【正文】 本文首先分析戰(zhàn)略聯(lián)盟不同階段的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)而給出風(fēng)險(xiǎn)防范的主要對(duì)策；另外，本文只是對(duì)物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟不同階段的主要風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。在聯(lián)盟過(guò)程中，以短期為導(dǎo)向和以長(zhǎng)期為導(dǎo)向的績(jī)效評(píng)估都是重要的，需要將兩者結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期績(jī)效目標(biāo)。第三，提高欺騙成本，增加聯(lián)盟收益以穩(wěn)固戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過(guò)對(duì)潛在的合作伙伴從互補(bǔ)性、相容性、信譽(yù)、一致性和雙贏性五種因素的評(píng)估，選擇合適的合作伙伴來(lái)防范戰(zhàn)略聯(lián)盟的匹配風(fēng)險(xiǎn)：實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟成員間的資源匹配互補(bǔ)和戰(zhàn)略目標(biāo)的匹配。三、物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)的防范對(duì)策戰(zhàn)略聯(lián)盟的不同階段，會(huì)面臨不同的風(fēng)險(xiǎn)，聯(lián)盟成功的關(guān)鍵在于如何降低風(fēng)險(xiǎn)，解決各階段的突出問(wèn)題，發(fā)揮聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)。戰(zhàn)略聯(lián)盟的評(píng)價(jià)調(diào)整階段是戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展過(guò)程的最后階段，在這一階段，聯(lián)盟成員要對(duì)聯(lián)盟績(jī)效進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，對(duì)聯(lián)盟成果進(jìn)行分配，最后根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果和利益分配結(jié)果決定是否繼續(xù)合作。在戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)行階段，要公平地分配和協(xié)調(diào)任務(wù)，合理地配置資源，管理聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)過(guò)程，盡可能地控制伙伴的行為。聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)指由于聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)模式的選擇（或設(shè)計(jì)）不當(dāng)而影響聯(lián)盟運(yùn)行和聯(lián)盟目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可能性。物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟階段的風(fēng)險(xiǎn)。如果伙伴間的資源有很好的互補(bǔ)性，聯(lián)盟可以通過(guò)整合物流資源提供更高水平的物流服務(wù)；如果伙伴企業(yè)間的資源是替代性的，將會(huì)造成物流資源浪費(fèi)，不利于聯(lián)盟目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。選擇合作伙伴的風(fēng)險(xiǎn)就是指由于選擇合作伙伴不當(dāng)而造成聯(lián)盟目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn)的可能性。本文結(jié)合物流企業(yè)的特殊性，對(duì)物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。（三）物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)因素 and Teng BingSheng等人提出的基于風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略聯(lián)盟理論，戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)可以分為關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)和績(jī)效風(fēng)險(xiǎn)兩種。德物流企業(yè)的客戶來(lái)自于多個(gè)行業(yè)，不同行業(yè)的產(chǎn)品屬性差異較大，要求在提供物流服務(wù)過(guò)程中采取不同的保管、運(yùn)輸?shù)葪l件和措施，使物流企業(yè)在提供物流服務(wù)過(guò)程中面臨更加復(fù)雜的情形。在物流運(yùn)作過(guò)程中，檢測(cè)物流產(chǎn)品的質(zhì)量比較困難，不能采取與普通商品一樣的評(píng)價(jià)方法和檢測(cè)手段。二、物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種動(dòng)態(tài)組織形式，聯(lián)盟體內(nèi)外部環(huán)境的不確定性和復(fù)雜性將會(huì)導(dǎo)致聯(lián)盟成員發(fā)生損失或者聯(lián)盟成員之間產(chǎn)生矛盾，這將會(huì)給聯(lián)盟帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。夏敏華、周國(guó)華等從資源觀的角度，對(duì)鐵路多元經(jīng)營(yíng)物流企業(yè)與社會(huì)第三方物流企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟進(jìn)行了探討，著重分析其運(yùn)作過(guò)程中存在的業(yè)務(wù)能力沖突、合作伙伴成長(zhǎng)并入侵、服務(wù)質(zhì)量連帶、文化融合等風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)物流資源共享、物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)互長(zhǎng)、物流服務(wù)要素雙向或多向流動(dòng)，最終達(dá)到整個(gè)聯(lián)盟效益的最大化，也是我國(guó)物流企業(yè)目前及將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向。物流企業(yè)之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟之后，基礎(chǔ)資源能夠跨領(lǐng)域或跨地域的擴(kuò)展，軟件資源可以得到完善，優(yōu)勢(shì)資源能夠互補(bǔ)，各種資源都得到一定的擴(kuò)充。另外，國(guó)際物流巨頭如馬土基、APL、TNT、FedEx、UPS、DHL等已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)并獲得較快發(fā)展，使我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展遇到了更大的挑戰(zhàn)。企業(yè)之間必須相互合作，信息共享，庫(kù)存管理必須以優(yōu)化供應(yīng)鏈的庫(kù)存效率為目標(biāo)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而使企業(yè)獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)束語(yǔ)：庫(kù)存管理是企業(yè)物流管理中的一項(xiàng)核心內(nèi)容。但他們?cè)趫?zhí)行這些工作時(shí)遇到了一個(gè)很大的困難――難以及時(shí)獲取精確的信息。因此信息的流動(dòng)也需要加速，以和物流保持協(xié)調(diào)一致。(四)訂單批量趨小化在當(dāng)代，訂單呈現(xiàn)出批量趨小、頻次趨高的趨勢(shì)。(三)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的自動(dòng)化為適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)作業(yè)的急速膨脹，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)需要大大提高自動(dòng)化程度。(二)減少作業(yè)、壓縮時(shí)間今后，倉(cāng)儲(chǔ)中心在數(shù)量上將減少，但在每個(gè)中心的商品數(shù)量將增加。四、全領(lǐng)域物流倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展的方向在現(xiàn)實(shí)世界中，倉(cāng)儲(chǔ)依然連系著供應(yīng)商與顧客。，降低倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)格，以提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力 倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)成本是制定倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)價(jià)格的主要依據(jù)。如采用計(jì)算機(jī)定位系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)等計(jì)算機(jī)管理技術(shù)，倉(cāng)儲(chǔ)條碼技術(shù)，現(xiàn)代化貨架，專業(yè)作業(yè)設(shè)備、叉車、新型托盤等。c.“三清”，即材料清、規(guī)格清、數(shù)量清。(二)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理中問(wèn)題的解決方法 ：、體積、重量、數(shù)量，分庫(kù)、分類、分區(qū)存放；，標(biāo)明各類商品存放位置，并貼于明顯處； ，標(biāo)記清楚；、待驗(yàn)收商品和不合格商品應(yīng)分區(qū)存放，并標(biāo)記清楚；（如一個(gè)月）核對(duì)物料賬，遇有賬實(shí)不符，應(yīng)即時(shí)追查原因，經(jīng)公司負(fù)責(zé)人核準(zhǔn)后方可調(diào)整；；、干燥和通風(fēng)狀態(tài)良好；，并于明顯處標(biāo)示嚴(yán)禁煙火；，加強(qiáng)火源、電源管理，做好防火、防汛、防盜、防蟲(chóng)、防潮等工作。移動(dòng)距離越短，所需的時(shí)間越少，費(fèi)用就越低；避免物流線路交叉，即可解 決交叉點(diǎn)物流控制和物流等待時(shí)間問(wèn)題，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)管理中對(duì)各個(gè)業(yè)務(wù)的管理不細(xì)致，對(duì)物品管理不科學(xué)，以及不定期進(jìn)行商品盤查甚至是倉(cāng)儲(chǔ)中的一些危險(xiǎn)品和食品沒(méi)有明顯的分界線，以及應(yīng)對(duì)突發(fā)事故比如火災(zāi)，電力，汛防等方面太過(guò)輕視，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的檢查，貨物的盤查沒(méi)有一套科學(xué)合理的方法，所以我認(rèn)為在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的管理中應(yīng)該注意以下問(wèn)題：（1）不能準(zhǔn)時(shí)的為生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)提供商品供給。因此，在規(guī)劃時(shí)，要注意機(jī)械和機(jī)械化系統(tǒng)的柔性和倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模的可能性。三 倉(cāng)儲(chǔ)物流管理中的問(wèn)題以及解決方法(一)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理中的問(wèn)題要根據(jù)物流標(biāo)準(zhǔn)化做好包裝和物流容器的標(biāo)準(zhǔn)化，把雜貨、糧食、飲料、食鹽、食糖、飼料等散裝貨物和外形不規(guī)則貨物組成標(biāo)準(zhǔn)的儲(chǔ)運(yùn)集裝單元，實(shí)現(xiàn)集裝單元與運(yùn)輸車輛的載重量和有效空間尺寸的配合、集裝單元與裝卸設(shè)備的配合、集裝單元與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的配合。由于外部因素和形勢(shì)的變化 收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化，但是倉(cāng)庫(kù)設(shè)備和管理系統(tǒng)沒(méi)有跟著變化和升級(jí)，久而久之就失去了原有的市場(chǎng)，倉(cāng)庫(kù)處于一種閑置狀態(tài)。一、鄭州全領(lǐng)域物流公司簡(jiǎn)介鄭州全領(lǐng)域物流公司是一家規(guī)模中等的物流公司，自2005年注冊(cè)以來(lái)，業(yè)績(jī)還是可以的，并且隨著物流業(yè)務(wù)量的增加，它的規(guī)模也不斷的擴(kuò)大，分理點(diǎn)的數(shù)量也不斷的增加，其總部倉(cāng)庫(kù)位于南三環(huán)的西吳河村，在鄭州東建材張莊，西北風(fēng)調(diào)味以及北環(huán)汽配等均有分理處，每天晚上各分理處的貨物均要送到南四環(huán)總倉(cāng)庫(kù)，物品各種各樣大小不一，但是南三環(huán)總部倉(cāng)庫(kù)就是一個(gè)面積不大的篷房，沒(méi)有什么先進(jìn)的設(shè)施，倉(cāng)庫(kù)是租賃的一家面積不大的篷房，就連辦公的地點(diǎn)就在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的一間小角落里，倉(cāng)管和錄單元在里面工作，但是司機(jī)，搬運(yùn)工等人來(lái)來(lái)去去，一些單證不翼而飛，并且清單全部用手工制作，沒(méi)有任何電子系統(tǒng)進(jìn)行掃描跟蹤，導(dǎo)致顧客也不能對(duì)其貨物進(jìn)行查詢，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)各種貨物雜亂堆積，危險(xiǎn)品和食品有的也放在了一起，危險(xiǎn)很大，而且倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有防盜系統(tǒng)，整個(gè)倉(cāng)庫(kù)人來(lái)人往，有時(shí)候一些較小的貨物會(huì)不明失蹤大件物品堆積雜亂無(wú)序，小件物品也很容易丟失，管理難度很大，為此找不到倉(cāng)庫(kù)管理人員，此時(shí)公司內(nèi)部一部分高層要求增加分理點(diǎn)以攬取更多的業(yè)務(wù)，一部分高管認(rèn)為撤銷一些業(yè)績(jī)不好的分理點(diǎn)，集中精力找一個(gè)設(shè)備更好更完善的總倉(cāng)庫(kù)，這導(dǎo)致公司內(nèi)部不和，作業(yè)不協(xié)調(diào)，企業(yè)效率低下而最終以犧牲一部分人的有關(guān)利益為代價(jià)換取了公司總倉(cāng)庫(kù)的搬遷二 全領(lǐng)域倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀全領(lǐng)域倉(cāng)庫(kù)使用中存在的主要問(wèn)題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢(shì)不突出，使許多庫(kù)場(chǎng)資源閑置，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化，庫(kù)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。五、結(jié)束語(yǔ)在現(xiàn)今，作為企業(yè)利潤(rùn)的第三源泉的物流，如何能夠有效的來(lái)降低企業(yè)運(yùn)輸成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這不僅要我們合理的、有效的組織物流運(yùn)輸，提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與效益，而且更要求我們能夠利用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)，依靠政府的大力支持，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看待物流、規(guī)劃物流、發(fā)展物流，使物流能夠真正的實(shí)現(xiàn)企業(yè)第三利潤(rùn)源泉的目的物流091 參考文獻(xiàn)物流運(yùn)輸與組織、朱隆亮、機(jī)械工業(yè)出版社物流商情、胡曉東、廣州求索信息科技公司（參考文獻(xiàn)太少，最少要5個(gè)以上，而且參考文獻(xiàn)的格式不對(duì)，需要重新修改））第三篇：物流管理論文焦作大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院2012屆畢業(yè)論文鄭州全領(lǐng)域物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中的問(wèn)題和對(duì)策年級(jí)： 2009級(jí) 專 業(yè)： 物流管理專業(yè) 班 級(jí)： 物流管理一班 學(xué)號(hào)： 090803104 姓 名： 李超 指導(dǎo)教師： 易正江 日 期： 2012年05月18日目 錄一鄭州全領(lǐng)域物流公司簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介....................................1 二 全領(lǐng)域倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀..........................................2 三 倉(cāng)儲(chǔ)物流管理中的問(wèn)題以及解決方法.............................2(一)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理中的問(wèn)題.................................................2(二)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理中問(wèn)題的解決方法........................................3四 全領(lǐng)域物流倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展的方向.....................................4(一)以顧客為中心.................................................................5(二)減少作業(yè)壓縮時(shí)間............................................................5(三)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的自動(dòng)化............................................................5(四)訂單批量趨小化..............................................................5(五)不間斷供貨...................................................................5(六)運(yùn)作的電子化.................................................................5 結(jié)束語(yǔ).........................................................6摘 要當(dāng)今,受全球一體化及低成本的影響,市場(chǎng)在急劇地發(fā)生變化,而企業(yè)要在這種全球大環(huán)境中立于不敗之地,必然要根據(jù)市場(chǎng)上用戶的需求,策劃、,，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)作好合理的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理，倉(cāng)儲(chǔ)成本進(jìn)行精確的分析和控制以及認(rèn)清倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展趨勢(shì)的影響因素是現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中必不可少的組成部分。發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要方法。運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)從單一的、孤立的發(fā)展模式向綜合的、協(xié)調(diào)的模式轉(zhuǎn)變，無(wú)疑會(huì)給我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)良好效果。即各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程式中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的要求。綜合運(yùn)輸體系大致由三個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成：有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)；其二是各種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)；其三是綜合運(yùn)輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。它一方面是最大限度的利用運(yùn)輸工具的載重噸位，另一方面是充分使用車船裝載容量。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對(duì)迂回、倒流、空駛，運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)榷喾N全理形式，不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是進(jìn)行運(yùn)輸工具的實(shí)載率重要的措施。