【正文】 要求的物流效勞水平的物流系統(tǒng)確實是一個有效能的系統(tǒng)(三) 現(xiàn)代物流的概念和特征1915年西方一些國家正處于經濟危機，企業(yè)界為了擴大銷售，提出了銷售和物流(physical distribution)的征詢題，著重研究在銷售過程中的物流。二戰(zhàn)中美軍研究和建立了“后勤(logistics)”理論，將戰(zhàn)時物資的消費、采購、運輸、配給等活動作為一個整體來進展統(tǒng)一布置，獲得了特別好的效果。二戰(zhàn)后，“l(fā)ogistics”的理論被應用到企業(yè)界，內容函蓋了整個消費過程和流通過程。美國對現(xiàn)代物流的定義是[1]:物流是供給鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經濟的手段來組織產品、效勞以及相關信息從供給到消費的運動和存儲的計劃、執(zhí)行和操縱的過程。國家經貿委對現(xiàn)代物流的定義是[2]:現(xiàn)代物流泛指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流淌的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，構成完好的供給鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合效勞?，F(xiàn)代物流的概念是相對傳統(tǒng)物流而言的，其本質區(qū)別并不在于概念本身，更重要的那么是在理念、內容、方式和手段上。傳統(tǒng)物流更多地被理解為倉儲、運輸和配送等作業(yè)過程，被定義為物之流淌(Material Flow)，而現(xiàn)代物流是指利用先進的科學技術手段和工具，平安、精確、可靠、及時地完成物資的物理性轉移，并被開展定義為logistics?，F(xiàn)代物流已經涉及到國民經濟眾多行業(yè)，如制造業(yè)、商業(yè)、運輸倉儲業(yè)、信息業(yè)、效勞代理業(yè)等。相關于傳統(tǒng)物流，現(xiàn)代物流具有以下幾個方面的開展特征: 除了原有的運輸和倉儲主要功能外，現(xiàn)代物流強調了效勞和信息治理功能，并因而變得更加能動主導，一改正去單一的附屬地位,現(xiàn)代物流中加快了物資流通速度，詳細表現(xiàn)為JIT治理。 現(xiàn)代物流強調了客戶導向的效勞功能，即為客戶提供全過程的效勞。 現(xiàn)代物流重在組織的網絡化，通過廣域覆蓋獲得規(guī)模經濟效益，降低社會物流本錢。 現(xiàn)代物流重在物流系統(tǒng)化，從社會化大消費的高度對待物流活動，由此引發(fā)了治理理論上的企業(yè)供給鏈競爭概念?，F(xiàn)代物流開展的動力來自于新經濟，并催生了物流產業(yè)化開展的概念。 現(xiàn)代物流活動的詳細內容包括以下方面:用戶效勞、需求預測、定單處理、配送、存貨操縱、運輸、倉庫治理、工廠和倉庫的規(guī)劃與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息等。 (四) 、現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式治理，其任務是盡可能降低物流的總本錢，為顧客提供最好的效勞。傳統(tǒng)物流一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流治理的概念，并付諸施行。詳細地說，確實是 使物流向兩頭延伸并參加新的內涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結合在一起從，采購物流開場，通過消費物流，再進入銷售物流，與此同時，要通過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流。能夠如此講，現(xiàn)代物流包含了產品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。(五)、物流信息化 物流信息化是現(xiàn)代物流運營的根底和前提，即物流信息化是現(xiàn)代物流的核心。物流信息化主要表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息搜集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存貯的數(shù)字化等。隨著信息技術、網絡技術和電子商務技術的開展，現(xiàn)代物流信息化是必定趨勢。國內物流業(yè)起步較晚，開展水平較低，在信息技術的應用方面與興隆國家有特別大差距，興隆國家已普遍使用的一些技術設備在國內還特別少使用，我國在物流費用上的經濟損失每年達數(shù)百億元，實現(xiàn)物流信息化已成為我國現(xiàn)代物流開展的必定趨勢。要縮短與國際先進水平的差距，必須有認識、有重點地采納先進的信息化技術和設備，如電子訂貨系統(tǒng)、治理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃系統(tǒng)以及自動識別技術、自動機械技術、自動跟蹤技術等。二、牽制現(xiàn)代物流產業(yè)開展的諸多要素從總體來看，我國的現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模目前還比擬小，開展水平也比擬低，這一方面是由我國經濟開展水平和階段所決定的，另一更為重要的方面是還存在著許多阻礙和制約物流產業(yè)健康開展的要素篇三：物流治理課程城市配送最后一公里征詢題對策2011級工商治理一班陳曉 敏20114082009目錄一、 城市配送與最后一公里征詢題 ..................................3二、 最后一公里配送存在的征詢題 ..................................3 進城難、?？侩y、裝卸難、倉儲難、用工難、車輛選型難 .......... 3社會化、 專業(yè)化開展程度不夠 .................................. 4 城市配送根底設備及相關建立有待完善 .......................... 4配送構造方式單一 ............................................. 4政策支持， 政府注重程度不夠 .................................. 5三、 城市配送最后一公里征詢題對策.................................5標準市場，良性競爭 ........................................... 5 取消通行證制度， 復原物流行業(yè)的市場性 ....................... 5完善公共根底設備及配送治理體系 ............................... 5 建立第三方小區(qū)物流聯(lián)盟 ...................................... 6培養(yǎng)專業(yè)化人才 ............................................... 621 世紀我國經濟快速開展， 降低物流本錢成為企業(yè)開展的新的利潤點， 伴隨著城市化進程的加快， 相應的城市配送征詢題越來越遭到注重。物流業(yè)開展過程產生了一系列的物流難題，其中，如何高效地完成城市配送最后一公里征詢題成為制約我國物流開展的阻礙要素之一。一、 城市配送與最后一公里征詢題配送是指在經濟合理區(qū)域范圍內，按照客戶要求，對物品進展揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)并按時送達指定地點的物流活動。通過配送，最終使物流活動得以實現(xiàn)，并實現(xiàn)物流活動的合理化以及資源的