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物流管理論文(參考版)

2024-11-04 12:17本頁面
  

【正文】 在實踐中,物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險因素多種多樣,不同風(fēng)險因素之間相互作用、相互聯(lián)系,對于不同風(fēng)險因素之間的聯(lián)系與作用將是以后的研究方向。四、結(jié)論風(fēng)險是戰(zhàn)略聯(lián)盟的一個重要方面,如何防范戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風(fēng)險、確保戰(zhàn)略聯(lián)盟目標(biāo)順利實現(xiàn)是我們研究的重點。為了減少聯(lián)盟未來的風(fēng)險,聯(lián)盟伙伴需要在聯(lián)盟管理過程的各個階段建立合理、具體的目標(biāo),實現(xiàn)長期績效與短期績效的平衡。第四,防止績效評價失衡。各企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟的初衷是獲取最大化經(jīng)濟利潤,特別是在信息不對稱的情況下,如何抵抗住外部的巨大誘惑,就必須在聯(lián)盟內(nèi)部建立阻止相互欺騙等行為的機制——提高欺騙成本,增加聯(lián)盟收益。利益的分配直接關(guān)系到聯(lián)盟的穩(wěn)定性,而一個合理的利潤分配機制應(yīng)該遵循投入產(chǎn)出匹配原則、風(fēng)險與利潤匹配原則、個體理性原則和聯(lián)盟集體利益最優(yōu)化原則。第二,設(shè)計合理組織結(jié)構(gòu)和利益分配機制。選擇合適的聯(lián)盟伙伴是戰(zhàn)略聯(lián)盟成功最關(guān)鍵的一步,因此要理性地認(rèn)識和評估潛在的合作伙伴。下面根據(jù)聯(lián)盟不同階段的突出問題,提出物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險防范對策。相反,如果伙伴企業(yè)重視長期績效,會把聯(lián)盟看作是一個半永久性的實體,而更愿意向聯(lián)盟投資和遵守長期承諾,在評價聯(lián)盟績效時會更多地關(guān)注聯(lián)盟的整體情況,如聯(lián)盟成員在行業(yè)地位的提升,企業(yè)的持續(xù)增長能力的提高等。在評價聯(lián)盟績效過程中的風(fēng)險主要表現(xiàn)在合作伙伴要么過于重視短期績效,要么完全依賴長期績效。物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟評價調(diào)整階段的風(fēng)險。在聯(lián)盟運營階段,競爭與合作是主要的風(fēng)險因素,過分重視合作會產(chǎn)生相互依賴的心理,過度的競爭會導(dǎo)致成員間注重個體利益使聯(lián)盟運行偏離聯(lián)盟目標(biāo)。物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟運行階段的風(fēng)險。戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種介于市場和企業(yè)之間的一種組織形式,聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)比單一企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)要更加靈活,保持聯(lián)盟的柔性是聯(lián)盟成功的關(guān)鍵。組織結(jié)構(gòu)模式的選擇和設(shè)計是本階段的最主要任務(wù),組織結(jié)構(gòu)模式的設(shè)計和選擇影響到合作范圍的確定和利潤分配方案的設(shè)計等方面。聯(lián)盟組建階段的主要任務(wù)有:確定合作范圍,選擇合適的聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu),聯(lián)盟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)計利潤分配方案等。選擇合作伙伴時要了解他們的真實意圖和目標(biāo),在以后聯(lián)盟運作過程中可以相互協(xié)調(diào),實現(xiàn)聯(lián)盟目標(biāo)和各成員的目標(biāo)。物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟時盡可能選擇具有互補性資源的物流企業(yè)作為合作伙伴。兩個物流企業(yè)間的資源要么是互補性的,要么是替代性的。伙伴選擇風(fēng)險主要有兩個方面:一是資源風(fēng)險,二是目標(biāo)風(fēng)險。聯(lián)盟伙伴的選擇是建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的基礎(chǔ)和關(guān)鍵,慎重地選擇合適的合作伙伴是聯(lián)盟成功的前提,合作伙伴選擇不當(dāng)將會給聯(lián)盟帶來損失。物流合作伙伴選擇階段的風(fēng)險??冃эL(fēng)險來自于各種各樣的因素,包括環(huán)境因素(政府政策的變化、戰(zhàn)爭和經(jīng)濟衰退等)、市場因素(激烈的競爭和需求的波動等)、內(nèi)在因素(關(guān)鍵領(lǐng)域中聯(lián)盟成員能力的缺乏和純粹的壞運氣等)。關(guān)系風(fēng)險是指聯(lián)盟成員不履行聯(lián)盟規(guī)定的責(zé)任和采取機會主義行為從而導(dǎo)致聯(lián)盟目標(biāo)不能實現(xiàn)的可能性。各個階段的主要內(nèi)容如圖1所示。(Van de Ven)論證了戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展的三個階段,即形成、調(diào)整和評估階段。布老特赫斯特(Brouthersetal)提出五階段的模式;戴斯(Das)和騰格(Teng)提出了聯(lián)盟發(fā)展過程的七階段模式,即決定建立聯(lián)盟、選擇聯(lián)盟伙伴、談判達成聯(lián)盟協(xié)議、建立聯(lián)盟、展開聯(lián)盟的各項工作、對聯(lián)盟工作進行評估以及對聯(lián)盟的調(diào)整;雷恩和范物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟在運行階段,要進行合理的規(guī)劃,把有限的資源合理地用于不同的物流業(yè)務(wù)和項目中去,并且要考慮不同行業(yè)的特殊要求,這給戰(zhàn)略聯(lián)盟的正常有效運行帶來難度。絕大部分行業(yè)在日常運行過程中都要涉及到物流活動,都需要相匹配的物流服務(wù)來支持其正常運營。物流產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣除了與聯(lián)盟內(nèi)部成員的主觀評價有關(guān)之外還與客戶的滿意度密切相關(guān),在物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中對產(chǎn)品質(zhì)量的評價會影響到聯(lián)盟的收益,進而影響聯(lián)盟成員間的利潤分配、成員之間的關(guān)系等問題。物流企業(yè)不同于一般的生產(chǎn)企業(yè),它不生產(chǎn)有形的物質(zhì)實體,而是提供一系列服務(wù)等無形產(chǎn)品,如增加便利性的服務(wù),加快反應(yīng)速度的服務(wù),延伸服務(wù)等。由于不同行業(yè)的企業(yè)特點和運行方式的不同,也會影響到戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的選擇和風(fēng)險的控制。本文以已有的戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險研究為基礎(chǔ),結(jié)合物流企業(yè)的行業(yè)特點和運作特點對物流企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險因素進行系統(tǒng)分析,并結(jié)合物流企業(yè)特點給出防范措施。張旭輝、王廣莉以DAS T K和TENG B S等人的基于風(fēng)險的戰(zhàn)略聯(lián)盟理論(該理論把戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險分為績效風(fēng)險和關(guān)系風(fēng)險兩種)為基礎(chǔ),提出物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險主要表現(xiàn)在四個方面:物流合作伙伴選擇的風(fēng)險、控制權(quán)喪失的風(fēng)險、不合作行為的風(fēng)險和服務(wù)質(zhì)量連帶風(fēng)險,并給出風(fēng)險防范措施。楊翠蘭按照風(fēng)險發(fā)生的時間把戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風(fēng)險分為特征風(fēng)險和過程風(fēng)險兩類。但是,在實踐中,戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種高風(fēng)險和高失敗率(失敗率大約在5060%之間)的戰(zhàn)略選擇模式;戰(zhàn)略聯(lián)盟在成員上的多元性、功能上的集成完整性、地域上的分散性和組織上的非永久性等特點,使得這種組織形式潛藏著許多風(fēng)險因素。我國物流企業(yè)發(fā)展程度參差不齊、各有長短,總體水平不高。這樣使得聯(lián)盟企業(yè)可以整合原來物流企業(yè)的市場,進行更加復(fù)雜的物流活動,開發(fā)物流活動系統(tǒng)新的附加價值。物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是物流企業(yè)之間為了拓展物流市場、降低物流成本、提高物流效益而建立的戰(zhàn)略聯(lián)盟。在這種情況下,組建戰(zhàn)略聯(lián)盟走規(guī)?;?、集約化的道路已成為我國物流企業(yè)發(fā)展的重要策略。但是,我國大多數(shù)物流企業(yè)普遍存在規(guī)模不足、管理手段落后以及戰(zhàn)略資源短缺等弊端。參考文獻[1][D]..[2][D].上海:上海海運學(xué)院,2000.[3][J].企業(yè)管理,2006,(8):8386.[4][J].山東工會管理干部學(xué)院學(xué)報,2003 ,(5):6061.[5]龍江濤,李德愿,馮春花 《零庫存實施條件方法研究》,《價值工程》,2006年第二期 [6]王珍,謝五洲《零庫存及實現(xiàn)途徑》,《中國水運》,2003年第九期 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真虹,[M].北京:中國物資出版社,2003.[9]李朝暉,《生產(chǎn)企業(yè)零庫存策略》,《合作經(jīng)濟與科技》,2007年第十五期[10]唐優(yōu)泉,李衛(wèi)紅,王艷梅,《生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部“零庫存”實施的探討》,2007年第二十三期第四篇:物流管理相關(guān)論文物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風(fēng)險分析摘要:我國物流企業(yè)之間組建戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為物流企業(yè)發(fā)展壯大的必經(jīng)之路,但是戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險影響著戰(zhàn)略聯(lián)盟目標(biāo)的實現(xiàn),文章分析了物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的不同階段的風(fēng)險,并對此提出防范對策。在企業(yè)的競爭越來越表現(xiàn)為供應(yīng)鏈之間的競爭的今天,傳統(tǒng)的各自為政,相互獨立的庫存管理模式已不再適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展。庫存作為企業(yè)一項重要的流動資產(chǎn),占用了企業(yè)大量的流動資金。同時,電子控制系統(tǒng)其次還能避免數(shù)據(jù)輸入的延誤、即時更新庫存、隨時找到所需的貨物。實施倉庫工作的無紙化可以改變這一現(xiàn)狀。(六)運作的電子化倉庫管理者將把貨物從倉庫的進進出出(包括收貨、放貨、分揀和裝運)的作業(yè)看作是他們工作中的最關(guān)鍵部分。在線或即時信息系統(tǒng)將替換原先的滯后系統(tǒng)。以前的倉儲中心,有可能每個月甚至每個季度才發(fā)一次貨,但現(xiàn)在卻是每禮拜一次甚至是每禮拜兩次。造成這一趨勢的原因包括有:信息更易獲得、技術(shù)進步、VMI計劃的執(zhí)行和某些地點的批發(fā)倉庫的取消,在將來,為任何規(guī)模的訂單服務(wù)對企業(yè)來說將不僅僅是意味著挑戰(zhàn),更意味著機遇。因此,在諸如貨物搬運這類增值很少甚至無增值的作業(yè)方面,自動化設(shè)備將繼續(xù)替代勞力。比方說,我們需要使用更多的傳送帶來長距離的運送小件物品,同時設(shè)定適當(dāng)數(shù)量的重新包裝站和裝卸作業(yè)平臺。這一趨勢將對物料處理系統(tǒng)提出更高的要求,對叉車和傳送帶等設(shè)備產(chǎn)生重大影響。因此,以后的分銷中心一方面規(guī)模更大,另一方面日常所要處理的訂單也更多。運作高效、反應(yīng)迅速的倉儲是實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。并且在實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同運作的過程中,市場的力量促使倉庫不斷地改進,己的一套發(fā)展方向.(一)以顧客為中心成功的企業(yè)愿意和他們的客戶保持交流并傾聽他們的意見,因為他們知道倉庫的作業(yè)必須通過在適當(dāng)?shù)臅r間以適當(dāng)?shù)姆绞酱鎯虬l(fā)送適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品,在滿足客戶需要的基礎(chǔ)上實現(xiàn)產(chǎn)品的增值。運用物流、資金流、信息流的動態(tài)資料輔助決策,能有效降低庫存的成本費用,提高倉儲服務(wù)的效率。通過對倉儲服務(wù)產(chǎn)品產(chǎn)本的科學(xué)管理、在逐步提升服務(wù)質(zhì)量的前提下,使倉儲服務(wù)成本降至最低,便可在社會平均利潤率的基礎(chǔ)上降低其產(chǎn)品價格,企業(yè)就可能取得更大的市場份額。加強管理是很必要的。,降低管理成本人工費是倉儲成本的重要組成部分,加強管理能避免人力浪費和勞動效率低下。,提高倉容利用率存貨周轉(zhuǎn)速度加快,能使企業(yè)的資金循環(huán)周轉(zhuǎn)快、資本增值快、貨損貨差小、倉庫吞吐能力增強,成本下降。d.“兩齊”,即庫區(qū)整齊、工位整齊。b.“三保”,即保質(zhì)、保量、保安全。倉庫管理要求做到“三化”、“三?!?、“三清”、“兩齊”“三一致”、“五防”。(4)有些商品的質(zhì)量得不到保證,影響生產(chǎn)經(jīng)營成果。(2)商品的消耗和成本很大也不能保證商品的質(zhì)量。通過復(fù)合操作,或者減少不必要的移動,或者引入能同時完成多個操作的設(shè)備,就可減少處理次數(shù)。如無特殊要求,倉儲系統(tǒng)中的物流都應(yīng)在同一平面上實現(xiàn),從而減少不必要的安全防護措施,減少利用率和作業(yè)效率較低、能源消耗較大的起重機械,提高系統(tǒng)的效率。為了保證倉儲系統(tǒng)高效工作,需要配置針對性較強的設(shè)備,而社會物流環(huán)境的變化,又有可能使倉儲貨物品種、規(guī)格和經(jīng)營規(guī)模發(fā)生改變。這樣做會有利于倉儲系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合,在易地中轉(zhuǎn)等作業(yè)時,不用換裝,提高了通用性、減少搬運作業(yè)時間、減輕物品的損毀,從而節(jié)約費用;同時也簡化了裝卸搬運子系統(tǒng),降低系統(tǒng)的操作和維護成本,提高系統(tǒng)的可靠性,提高倉儲作業(yè)的效率。安裝后,部分系統(tǒng)失靈損壞,配件和售后服務(wù)跟不上,維修十分困難。 不注重機械操作人員和維修人員的培訓(xùn),操作維修人員缺乏,使現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。、自動化的思想認(rèn)識不足 由于認(rèn)識不足,對配備的裝備不愿使用,思想觀念仍停留在人工作業(yè)的基礎(chǔ)上,對新型的自動化倉庫信心不足,并沒有把自動化倉儲放在一個重要的地位上,從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。追究其原因主要是以下的幾個方面: 這就使得自動化倉庫在建設(shè)前的設(shè)計和規(guī)劃中,存在著重大的決策問題。關(guān)鍵詞:倉儲管理 業(yè)務(wù)流程 發(fā)展趨勢 自動化 電子化鄭州全領(lǐng)域物流倉儲管理中的問題和對策物流作為在中國的新型產(chǎn)業(yè),正在蓬勃發(fā)展,物流業(yè)的興起不但促進了地域間的物質(zhì)交流,而且也促進了各地域間的資源,信息,文化交流,使社會主義市場經(jīng)濟出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,但是,由于我國物流產(chǎn)業(yè)起步晚,基礎(chǔ)設(shè)施不完善,以及管理經(jīng)驗的不足,也出現(xiàn)了這樣或是那樣的問題,包括:運輸,倉儲,財務(wù),業(yè)務(wù)流程等方面,其中倉儲在物流業(yè)中的問題是很突出的,大多數(shù)物流公司的倉儲都是利用一些簡制的篷房,或者是一些老的廠房進行稍加整理,對倉庫的位置設(shè)計,以及內(nèi)部的一些軟件設(shè)施都不齊全,一些從事物流管理的工作人員也不是專業(yè)人士或者是有相關(guān)經(jīng)驗的人士,倉庫內(nèi)貨物雜亂的堆積,使得倉儲業(yè)務(wù)無序無章等問題,合理有效的解決這些問題對倉儲以及對物流行業(yè)和社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展有重要意義。改革開放以來,電子商務(wù)在我國飛速發(fā)展,幫助企業(yè)獲得最新的信息、明智地決策,節(jié)約了大量的人力、物力,電子商務(wù)將成為21世紀(jì)的主流商務(wù)
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