【正文】 正是在程瀟老師的有益探討和無私幫助下，本工作才得以順利完成。 致 謝 衷心感謝易濤導(dǎo)師對本人的精心指導(dǎo)。本文結(jié)合 武漢 實際，深入系統(tǒng)學(xué)習(xí)物流理論、運 輸樞紐規(guī)劃方法等有關(guān)研究成果，在進行 武漢市 物流現(xiàn)狀分析以及調(diào)查研究基礎(chǔ)上完成論文工作。依托武漢天河國際航空樞紐中心的建設(shè)，大力發(fā)展航空服務(wù)、物流配送、交通運輸、酒店會展、信息咨詢等現(xiàn)代物流業(yè)、服務(wù)業(yè)，并利用亞洲最大的鐵路編組站及密集的高速公路、鐵路 運輸樞紐發(fā)展配送業(yè)和大運量重載物流業(yè)，利用深水港一航空港兩港之間優(yōu)越的地理條件發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，把天河機場區(qū)域打造成以華中地區(qū)最大的國際航空物流城為龍頭的多功能綜合性物流基地，并以外環(huán)線、巨龍大道一漢施路為紐帶強化天河航空港物流基地、陽邏港口物流基地、舵落口物流基地之間的互動，從而優(yōu)化武漢的物流格局。 （五） 運用現(xiàn)代科技創(chuàng)新物流服務(wù)。 （四） 培養(yǎng)大批高素質(zhì)的物流人才。 （三） 重視物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)。 （二） 統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局。在非取送點進行取送作業(yè)，須報物流、交管及城建等主管部門批準(zhǔn)。實行時間或車種差異性交通管理策略，優(yōu)先專用配送貨車通行，借此鼓勵特種專用車輛，提高貨運交通專業(yè)化程度 . （六） 加強危險品運輸?shù)姆诸惞芾砗捅O(jiān)控。規(guī)范貨運車輛，鼓勵重型多軸貨車和廂式貨車的生產(chǎn)和使用 。全天禁止 5 噸以上貨車進入三環(huán)以內(nèi)。中心城區(qū)引導(dǎo)發(fā)展公用型的小型廂式貨運車輛，限制大型貨運車輛進入 。圖 4： 武漢物流信息平臺結(jié)構(gòu)圖 四、武漢市物流配送管制要求 考慮未來武漢市城市交通管理需求和物流配 送的需要，配送管理應(yīng)體現(xiàn)“規(guī)范，高效，先進，開放”的原則，即建立規(guī)范科學(xué)的配送管理體制，支撐高效快速的配送作業(yè)，引導(dǎo)先進適用的配送技術(shù)，構(gòu)建開放公正的配送管理機制，主要從以下幾個方面對物流配送進行管理。無錫物流信息平臺的建設(shè)可以采取以下五點策略：總體規(guī)劃、分步實施、漸進完善的策略；整合利用現(xiàn)有資源和開發(fā)應(yīng)用先進技術(shù)并舉的策略；優(yōu)先構(gòu)筑共用信息平臺，鼓勵企業(yè)信息系統(tǒng) 接入的策略；以企業(yè)需求為導(dǎo)向，通過示范試點項目帶動全面發(fā)展的策略；加強技術(shù)認(rèn)證工作，制訂物流信息共享協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，建立先進技術(shù)條件的策略。就交通運輸路線來說，第一層為 國際航空運輸線、國際近洋遠(yuǎn)洋航線和國際列車運輸線等，但這一層次的運輸路線的規(guī)劃權(quán)限不在某一城市，因此，對城市物流系統(tǒng)規(guī)劃來說只予以考慮而不作規(guī)劃。 （ 4）提高各種運輸服務(wù)方式對物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力。為了使各種物流設(shè)施既滿足物流組織的需要，又能按照各自的規(guī)律發(fā)展，形成社會物流基礎(chǔ)設(shè)施體系，通過設(shè)施集合體的綜合發(fā)展?fàn)I造物流發(fā)展和物流技術(shù)應(yīng)用的環(huán)境，需要確立符合物流設(shè)施整體發(fā)展要求的思路，并通過合理途徑和方式謀求 各類設(shè)施的共同發(fā)展。它處在供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)，在不同的空間位置上對供應(yīng)鏈具有支持作用 ，滿足供應(yīng)鏈管理要求的單個功能，或以單個功能為主兼具其它輔助功能的專業(yè)化設(shè)施，該類設(shè)施具有按照自身服務(wù)對象需要進行布局和功能設(shè)置的特點，這些設(shè)施包括各種運輸方式的運輸樞紐、場站、倉儲設(shè)施等。 （ 2）訪問權(quán)限清晰，查詢及時，效率高，通訊帶寬要滿足正常信息通道需要。 物流系統(tǒng)信息平臺設(shè)計 物流信息平臺其實就是一個大的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，承擔(dān)數(shù)據(jù)采集的各參與者按一定的規(guī)則將物流信息發(fā)送給信息平臺，由物流信息平臺進行規(guī)范化處理后加以儲存，再根據(jù)訪問者需求及訪問權(quán)限采用規(guī)范化格式將數(shù)據(jù)發(fā)送出去。物流信息平臺能有效整合各企業(yè)物流信息系統(tǒng)的 信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)信息共享。它通過對共用數(shù)據(jù)的采集，為物流企業(yè)的信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)；同時，通過共享信息支撐政 府部門行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制的建立。 （ 二 ）城市物流信息系統(tǒng)規(guī)劃 信息化發(fā)展水平是物流業(yè)發(fā)展的一個關(guān)鍵因素，目前已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。為了對宏觀規(guī)劃進行詳細(xì)的評估，有必要進行更為詳細(xì)的規(guī)劃及評價。 ③ 物流園交通影響分析 對于一個物流園區(qū)來說，其物流功能是否能夠得到順利的實現(xiàn)，其物流流程是否順暢和富有效率，很大程度取決于物流園區(qū)內(nèi)部的交通組織是否科學(xué)、合理。物流園區(qū)功能規(guī)劃設(shè)計是否正確合理取決于對物流園區(qū)功能及其構(gòu)成的研究、物流設(shè)備的研究和車輛行為的研究是否正確，而我國目前尚缺少相應(yīng)的數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，比 如關(guān)于裝卸平臺的停車行為的研究及相關(guān)參數(shù)、指標(biāo)等，所以還有待進一步深入研究。物流設(shè)施規(guī)劃主要對庫存區(qū)、裝卸平臺和揀貨區(qū)、進貨暫存區(qū)、理貨區(qū)等進行設(shè)施規(guī)劃，包括確定容量、形式和數(shù)量等重要指標(biāo)。 ⑤ 整體規(guī)劃與分步實施原則。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)與城 市有關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，根據(jù)城市總體規(guī)劃布局要求與城市功能定位和產(chǎn)業(yè)布局相一致。同時，在物流量需求預(yù)測的基礎(chǔ)上按物流服務(wù)半徑的大小，全面考慮影響物流園區(qū)布局的各種因素。依據(jù)對不同物流園區(qū)所處地區(qū)的地理位置及物流特性，產(chǎn)生方式和功能定位，又可以將物流園區(qū)的基本分類如下： ① 按物流需求的產(chǎn)生方式劃分：為工業(yè)生產(chǎn)過程服務(wù)的物流園區(qū)、為居民生活服務(wù)的物流園區(qū)、為城市建設(shè)服務(wù)的物流園區(qū)； ② 按物流園區(qū)的功能劃分：國際貨運樞紐型、內(nèi)貿(mào)樞紐型、時效性區(qū)域運送型、市域配送型。園區(qū)的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與物流企業(yè)經(jīng)營管理者的認(rèn)同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流企業(yè)經(jīng)營管理者的要求傳達(dá)給貨主，也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 9）物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能。進行物流狀態(tài)查詢、物流過程跟蹤、物流要素信息記錄與分析，建立物流客戶關(guān)系管理、物流決策支持、物流公共信息平臺等?？稍O(shè)置海關(guān)、衛(wèi)檢、 動植物檢疫檢驗機構(gòu)?？梢杂行Ъs鐵路、公路、水運、空運，實現(xiàn)綜合運輸、多式聯(lián)運的最有效轉(zhuǎn)化。具有綜合各種物流方式和物流形成的作用，可以全面處理包裝、裝卸、儲存、搬運、流通加工、不同運輸方式轉(zhuǎn)換、信息、調(diào)度等工作。 城市物流規(guī)劃的基本思想大致有以下幾個步驟，如圖所示： 圖 1： 城市物流規(guī)劃的基本思想 三、城市物流中心系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計 （ 一 ）城市物流中心布局研究 物流園區(qū)概念、功能與類型 物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流 集疏方式，它經(jīng)歷了貨物配送轉(zhuǎn)運中心到物流中心、配送中心，最后到物流園區(qū)（物流團地、貨運村等）的階段。主要包括 ：城市工農(nóng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、城市交通運輸發(fā)展?fàn)顩r、城市生活發(fā)展?fàn)顩r及城市地理環(huán)境發(fā)展?fàn)顩r。一般城市物流系統(tǒng)，不但物流量大、品種多、物流集中、物流頻次高，而且涉及范圍廣、影響重大，所以城市物流規(guī)劃要設(shè)計一個高效率的城市物流系統(tǒng)，既非常重要，又非常復(fù)雜，有很多因素需要考慮。要選擇好物流系統(tǒng)建設(shè)突破口的啟動建設(shè)項目，使其對全局推進具有重要的示范影響，并以此形成城市物流體系的基礎(chǔ)框架，為今后可持續(xù)發(fā)展積累經(jīng)驗，并做到區(qū)域物流、國際物流的銜接。物流空間節(jié)點的有機銜接、合理分工是物質(zhì)實現(xiàn)的前提。物流產(chǎn)業(yè)本身是涉及行業(yè)廣，滲透行業(yè)深的產(chǎn)業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的規(guī)劃必須與城市定位、城市功能和城市總體發(fā)展戰(zhàn)略相一致的，與城市總體規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局相協(xié)調(diào)，與城市未來用地規(guī)劃、交通規(guī)劃和生產(chǎn)力布局相協(xié)調(diào)，并使現(xiàn)代物流服務(wù)成為未來經(jīng)濟發(fā)展的重要支點； （ 2）滿足城市物流市場需求原則。 （ 4）城市物流信息平臺規(guī)劃研究：在系統(tǒng)分析物流企業(yè)、政府和物流研究等用戶需求的基礎(chǔ)上，設(shè)計物流信息平臺的總體框架，以及各部分的功能結(jié)構(gòu)，并提出物流信息平臺的運營模式。根據(jù)城市物流的性質(zhì)，城市物流規(guī)劃的研究內(nèi)容主要有四大方面的內(nèi)容：城市物流發(fā)展戰(zhàn)略、城市物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、城市物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃和城市物流信息平臺。 城市物流要解決城市日益嚴(yán)峻的交通、環(huán)境污染等問題，需要有規(guī)劃指導(dǎo)。 城市物流要實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)。物流過程往往是很長的過程，一個過程經(jīng)常由諸多環(huán)節(jié)組成，物流系統(tǒng)的一個重要特性，就是這些環(huán)節(jié)之間往往存在“效益背反”現(xiàn)象，如果沒有共同的規(guī)劃可以遵循制約，各個環(huán)節(jié)各自獨立去發(fā)展，就可能使“背反”現(xiàn)象強化。實際上，這些領(lǐng)域和行業(yè) 在各自的發(fā)展規(guī)劃中，都包含有局部的物流規(guī)劃。城市尤其是大中城市，在整個國家和社會的經(jīng)濟、政治等各方面，都起著舉足輕重的地位，做好城市物流規(guī)劃，具有重要的意義。城市物流與國際物流、區(qū)域物流相比，最大區(qū)別在于研究的內(nèi)容不同。 綜合程度不同：對企業(yè)而言，其物流系統(tǒng)只能在現(xiàn)有的道路、城市用地規(guī)劃以及其客戶的分布基礎(chǔ)上， 進行其物流系統(tǒng)的設(shè)計，其運輸方式、運營模式比較單一；相比之下，城市物流系統(tǒng)將在綜合考慮多種運輸方式、調(diào)整城市用地規(guī)劃、調(diào)整城市路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，使物流資源得到最大限度的集成和最優(yōu)的配置，因此，城市物流的綜合性較其他的物流更強。 （二） 城市物流與其它物流的區(qū)別 城市物流與其他的物流具有顯著的區(qū)別，與企業(yè)物流相比，具有以下不同 : 服務(wù)對象不同：不單單針對某個具體的企業(yè)，而是為整個城市服務(wù)。城市物流涉及物資在城市內(nèi)的實體流動，城市與外部區(qū)域的貨 物集散、城市廢棄物處理等活動，涉及到城市的交通運輸、倉儲、包裝、裝卸、信息傳遞以及制造業(yè)、加工業(yè)、流通業(yè)、居民生活水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等物流的核心和外圍的方方面面。在城市物流活動過程中，汽車運輸能夠提供安 全、迅速、便捷、準(zhǔn)確的貨運服務(wù)，滿足消費者定點、定時、定量的商品消費需求，但是也帶來了一系列“負(fù)向外部效應(yīng)”。在經(jīng)濟發(fā)展初期，工業(yè)逐漸成為國 民經(jīng)濟的重心。物流作為融高新技術(shù)為一體的先進組織方式和管理技 術(shù)，不但可以直接決定企業(yè)生產(chǎn)商品流通的成本和效益，而且影響著消費者對服務(wù)的滿意度，進而涉及到工商企業(yè)乃至國家經(jīng)濟核心競爭力。城市物流系統(tǒng)是具有一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關(guān)性、目的性以及環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等 復(fù)雜大系統(tǒng)的特點。 系統(tǒng)一詞源于拉丁文的 “Sytema”，表示群體、集合等 。城市物流是指在一定城市規(guī)劃和構(gòu)筑促進社會經(jīng)濟最佳戰(zhàn)略實現(xiàn)的物流系統(tǒng)。企業(yè)物流是從供應(yīng)鏈著手，為了促使生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)以及物流企業(yè)的物流活動更加迅速、經(jīng)濟，以達(dá)到減少企業(yè)的物流成本、提高企業(yè)的效益，研究內(nèi)容主要有供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及回收物流等。中國：2020 年中國物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)出臺，將物流定義 為：“以最小的總費用，按用戶要求，將物資資料 (包括原材料、半成品、產(chǎn)成品、商品等 )從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。 城市物流 是一個國家發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)，大力發(fā)展我國城市物流必將加速經(jīng)濟的發(fā)展，帶動和刺激新的經(jīng)濟增長，對于推動城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。 （ 4） 物流外部資源與內(nèi)在要素的問題現(xiàn)代物流是貨物流、信息流、資金流的一體化經(jīng)濟活動。 存在的問題 （ 1） 武漢市 的現(xiàn)代物流業(yè)目前處于起步階段，存在的問題嚴(yán)重制約其發(fā)展：還沒有把現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新的發(fā)展產(chǎn)業(yè)擺上重要的議事日程，沒有制定出相應(yīng)的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，缺少物流行業(yè)治理方面的政策措施；許多物流企業(yè)沒有意識到向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的重要性與緊迫性，還停留在傳統(tǒng)的服務(wù)方式上。 另外，農(nóng)業(yè)也要逐步向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，形成農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)帶。獨特的區(qū)位優(yōu)勢造就了得天獨厚的交通優(yōu)勢。新中國成立后，武漢是國家重點建設(shè)的工業(yè)基地，武鋼、武重、武鍋、武船、肉聯(lián)等一大批“武”字頭企業(yè)陸續(xù)建成，極大地提升了武漢的經(jīng)濟地位和城市實力。京廣、京九、漢丹、滬漢蓉、京港 5 條鐵路干線，以及京珠、瀘蓉等 6 條國道在此交匯，武漢正在成為全國四大鐵路