 廣州地鐵 1號線共利用外資 （德國政府貸款為主，約占總投資的 1/3），其余由地方政府自籌。 （ 5） 上海地鐵 2號線一期工程采用三三制，即利用國外貸款 1/3，市政府承擔(dān) 1/3，沿線區(qū)政府承擔(dān) 1/3。 （ 1） 政府財政投資 按照我國目前的情況，各城市的軌道交通建設(shè)資金不可能希望由中央政府分擔(dān)過高比例。它主要來源于工商稅、城市維護建設(shè)稅、公用事業(yè)兩項附加費、土地轉(zhuǎn)讓金和使用稅、汽油稅、牌照稅、旅店餐飲和游樂場所附加費、遷入人口增容費等各種附加稅費，還有經(jīng)國家批準(zhǔn)的鐵路建設(shè)附加費等。它可以彌補建設(shè)資金不足，但可靠性不高，對此不能有過高期望。 內(nèi)貸包括： ① 發(fā)行地鐵或市郊鐵路債券 ,② 商業(yè)銀行貸款，也無使用先例； ③ 建設(shè)經(jīng)營轉(zhuǎn)讓（ BOT） 第三節(jié) 如何降低地鐵成本 如何降低地鐵成本 搞好規(guī)劃 ,為降低造價創(chuàng)造條件 (1) 做好沿線規(guī)劃 ,以利于地鐵線路采用經(jīng)濟合理的敷設(shè)方式和施工方法 (2) 搞好地鐵與周邊工程的配合 重視地鐵施工的前期費用 (1)政府可以利用行政手段，爭取免交一些費用或降
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