柴油機電子控制系統(tǒng)(2)(參考版)
2025-05-14 04:53本頁面
【正文】 實現(xiàn) EGR的閉環(huán)控制。低速時，廢氣流量小，增壓壓力太小；高速時，廢氣流量大，增壓壓力太高，為兼顧高、低速工況，目前多采用了可變截面的渦輪增壓器 VNT(Variable Nozzle Turbocharger,簡稱 VNT)。因此在柴油機上開始采用電子控制的空氣系統(tǒng)。 柴油機空氣系統(tǒng)的電子控制 典型的柴油機空氣系統(tǒng)電子控制措施： ? 可變截面渦輪的增壓壓力控制系統(tǒng)； ? 排氣再循環(huán)控制系統(tǒng)； ? 排放后處理系統(tǒng)。由于進油截流孔和溢流截流孔都很小，因此流體的截流作用導致柱塞控制腔的壓力小于來自共軌的高壓燃油壓力，高壓燃油在噴油器針閥承壓面上的壓力使柱塞和針閥抬起，噴油器開始噴油。 第三代電控柴油噴射系統(tǒng)（高壓共軌系統(tǒng)） 高壓泵縱向結構 第三代電控柴油噴射系統(tǒng)（高壓共軌系統(tǒng)） 高壓泵的橫向結構和共軌壓力控制閥 第三代電控柴油噴射系統(tǒng)（高壓共軌系統(tǒng)） 共軌組件 第三代電控柴油噴射系統(tǒng)（高壓共軌系統(tǒng)） 共軌噴油器 ? 當電磁閥斷電時，球閥在彈簧力作用下壓緊在電磁閥的閥座上，高壓和低壓之間的流通通道 (高壓回路 → 進油截流孔→ 球閥閥座 → 低壓回路 )被隔斷，燃油的高壓壓力直接作用在柱塞頂部，噴油器底端針閥承壓面上的燃油壓力，加上彈簧的預緊力，使得柱塞針閥向下緊壓在噴油器針閥座面上，噴油器不噴射。 HEUI系統(tǒng)的 缺點 ? 系統(tǒng)復雜，帶有電磁閥和增壓活塞的噴油器設計和制造水平要求高； ? 從電磁閥通電到增壓活塞運動再到柱塞建立高壓再到噴射開始，時間延遲環(huán)節(jié)較多，使得整個系統(tǒng)響應速度慢； ? 整個系統(tǒng)成本較高，對機油、燃油品質要求高。 第三代電控柴油噴射系統(tǒng)（高壓共軌系統(tǒng)） HEUI系統(tǒng)的主要 特點 ? 取消了傳統(tǒng)的凸輪軸直接驅動柱塞的壓力產生方式；增加了機油泵、機油壓力控制電磁閥、機油壓力傳感器以及機油壓力蓄壓軌道，實現(xiàn)了中等壓力(10~20MPa)的共軌系統(tǒng)；利用增壓活塞進一步將機油壓力放大到 100~140MPa，實現(xiàn)中壓共軌、高壓噴射。增壓活塞在高壓機油的推動下克服彈簧預緊力向下移動，柱塞在增壓活塞的推動下向下壓縮燃油。共軌腔入口設有單向閥，共軌中壓力建立起來后，即使發(fā)動機停機 (液壓泵不工作 )壓力也不會泄掉。 第三代電控柴油噴射系統(tǒng)（高壓共軌系統(tǒng)） 液力活塞增壓式共軌系統(tǒng) ? 利用專門的液壓泵，將機油從1MPa以內的常規(guī)機油壓力提高到 10~20MPa，輸送到專門的蓄
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