【正文】 在實(shí)踐中，物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險因素多種多樣，不同風(fēng)險因素之間相互作用、相互聯(lián)系，對于不同風(fēng)險因素之間的聯(lián)系與作用將是以后的研究方向。四、結(jié)論風(fēng)險是戰(zhàn)略聯(lián)盟的一個重要方面，如何防范戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風(fēng)險、確保戰(zhàn)略聯(lián)盟目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)是我們研究的重點(diǎn)。為了減少聯(lián)盟未來的風(fēng)險，聯(lián)盟伙伴需要在聯(lián)盟管理過程的各個階段建立合理、具體的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)長期績效與短期績效的平衡。第四，防止績效評價失衡。各企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟的初衷是獲取最大化經(jīng)濟(jì)利潤，特別是在信息不對稱的情況下，如何抵抗住外部的巨大誘惑，就必須在聯(lián)盟內(nèi)部建立阻止相互欺騙等行為的機(jī)制——提高欺騙成本，增加聯(lián)盟收益。利益的分配直接關(guān)系到聯(lián)盟的穩(wěn)定性，而一個合理的利潤分配機(jī)制應(yīng)該遵循投入產(chǎn)出匹配原則、風(fēng)險與利潤匹配原則、個體理性原則和聯(lián)盟集體利益最優(yōu)化原則。第二，設(shè)計(jì)合理組織結(jié)構(gòu)和利益分配機(jī)制。選擇合適的聯(lián)盟伙伴是戰(zhàn)略聯(lián)盟成功最關(guān)鍵的一步，因此要理性地認(rèn)識和評估潛在的合作伙伴。下面根據(jù)聯(lián)盟不同階段的突出問題，提出物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險防范對策。相反，如果伙伴企業(yè)重視長期績效，會把聯(lián)盟看作是一個半永久性的實(shí)體，而更愿意向聯(lián)盟投資和遵守長期承諾，在評價聯(lián)盟績效時會更多地關(guān)注聯(lián)盟的整體情況，如聯(lián)盟成員在行業(yè)地位的提升，企業(yè)的持續(xù)增長能力的提高等。在評價聯(lián)盟績效過程中的風(fēng)險主要表現(xiàn)在合作伙伴要么過于重視短期績效，要么完全依賴長期績效。物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟評價調(diào)整階段的風(fēng)險。在聯(lián)盟運(yùn)營階段，競爭與合作是主要的風(fēng)險因素，過分重視合作會產(chǎn)生相互依賴的心理，過度的競爭會導(dǎo)致成員間注重個體利益使聯(lián)盟運(yùn)行偏離聯(lián)盟目標(biāo)。物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)行階段的風(fēng)險。戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種介于市場和企業(yè)之間的一種組織形式，聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)比單一企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)要更加靈活，保持聯(lián)盟的柔性是聯(lián)盟成功的關(guān)鍵。組織結(jié)構(gòu)模式的選擇和設(shè)計(jì)是本階段的最主要任務(wù)，組織結(jié)構(gòu)模式的設(shè)計(jì)和選擇影響到合作范圍的確定和利潤分配方案的設(shè)計(jì)等方面。聯(lián)盟組建階段的主要任務(wù)有：確定合作范圍，選擇合適的聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)，聯(lián)盟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)計(jì)利潤分配方案等。選擇合作伙伴時要了解他們的真實(shí)意圖和目標(biāo)，在以后聯(lián)盟運(yùn)作過程中可以相互協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟目標(biāo)和各成員的目標(biāo)。物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟時盡可能選擇具有互補(bǔ)性資源的物流企業(yè)作為合作伙伴。兩個物流企業(yè)間的資源要么是互補(bǔ)性的，要么是替代性的。伙伴選擇風(fēng)險主要有兩個方面：一是資源風(fēng)險，二是目標(biāo)風(fēng)險。聯(lián)盟伙伴的選擇是建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，慎重地選擇合適的合作伙伴是聯(lián)盟成功的前提，合作伙伴選擇不當(dāng)將會給聯(lián)盟帶來損失。物流合作伙伴選擇階段的風(fēng)險?？冃эL(fēng)險來自于各種各樣的因素，包括環(huán)境因素（政府政策的變化、戰(zhàn)爭和經(jīng)濟(jì)衰退等）、市場因素（激烈的競爭和需求的波動等）、內(nèi)在因素（關(guān)鍵領(lǐng)域中聯(lián)盟成員能力的缺乏和純粹的壞運(yùn)氣等）。關(guān)系風(fēng)險是指聯(lián)盟成員不履行聯(lián)盟規(guī)定的責(zé)任和采取機(jī)會主義行為從而導(dǎo)致聯(lián)盟目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn)的可能性。各個階段的主要內(nèi)容如圖1所示。（Van de Ven）論證了戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展的三個階段，即形成、調(diào)整和評估階段。布老特赫斯特（Brouthersetal）提出五階段的模式；戴斯（Das）和騰格（Teng）提出了聯(lián)盟發(fā)展過程的七階段模式，即決定建立聯(lián)盟、選擇聯(lián)盟伙伴、談判達(dá)成聯(lián)盟協(xié)議、建立聯(lián)盟、展開聯(lián)盟的各項(xiàng)工作、對聯(lián)盟工作進(jìn)行評估以及對聯(lián)盟的調(diào)整；雷恩和范物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟在運(yùn)行階段，要進(jìn)行合理的規(guī)劃，把有限的資源合理地用于不同的物流業(yè)務(wù)和項(xiàng)目中去，并且要考慮不同行業(yè)的特殊要求，這給戰(zhàn)略聯(lián)盟的正常有效運(yùn)行帶來難度。絕大部分行業(yè)在日常運(yùn)行過程中都要涉及到物流活動，都需要相匹配的物流服務(wù)來支持其正常運(yùn)營。物流產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣除了與聯(lián)盟內(nèi)部成員的主觀評價有關(guān)之外還與客戶的滿意度密切相關(guān)，在物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中對產(chǎn)品質(zhì)量的評價會影響到聯(lián)盟的收益，進(jìn)而影響聯(lián)盟成員間的利潤分配、成員之間的關(guān)系等問題。物流企業(yè)不同于一般的生產(chǎn)企業(yè)，它不生產(chǎn)有形的物質(zhì)實(shí)體，而是提供一系列服務(wù)等無形產(chǎn)品，如增加便利性的服務(wù)，加快反應(yīng)速度的服務(wù)，延伸服務(wù)等。由于不同行業(yè)的企業(yè)特點(diǎn)和運(yùn)行方式的不同，也會影響到戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的選擇和風(fēng)險的控制。本文以已有的戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險研究為基礎(chǔ)，結(jié)合物流企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)和運(yùn)作特點(diǎn)對物流企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，并結(jié)合物流企業(yè)特點(diǎn)給出防范措施。張旭輝、王廣莉以DAS T K和TENG B S等人的基于風(fēng)險的戰(zhàn)略聯(lián)盟理論（該理論把戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險分為績效風(fēng)險和關(guān)系風(fēng)險兩種）為基礎(chǔ)，提出物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險主要表現(xiàn)在四個方面：物流合作伙伴選擇的風(fēng)險、控制權(quán)喪失的風(fēng)險、不合作行為的風(fēng)險和服務(wù)質(zhì)量連帶風(fēng)險，并給出風(fēng)險防范措施。楊翠蘭按照風(fēng)險發(fā)生的時間把戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風(fēng)險分為特征風(fēng)險和過程風(fēng)險兩類。但是，在實(shí)踐中，戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種高風(fēng)險和高失敗率（失敗率大約在5060%之間）的戰(zhàn)略選擇模式；戰(zhàn)略聯(lián)盟在成員上的多元性、功能上的集成完整性、地域上的分散性和組織上的非永久性等特點(diǎn)，使得這種組織形式潛藏著許多風(fēng)險因素。我國物流企業(yè)發(fā)展程度參差不齊、各有長短，總體水平不高。這樣使得聯(lián)盟企業(yè)可以整合原來物流企業(yè)的市場，進(jìn)行更加復(fù)雜的物流活動，開發(fā)物流活動系統(tǒng)新的附加價值。物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是物流企業(yè)之間為了拓展物流市場、降低物流成本、提高物流效益而建立的戰(zhàn)略聯(lián)盟。在這種情況下，組建戰(zhàn)略聯(lián)盟走規(guī)?；?、集約化的道路已成為我國物流企業(yè)發(fā)展的重要策略。但是，我國大多數(shù)物流企業(yè)普遍存在規(guī)模不足、管理手段落后以及戰(zhàn)略資源短缺等弊端。參考文獻(xiàn)[1][D]..[2][D].上海:上海海運(yùn)學(xué)院,2000.[3][J].企業(yè)管理,2006,(8):8386.[4][J].山東工會管理干部學(xué)院學(xué)報,2003 ,(5):6061.[5]龍江濤，李德愿，馮春花 《零庫存實(shí)施條件方法研究》，《價值工程》，2006年第二期 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不注重機(jī)械操作人員和維修人員的培訓(xùn)，操作維修人員缺乏，使現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。、自動化的思想認(rèn)識不足 由于認(rèn)識不足，對配備的裝備不愿使用，思想觀念仍停留在人工作業(yè)的基礎(chǔ)上，對新型的自動化倉庫信心不足，并沒有把自動化倉儲放在一個重要的地位上，從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。追究其原因主要是以下的幾個方面： 這就使得自動化倉庫在建設(shè)前的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，存在著重大的決策問題。關(guān)鍵詞：倉儲管理 業(yè)務(wù)流程 發(fā)展趨勢 自動化 電子化鄭州全領(lǐng)域物流倉儲管理中的問題和對策物流作為在中國的新型產(chǎn)業(yè)，正在蓬勃發(fā)展，物流業(yè)的興起不但促進(jìn)了地域間的物質(zhì)交流，而且也促進(jìn)了各地域間的資源，信息，文化交流，使社會主義市場經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，但是，由于我國物流產(chǎn)業(yè)起步晚，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，以及管理經(jīng)驗(yàn)的不足，也出現(xiàn)了這樣或是那樣的問題，包括：運(yùn)輸，倉儲，財(cái)務(wù)，業(yè)務(wù)流程等方面，其中倉儲在物流業(yè)中的問題是很突出的，大多數(shù)物流公司的倉儲都是利用一些簡制的篷房，或者是一些老的廠房進(jìn)行稍加整理，對倉庫的位置設(shè)計(jì)，以及內(nèi)部的一些軟件設(shè)施都不齊全，一些從事物流管理的工作人員也不是專業(yè)人士或者是有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人士，倉庫內(nèi)貨物雜亂的堆積，使得倉儲業(yè)務(wù)無序無章等問題，合理有效的解決這些問題對倉儲以及對物流行業(yè)和社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。改革開放以來，電子商務(wù)在我國飛速發(fā)展，幫助企業(yè)獲得最新的信息、明智地決策，節(jié)約了大量的人力、物力，電子商務(wù)將成為21世紀(jì)的主流商務(wù)