【正文】 同時(shí)，我也對(duì)其他幫助我順利完成學(xué)業(yè)的老師和同學(xué)表示由衷的謝意！ 參考文獻(xiàn) [1]王莉 ， 關(guān)于物流理論的幾個(gè)問題 [J].物流技術(shù) [2] 龍江，朱海燕，城市物流系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)，中國(guó)物資出版社， 2020 [3]《經(jīng)濟(jì)地理》 2020 年第 20 卷第 2 期 [4] 陶紅英 、 張潔 ， 《物流論壇》 2020 年第 11 期 [5] 王微，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景與政策，物流技術(shù)， 2020（ 3）： 36 [6] 海峰、程金玲，日本城市物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)，中國(guó)物流與采購， 2020（ 2） 6467 [7] 張文杰，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流，物流技術(shù)， 2020（ 3）： 79 [8] 華蕊，城市物流與城市經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，物流科技， 2020－ 27（ 109）： 7879 [9] 李剛，論區(qū)域物流規(guī)劃的原則、內(nèi)容與程序，東北財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)， 2020 年第 2 期，總第 32 期， 5558 [10] 王之泰，關(guān)于物流規(guī)劃的思考，第五屆中國(guó)物流高峰會(huì)會(huì)刊 [11] 李旭宏、胡文友、毛海軍，區(qū)域物流中心規(guī)劃方法，交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)， 2020 年 3 月，第 2 卷，第 1 期 [12] 汪鳴，探討物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展問題，物流， 2020 年第 6 期 [13] 許揚(yáng)帆，城市物流基地規(guī)劃與設(shè)計(jì)，物流技術(shù)與應(yīng)用， 2020(03):38－ 42 [14] Rodrigo A, Hani S. 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場(chǎng)需求開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才。由于現(xiàn)代物流涉及電子、信息、機(jī)械、經(jīng)濟(jì)、管理等多門學(xué)科，領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)代物流企業(yè)的管理人才和從事現(xiàn)代物疏業(yè)的專業(yè)人員應(yīng)具備經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)的知識(shí)。對(duì)已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善；對(duì)尚未制定的標(biāo)準(zhǔn)抓緊制定，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的方向，應(yīng)加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的步伐。在規(guī)劃布昆上應(yīng)本著有利于本區(qū)域物流業(yè)發(fā)展、有利于全國(guó)物流體系形成的原則，對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散地和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要兼顧近期運(yùn)作和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，對(duì)現(xiàn)有資源有效整合和重新配置，把物流作為城市功能的有機(jī)組成部分．進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。按經(jīng)濟(jì)區(qū)域原則劃分城市型物流中 心服務(wù)區(qū)域，以城市為中心建立現(xiàn)代物流中心。政府作用的有效性依賴于管理部門的協(xié)調(diào)，政府必須建立協(xié)調(diào)機(jī)制，成立物流統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究制定相關(guān)政策，制定發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)各部門關(guān)系，營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。 五、建設(shè)武漢物流中心城市建議 （一） 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和組織協(xié)調(diào)，制定有利于武漢現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。市區(qū)內(nèi)原則上只允許配送車輛在取送點(diǎn) 進(jìn)行取送作業(yè)。逐步調(diào)整危險(xiǎn)品貨運(yùn)運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)，增加受壓和常壓槽車在危險(xiǎn)品運(yùn)輸中的比例 :交通性道路管制運(yùn)輸危險(xiǎn)品車輛的通行時(shí)間或限制其通行。 （五） 實(shí)行差異性管理策略。建議使用專用配送車進(jìn)行配送作業(yè)，配送專用車應(yīng)規(guī)定為小型、低噸位且性能優(yōu)良、密封性好的箱式車 。 （四） 推行限制政策。公用貨車、特殊專用車輛或特殊情況經(jīng)認(rèn)定可持通行證在限定時(shí)間、道路通行。通過物流園區(qū)、物流中心或物流服務(wù)站進(jìn)行出入城貨運(yùn)的運(yùn)輸方式銜接和轉(zhuǎn)換，以外環(huán)、三環(huán)為主要大中型貨車貨運(yùn)攔截通道。對(duì)外道路貨運(yùn)和外圍組團(tuán)間的運(yùn)輸，鼓勵(lì)使用大型貨運(yùn)車輛 。 （二） 調(diào)整車種結(jié)構(gòu)。 （一） 鼓勵(lì)多式聯(lián)運(yùn)。 （ 2）物流業(yè)務(wù)輔助支持系統(tǒng)：包括與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的銀行清算、網(wǎng)上支付、貨物保險(xiǎn)管理、數(shù)字證書、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的條碼技術(shù)等項(xiàng)目。 武漢市物流信息平臺(tái)規(guī)劃架構(gòu) 重點(diǎn)建設(shè)三大基礎(chǔ)信息系統(tǒng)：（ 1）物流業(yè)務(wù)公用網(wǎng) （ 2）電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)平臺(tái) （ 3）空間數(shù)據(jù)公用平臺(tái) 優(yōu)先發(fā)展六個(gè)支撐系統(tǒng)： （ 1）物流交易信息中心； （ 2）貨運(yùn)運(yùn)政管理系統(tǒng)； （ 3）物流稅務(wù)管理系統(tǒng)； （ 4）車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng) (GPS)； （ 5）無線集群調(diào)度系統(tǒng)； （ 6）海關(guān)報(bào)送清關(guān)系統(tǒng)； （ 7）預(yù)出境檢驗(yàn)檢疫系統(tǒng)； （ 8）商品綜合 信息系統(tǒng)； （ 9）銀行結(jié)算系統(tǒng)。 圖 3： 基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖 （四）武漢市物流信息平臺(tái)設(shè)計(jì) 目標(biāo)和策略 構(gòu)筑物流信息平臺(tái)旨在建成武漢地區(qū)完 善的物流信息基礎(chǔ)設(shè)施和高效的物流營(yíng)運(yùn)信息化支撐體系，并運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)無錫現(xiàn)有的傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行改造和整合，溝通各物流企業(yè)、物流客戶、政府管理部門之間的聯(lián)系，促進(jìn)其協(xié)同管理及協(xié)同經(jīng)營(yíng)機(jī)制的建立，促進(jìn)物流信息、物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享，強(qiáng)化管理部門對(duì)物流企業(yè)、物流市場(chǎng)等的宏觀調(diào)控能力和規(guī)范化管理，從而達(dá)到提高物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)效率，降低我市社會(huì)物流成本的目標(biāo)。第二層為面向國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)或區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)的交通運(yùn)輸路線 ——貨運(yùn)通道，一般由國(guó)道、省道、高速公路、鐵路、內(nèi)河水運(yùn)航線、海運(yùn)內(nèi)支線、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸線等構(gòu)成。 物流中心基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)設(shè)計(jì) 物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)實(shí)際上就是物流樞紐節(jié)點(diǎn)通過交通運(yùn)輸路線連接起來的一套為實(shí)物流所經(jīng)過的網(wǎng)絡(luò)，它具有分層次的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 （ 5）提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)與網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力。 （ 3）推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的合理空間布局和功能完善。物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)設(shè)計(jì)的基本原則是： （ 1）提高既有資源的整合和設(shè)施的綜合利用。從物流設(shè)施建設(shè)和發(fā)展的角度，其核心就在于必須以物流的理念為指導(dǎo)，使相關(guān)產(chǎn)業(yè)（包括設(shè)施）在相互融合的基礎(chǔ)上創(chuàng)新發(fā)展思路。一般來說，城市物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)基本構(gòu)成要素包括：①貨運(yùn)通道 ——連接主要物流園區(qū)（節(jié)點(diǎn)）和外部交通基礎(chǔ)設(shè)施的貨運(yùn)干線道路系統(tǒng)，保障貨物的及時(shí)運(yùn)輸；②外部交通基礎(chǔ)設(shè)施 ——指港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)站和高速公路轉(zhuǎn)運(yùn)站及其附屬設(shè)施等； ③配送道路體系 ——指的是為滿足現(xiàn)代配送業(yè)的要求，城市內(nèi)部允許配送車輛通行的道路，以及允許配送車 輛?？康牡缆?。 （ 三 ）城市中心物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)設(shè)計(jì) 物流中心基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)構(gòu)成要素 物流基礎(chǔ)設(shè)施是供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上和供應(yīng)鏈某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場(chǎng)所或組織的統(tǒng)稱。 （ 3）信息平臺(tái)運(yùn)行要穩(wěn)定，使用方便，維護(hù)容易。在統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng) 的情況下，進(jìn)行統(tǒng)一編碼使不同領(lǐng)域的物流信息相互溝通，實(shí)現(xiàn)信息共享，是物流系統(tǒng)效率化的基礎(chǔ)。根據(jù)信息平臺(tái)各參與者需求確定其功能，一般可分為四層：企業(yè)層、公用信息平臺(tái)、行業(yè)管理層、基礎(chǔ)功能層。隨著電子商務(wù)交易系統(tǒng)建設(shè)的深入，電子化的物流系統(tǒng)已成為關(guān)鍵問題，而物流信息平臺(tái)是解決這一問題的較佳方案。 （ 3）有效推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。 （ 2）有效整合物流信息資源。建立公用物流信息平臺(tái)將對(duì)城市發(fā)展現(xiàn)代物流起到以下幾方面的重要作用： （ 1）有效整合社會(huì)物流資源。 信息平臺(tái)規(guī)劃作用 物流信息平臺(tái)是先進(jìn)的信息技術(shù)為支撐，以物流信息系統(tǒng)為主要的功能組成形式，以最大限度地提高區(qū)域內(nèi)各物流基礎(chǔ)設(shè)施利用率并作為城市物流服務(wù)的信息支撐體系。隨著電子商務(wù)時(shí)代的來臨將使 傳統(tǒng)的物流與信息流進(jìn)行整合，形成商流和信息流一體化的趨勢(shì)，這也需要提高物流的信息化程度。 物流園區(qū)經(jīng)濟(jì)分析評(píng)價(jià) 利用經(jīng)濟(jì)分析評(píng)價(jià)方法，比如費(fèi)用效益分析法、費(fèi)用效益分析與環(huán)境評(píng)價(jià)結(jié)合的分析方法等，對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要包括：成本分析、效益分析和 服務(wù)水平分析。 物流園區(qū)微觀仿真評(píng)價(jià)通過對(duì)物流園區(qū)企業(yè)的物流流程進(jìn)行調(diào)查，得到與物流操作相關(guān)的數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析獲得相關(guān)參數(shù)，結(jié)合交通流理論，利用 微觀仿真技術(shù)對(duì)物流園區(qū)內(nèi)部的物流行為和交通行為進(jìn)行仿真，并對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，以確定物流園區(qū)的服務(wù)水平。 ④ 物流園區(qū)規(guī)劃仿真及評(píng)價(jià) 以上的規(guī)劃均屬宏觀規(guī)劃評(píng)價(jià)系統(tǒng)，但是不能對(duì)物流園區(qū)內(nèi)部的敏感物流設(shè)施、交通設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，而這些均是目前物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)中急需解決的問題。所以用地規(guī)劃之后，首先要進(jìn)行物流園區(qū)的交通組織主要包括機(jī)動(dòng)車交通組織（包括貨運(yùn)車輛和客運(yùn)車輛），自行車交通組織，步行交通組織以及標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈等。然后根據(jù)土地規(guī)劃原則和方法，利用功能預(yù)測(cè)的結(jié)果（單體數(shù) 量、形式等）對(duì)物流園內(nèi)部的用地進(jìn)行規(guī)劃，包括各類單體的用地面積、容積率、用地紅線及機(jī)動(dòng)車道路和步行道路系統(tǒng)的規(guī)劃（走向、紅線寬度等）。 ② 物流園區(qū)用地規(guī)劃 物流園區(qū)用地規(guī)劃主要包括用地布置規(guī)劃和用地容量設(shè)計(jì)兩部分。此部分規(guī)劃涉及到設(shè)備、設(shè)施選型和停車場(chǎng)規(guī)劃的理論和原則，規(guī)劃的詳細(xì)程度視要求而定。然后根據(jù)設(shè)施的形式和操作要求，選擇所需的物流設(shè)備的形式（比如容器設(shè)備、 儲(chǔ)存設(shè)備、揀取設(shè)備、物料搬運(yùn)設(shè)備、流通加工設(shè)備和裝卸載設(shè)備等的形式）。物流園區(qū)功能規(guī)劃設(shè)計(jì)是在確定物流園區(qū)應(yīng)該具備的功能之后，根據(jù)設(shè)備、設(shè)施選型、運(yùn)作流程和停車場(chǎng)規(guī)劃的理論和原則，確定功能中各個(gè)要素的數(shù)量、容量等特征，定出物流設(shè)施規(guī)劃方案和輔助設(shè)施規(guī)劃方案兩部分。物流中心的建設(shè)應(yīng)采用整體規(guī)劃，分步實(shí)施的原則，規(guī)劃應(yīng)具有一定的超前性。即物流中心的建設(shè)應(yīng)能緩解城市交通壓力，減輕物流對(duì)城市環(huán)境造成的不利影響。與城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展保持一致。 ③ 協(xié)調(diào)原則。 ② 綜合結(jié)點(diǎn)原則。充分利用和整合現(xiàn)有的貨運(yùn)場(chǎng)站倉儲(chǔ)設(shè)施，節(jié)約物流園區(qū)的建設(shè)投資。 物流園區(qū)規(guī)劃原則、程序和方法 （ 1） 物流園區(qū)規(guī)劃原則： 物流園區(qū)是城市物流系統(tǒng)運(yùn)行的載體，也是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中各產(chǎn)業(yè)的紐帶和通 道，做好物流園區(qū)的規(guī)劃布局工作可以促使經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。如 物美集團(tuán)聯(lián)合投資的物流園區(qū)。另外，從宏觀來看，物流園區(qū)也具有優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)聚集等功能。 （ 10）物流教育與培訓(xùn)功能。公共型物流中心要充當(dāng)貨主的物流專家，因而必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。物流園區(qū)是整個(gè)物流系統(tǒng)的集