【正文】 這個系統(tǒng)要實現(xiàn)運輸高效率、經(jīng)濟(jì)高效率、服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)出各種運輸方式綜合利用的優(yōu)越性 。交通運輸是一個大系統(tǒng)，各種運輸方式、各條運輸路線、各個運輸環(huán) 節(jié)如果出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，都不能充分發(fā)揮有效的運輸生產(chǎn)力。發(fā)展綜合運輸體系是我國運輸發(fā)展的新模式我國傳統(tǒng)的工業(yè)和交通運輸管理基本上是以條條為主的，各種運輸方式的橫向聯(lián)系欠缺。 物流 091 7 首先，綜合運回輸體系是在五種運輸方式的基礎(chǔ)上建立起來的，隨著經(jīng)濟(jì)和社會 的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運輸過程從單一方式向多樣化發(fā)展，運輸工具也不斷向現(xiàn)代化方向發(fā)展，因此，運輸生產(chǎn)本身就要求把多種運輸方式組結(jié)起來，形成統(tǒng)一的運輸過程。 （四） 發(fā)展綜合運輸體系 綜合運輸體系 是一個全新的概念，它 是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì) 特點 組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通，布局合理的交通運輸綜合體。 還可以 提高技術(shù)裝載量 。 運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)化分工，打破物流企業(yè)自成運輸體系的狀況。 提高運輸?shù)氖窃诼蕦\輸合理化的影響有著不可忽視的關(guān)系。 配載運輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質(zhì)貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石。近年來，直達(dá)運輸?shù)谋戎刂鸩皆黾樱鼮闇p少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。 我認(rèn)為應(yīng)該盡量發(fā)展 直達(dá)運輸 。 還有水路運輸也是運量大但是他太慢，并且受天氣的干擾太大了。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運輸中較為普遍的運用公路運輸，一般認(rèn)為，目擊者前的公路經(jīng)濟(jì)里程為200500公里，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟(jì)里程有時可達(dá) 1000公里以上 鐵路運輸最重要的是運量大，運費少但是在 500公里內(nèi)的話成本就就高了。 公路運輸我認(rèn)為現(xiàn)在在我國是最普遍的一種運輸方式，它的特點是可以實行門到門的服務(wù)，這樣可以滿足人們迫切的需求。 四 .物流運輸合理化的有效措施 在現(xiàn)在這個物流高速發(fā)展的時候， 運輸合理化 顯得非常的重要 ， 如果物流運輸不合理的話那樣成本將會變高很多，并且還會引發(fā)更多的矛盾首先我認(rèn)為要發(fā)展物流合理化要在這幾點來談。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠(yuǎn)地采購進(jìn)來；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其它消費地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。物流過程中的計劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運差錯都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。二是隱蔽性的對流運輸，即把同種物資采用不 同的運輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運輸。 三、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn) 物流不合理運輸是針對合理運輸而言的。運費在全部物流費用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹弧? （三）運輸時間。因此，物流公司在組織商品運輸時，首先要考慮運 輸距離，盡可能實現(xiàn)運輸路徑優(yōu)化。 關(guān)鍵詞：運輸；合理化；有效措施 ； 實載率 ； 綜合運輸 一 .物流運輸合理化的涵義 (這個可以去掉 ) 物流運輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整 個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳的運輸線路、最低的運輸費用使物資運至目的地。 ............................................................................................... 3 三． 不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn) ............................. 3 （一） 對流運輸 ........................................................................................................ 3 （二） 倒 流運輸 ........................................................................................................ 3 （三） 迂回運輸 ........................................................................................................ 3 （四） 重復(fù)運輸 ........................................................................................................ 3 （五） 過遠(yuǎn)運輸 ........................................................................................................ 3 （六） 運力選擇不當(dāng) ................................................................................................. 4 （七） 托運方式選擇不當(dāng) .......................................................................................... 4 四． 物流運輸合理化的有效措施 ....................................... 4 （ 一） 合理選擇運輸方式 .......................................................................................... 4 （二） 合理的選擇運輸 路線 ........................................................... 錯誤 !未定義書簽。 ..................................................................................................... 2 （二） 運輸環(huán)節(jié)。 ..................................................................................................... 2 （三） 運輸時間。 （三） 運輸工具的實載率 .......................................................................................... 5 （四） 發(fā)展綜合運輸體系 .............................................................. 錯誤 !未定義書簽。 二 .影響物流運輸合理化的因素 物流運輸合理化，是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會的因素相互作用的結(jié)果。 （二） 運輸環(huán)節(jié)。 “ 時間就是金錢，速度就是效益 ” ，運輸部及時，容易失去銷售機(jī)會，造成商品積壓和脫銷，尤其是國際貿(mào)易市場 （四） 運輸工具。 上述因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。不合理運輸是違反客觀經(jīng)濟(jì)效果，違反商品合理流向和各種動力的 合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多的運輸是導(dǎo)致運