【正文】 以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以效勞為根基，努力提升行業(yè)及企業(yè)運(yùn)營(yíng)治理水平，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)的合作，提升行業(yè)的整體實(shí)力，與蓬勃開展的電子商務(wù)和商店超市連鎖行業(yè)相習(xí)慣。城市配送物流體系賴以生存和開展的根底環(huán)境是專業(yè)分工和協(xié)作，而條塊分割和區(qū)域封鎖的存在卻嚴(yán)峻制約著物流體系的建立和開展， 阻礙著物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、 信息化等方面的建立，阻礙著我國(guó)物流配送的高速流轉(zhuǎn)。與企業(yè)開展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會(huì)保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能習(xí)慣企業(yè)開展的需要。國(guó)外的物流通過多年開展，已構(gòu)成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批有用人才。配送構(gòu)造方式單一城市配送贏利方式單一，缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)理念，缺乏專業(yè)運(yùn)營(yíng)人才多數(shù)城市配送企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送，贏利方式單一，增值效勞少。我國(guó)的物流企業(yè)，不管是物流效勞的硬件仍然軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低本錢的現(xiàn)代物流效勞還有較大的差距，信息搜集、加工、處理、運(yùn)用才能、物流的專門知識(shí)，物流的統(tǒng)籌籌劃和精細(xì)化組織與治理才能都明顯缺乏。按照這種條塊治理體制，構(gòu)成了自上而下的縱向隸屬和治理格局，嚴(yán)峻制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理的對(duì)物流進(jìn)展政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，阻礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程。社會(huì)化、 專業(yè)化開展程度不夠條塊分割的物流治理和流通體制制約著物流業(yè)的開展。2009 年下半年以來，電子商務(wù)業(yè)務(wù)量以幾何級(jí)數(shù)暴增，大大增加了其對(duì)物流倉儲(chǔ)配送的需求。為操縱車流量，幾乎所有的經(jīng)濟(jì)中心城市均通過發(fā)放車輛通行證的方式操縱貨車進(jìn)城。本文最后一公里征詢題是指在城市配送的末端環(huán)節(jié)最后一公里所出現(xiàn)的進(jìn)城難、配送難、線路選擇優(yōu)化等征詢題。通過配送，最終使物流活動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化以及資源的合理配置，從而降低物流本錢，增加產(chǎn)品價(jià)值，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。要縮短與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，必須有認(rèn)識(shí)、有重點(diǎn)地采納先進(jìn)的信息化技術(shù)和設(shè)備，如電子訂貨系統(tǒng)、治理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)以及自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)機(jī)械技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等。(五)、物流信息化 物流信息化是現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)的根底和前提，即物流信息化是現(xiàn)代物流的核心。 (四) 、現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式治理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總本錢，為顧客提供最好的效勞。 現(xiàn)代物流重在組織的網(wǎng)絡(luò)化，通過廣域覆蓋獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低社會(huì)物流本錢。傳統(tǒng)物流更多地被理解為倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等作業(yè)過程，被定義為物之流淌(Material Flow)，而現(xiàn)代物流是指利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段和工具，平安、精確、可靠、及時(shí)地完成物資的物理性轉(zhuǎn)移，并被開展定義為logistics。二戰(zhàn)后，“l(fā)ogistics”的理論被應(yīng)用到企業(yè)界，內(nèi)容函蓋了整個(gè)消費(fèi)過程和流通過程。從物流效勞的角度來看，物流系統(tǒng)提供的效勞水平和效勞標(biāo)準(zhǔn)越高越好，而從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的角度來看，物流本錢的消耗越低越好，如此就在高水平的物流效勞和低水平的物流本錢之間產(chǎn)生了矛盾。在物流治理上，特別多企業(yè)在物流運(yùn)作中缺乏人工智能/專家系統(tǒng)、通訊、條碼和等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，使企業(yè)無法全面、精確的把握各方物流信息，無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化(二)物流治理的主要目的如今物流治理本質(zhì)上是對(duì)物體系統(tǒng)的治理。一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入本錢，實(shí)際上，物流根底建立費(fèi)和自有車輛運(yùn)輸、庫房保管、包裝裝卸等費(fèi)用都沒有列入物流費(fèi)用科目?jī)?nèi)，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目，無法喚起企業(yè)對(duì)物流的注重。隨著消費(fèi)機(jī)械化、自動(dòng)化程度不斷提高和消費(fèi)工藝日趨程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，以及技術(shù)趨同性的加強(qiáng)，人們開場(chǎng)把競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)從消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非消費(fèi)領(lǐng)域，包括采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后效勞等物資流通活動(dòng)以及相關(guān)的信息活動(dòng)，這些即構(gòu)成了企業(yè)物流的根本內(nèi)容。為贏得競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)紛紛施行回歸戰(zhàn)略——“集中優(yōu)勢(shì)資源，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力”。隨著自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)科學(xué)的開展，物流也從人工治理向自動(dòng)化治理演化，如自動(dòng)存儲(chǔ)、提取系統(tǒng)等的應(yīng)用，以及計(jì)算機(jī)治理與物流操縱系統(tǒng)的出現(xiàn)，標(biāo)志著“現(xiàn)代企業(yè)物流”時(shí)代的降臨。6五、參考文獻(xiàn)5（三）技術(shù)裝備落后4(四) 、現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流關(guān)鍵詞：物流治理 現(xiàn)代物流 制約要素；對(duì)策目錄一、物流治理現(xiàn)代物流治理中的物品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、搬運(yùn)卸載、配送、流通加工和信息處理等活動(dòng)的內(nèi)在聯(lián)絡(luò)，使物流活動(dòng)從經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與人文生活中日益凸顯出來。以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)質(zhì)的效勞、高效的運(yùn)作，為中國(guó)物流行業(yè)做出更大的努力和奉獻(xiàn)。公司與國(guó)內(nèi)外30多萬家企業(yè)建立合作關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)二級(jí)以上城市248個(gè)、三級(jí)以上城市725個(gè)，在全國(guó)50多個(gè)大中城市開通專、快線長(zhǎng)途零擔(dān)與整車業(yè)務(wù)，并在珠江三角洲與長(zhǎng)江三角洲區(qū)域內(nèi)開展城際配送業(yè)務(wù)。同時(shí)，為了更快響應(yīng)市場(chǎng)需求也為了占據(jù)更多的市場(chǎng)采取了一系列措施，如著重于使物流環(huán)節(jié)變短，滿足消費(fèi)者對(duì)效