【正文】 總之，港口是聯(lián)結(jié)鐵路、公路和水路的節(jié)點(diǎn)也是物流設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)。港口為了穩(wěn)定物流鏈條，獲得競爭優(yōu)勢，可以與物流鏈中的其他企業(yè)通過多種方式進(jìn)行合作、聯(lián)盟，使各參與方利益捆綁到一起，實(shí)現(xiàn)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。港口企業(yè)不僅應(yīng)該致力于整個(gè)物流鏈條的優(yōu)化，還應(yīng)該努力保持物流鏈條穩(wěn)定，為港口帶來穩(wěn)定的貨源。二是港口物流綜合信息系統(tǒng)，其模塊結(jié)構(gòu)以及所能實(shí)現(xiàn)的功能如圖 。 構(gòu)造物流信息平臺(tái)可以分兩部分：一是客戶服務(wù)和貨物交易管理系統(tǒng)，其目的就是讓客戶可以方便地在網(wǎng)上查詢所需貨物信息 。電子商務(wù)信息系統(tǒng)是以信息化為基礎(chǔ)的，港口企業(yè)在實(shí)施電子商務(wù)的過程中，必須加強(qiáng)自身的管理信息系統(tǒng)和企業(yè)信息化中心平臺(tái)的建設(shè)。系統(tǒng)對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的歷史、現(xiàn)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn) 行統(tǒng)計(jì)分析，同時(shí)向貨主提供查詢?yōu)g覽網(wǎng)頁的服務(wù)，以保證客戶可在任何時(shí)間，任何地點(diǎn)通過國際互聯(lián)網(wǎng)在最短的時(shí)間內(nèi)了解掌握所需的最新的各種資料與數(shù)據(jù)。葫蘆島港發(fā)展電子商務(wù)的目標(biāo)是吸引盡可能的船舶?？?，不間斷地進(jìn)行裝卸作業(yè)，增加收入，降低成本，提高工作效率。企業(yè)管理信息系統(tǒng) MIS系統(tǒng)的引入可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、消除人工反復(fù)抄寫等繁瑣性業(yè)務(wù)，規(guī)范統(tǒng)一單證的輸入和輸出，加速作業(yè)單據(jù)和報(bào)表的生成，使單證處理準(zhǔn)確及時(shí)，碼頭的控制管理協(xié)調(diào)有效。口企業(yè)應(yīng)在不斷完善現(xiàn)有的信息系統(tǒng)前提下，利用現(xiàn)有的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享，滿足客戶需要和社會(huì)需求，進(jìn)一步規(guī)范各個(gè)管理環(huán)節(jié)、層次和管理流程，統(tǒng)一規(guī)范企業(yè)內(nèi)部的各種信息資源和信息流，為開展電子商 務(wù)奠定基礎(chǔ)。葫蘆島港在物流領(lǐng)域的信息技術(shù)建設(shè)還處于起步階段，應(yīng)大力發(fā)展，加速建立物流信息系統(tǒng)，提高信息技術(shù)的應(yīng)用。所以，我們應(yīng)將面向港口內(nèi)部，以港口企業(yè)財(cái)務(wù)、人事、設(shè)備、檔案和生產(chǎn)管理為主的信息中心，改制為面向貨主、與經(jīng)貿(mào)、口岸、航運(yùn)等聯(lián)網(wǎng)的開放式物流信息系統(tǒng)，使之成為港口物流的強(qiáng)大支撐。 加強(qiáng)港口物流的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 信息技術(shù)是推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的主導(dǎo)力量之一，是競爭力的關(guān)鍵 .如果無法所突破，傳統(tǒng)的運(yùn)輸商無法上升為現(xiàn)代物流服務(wù)商；對(duì)于物流服務(wù)商來說，信息技術(shù)是強(qiáng)化其物流能力的一個(gè)主要因素。對(duì)這些員工進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)，可以使他們成為極具實(shí)踐能力的物流人才，也能相對(duì)更容易地融入到企業(yè)文化中來 ，使之成為本土化的物流人才。職業(yè)培訓(xùn)無疑是每個(gè)員工最為關(guān)心的，企業(yè)給員工提供培訓(xùn)機(jī)會(huì)，不僅能夠增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力，提高其核心競爭力，還有助于增強(qiáng)員工的企業(yè)歸屬感，提高員工對(duì)企業(yè)的忠誠度。在物流中心建設(shè)發(fā)展的初期，可以聘請(qǐng)社會(huì)物流專家組成港口物流咨詢顧問組，有效利用社會(huì) 人才資源 [17]。我們可參照著名跨國企業(yè)的人才培養(yǎng)方法，培養(yǎng)出富含葫蘆島港文化的，具有忠誠度的物流專業(yè)人才。 對(duì)于某個(gè)具體的項(xiàng)目，可以在項(xiàng)目設(shè)施期內(nèi)聘請(qǐng)專業(yè)人員參加。港口物流中心由于其運(yùn)作專業(yè)性強(qiáng)，可根據(jù)實(shí)際情況合理利用人力資源。物流公司可根據(jù)自身經(jīng) 營特點(diǎn)對(duì)用人要求進(jìn)行細(xì)致分析和規(guī)劃，保證人力資源管理活動(dòng)與的戰(zhàn)略方向和目標(biāo)相一致。物流本身是一門交叉學(xué)科，涉及信息、機(jī)械、電子、運(yùn)籌學(xué)、管理、經(jīng)濟(jì)等多方面的知識(shí)。 加快港口物流人才培養(yǎng) 人力資源管理問題是影響物流發(fā)展最重要的問題之一。渤海地區(qū)港口城市相互鄰近，交通便捷，具有開展物 流合作的地緣優(yōu)勢。 港口從事物流服務(wù)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，孤軍奮戰(zhàn)，是很難完成全部物流服務(wù)任務(wù)的，應(yīng)采取戰(zhàn)略聯(lián)盟方式。 兩港口間結(jié)成物流聯(lián)盟后不僅能提高物流價(jià)格，更能增加兩港各自的利潤，表明港口間獨(dú)自決策的效率不如通過協(xié)商合作后的聯(lián)盟體的效率高。假設(shè)這些參與競爭的港口物流能力的決策是相互獨(dú)立的，互相沒有協(xié)商，且在大致相同的時(shí)間作出決策。港口間由于地理位置、規(guī)模大小以及物流結(jié)構(gòu)的不同而存在差異。在此區(qū)域內(nèi)的各港口要吸引更多的物流量就必須降低價(jià)格來增強(qiáng)對(duì)腹地貨源的吸引 力。通過價(jià)值鏈流程 再造，獲得競爭優(yōu)勢，提升企業(yè)競爭力。企業(yè)間通 過聯(lián)盟創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟各方的資源互補(bǔ)和共享，通過核心專長互補(bǔ)，獲得 整合優(yōu)勢 。葫蘆島港在今后的建設(shè)中要重視這些問題，注意碼頭前沿與后方堆場上機(jī)械配置的數(shù)量與質(zhì)量，提高港區(qū)信息平臺(tái)與外界的連通性，提高單泊位的通過能力。 （ 4）機(jī)械設(shè)備。在對(duì)原有舊式倉庫進(jìn)行改造的同時(shí)。 （ 3）倉庫設(shè)施。要加強(qiáng)各種運(yùn)輸設(shè)施和線路之間的銜接，如高速公路與港口、碼頭、火車站、市政道路之間的接駁，形成有效運(yùn)輸設(shè)施線路網(wǎng)絡(luò)。特別是要根據(jù)本地的實(shí)際情況，建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的集裝箱碼頭、散雜貨碼頭和油碼頭，擴(kuò)大港口規(guī)模和港 口通過能力。在以下幾個(gè)方面應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)： （ 1）港口吞吐能力。目前已經(jīng)取得的成果，大部分是臨時(shí)的、局部的改進(jìn)措施和辦 法，而影響軟環(huán)境建設(shè)的深層次的體制、機(jī)制等問題沒有從根本上得到解決 [15]。 傳統(tǒng)體制和觀念影響港口服務(wù)水平 傳統(tǒng)的管制體制導(dǎo)致個(gè)別港口部門的工作人員管治思想和特權(quán)意識(shí)濃厚，服務(wù)意識(shí)淡薄，然而由于港口系統(tǒng)中的中直部門眾多，各自的內(nèi)部規(guī)定不同，牽扯利益復(fù)雜，對(duì)地方口岸的有些實(shí)際問題解決難度仍然很大。有的港口貨物進(jìn)出口流程已經(jīng)開始推行“提前申報(bào)，實(shí)貨放行”的通關(guān)模式，但與之配套的細(xì)則還不夠完 善，使得提前申報(bào)率較低 。目前遼寧港口的法規(guī)建設(shè)存在著缺乏體系化，覆蓋面不足，內(nèi)外線接合配套欠缺等問題 [14]。 XXXX 大學(xué)學(xué)士 學(xué)位論文 18 港口軟環(huán)境有待進(jìn)一步改善 大通關(guān)戰(zhàn)略的實(shí)施，有效的改善了遼寧各港口的軟環(huán)境，但是應(yīng)當(dāng)看到，這與國內(nèi)外先進(jìn)港口相比仍有差距，還存在著運(yùn)行不夠順暢等不盡如人意之處。 港口物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未形成，難以滿足客戶特別是國際客戶的需求。 信息化建設(shè)需進(jìn)一步加強(qiáng) 現(xiàn)代物流的發(fā)展依賴于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，信息平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)以及新的物流技術(shù)的實(shí)施都是高科技在港口物流中的成功應(yīng)用。但是在目前的港口物流從業(yè)人員中，缺乏既懂得港口經(jīng)營管理又系統(tǒng)掌握現(xiàn)代物流技術(shù)與理念、能夠同時(shí)從事具體運(yùn)輸管理和港口企業(yè)管理工作的綜合性管理人才。這一點(diǎn)在創(chuàng)新意識(shí)、可持續(xù)發(fā)展、信息化等方面表現(xiàn)得更為突出一些。 目前的港口物流從業(yè)人員中，絕大多數(shù)作為企業(yè)的骨干忙于日常的業(yè)務(wù)工作，獲得在職培訓(xùn)和繼續(xù)教育的機(jī)會(huì)比較少，造成了知識(shí)結(jié)構(gòu)老化，觀念陳舊，無法及時(shí)跟蹤和把握現(xiàn)代港口物流科學(xué)技術(shù)和管理理論的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，港口物流的理念也難以跟上現(xiàn)代港口物流的發(fā)展步伐。 物流人才缺乏 港口物流涉及到港口、航運(yùn)、倉儲(chǔ)、代理、集疏運(yùn)、貨物 檢疫檢驗(yàn)以及法律等多個(gè)方面，因此所需要的人才從數(shù)量上講是眾多的、從專業(yè)上講是多樣的。港口后方倉儲(chǔ) ， 運(yùn)輸業(yè)規(guī)模小 ， 多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營 ， 物流信息管理和技術(shù)手段較為落后 。這種局面直接影響了吞吐能力，也會(huì)損傷船東和貨主的利益，有可能失去原有用戶對(duì)本港的信任，迫使用戶 尋找新的港口為依托，這樣會(huì)刺激其他港口加大投資力度，提高競爭力。葫蘆島港進(jìn)出港航道拐彎、交叉多，操船困難，大船夜間難以進(jìn)出操船作業(yè)，限制了航道通航能力。另外，葫蘆島的一些倉儲(chǔ)、車隊(duì)、站場等許多設(shè)施閑置，存在過剩的現(xiàn)象，同時(shí)又存在著部分轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐倉儲(chǔ)用地不足的問題：倉儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施管理存在條塊分割現(xiàn)象，難以形成集約化經(jīng)營。 陸路口岸交通不暢，貨運(yùn)車輛等待時(shí)間過長，通關(guān)過程緩慢，導(dǎo)致貨車長時(shí)間占用城市主干道，對(duì)城市有很大程度的干擾。提供充足的港口后方陸域用地，是葫蘆島市發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件。另外由于港口通關(guān)所需時(shí)間難以準(zhǔn)確把握，對(duì)倉庫、堆場的堆存能力要求很高。葫蘆島市港口貨物吞吐量逐年上升，尤其是國際集裝箱吞吐量保持快速增長趨勢，去年己達(dá)集裝箱空箱需要較長時(shí)間堆存。在港口服務(wù)類型上，加快裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)型。這樣不僅可以提升港口物流的技術(shù)和管理水平還可以加快港口服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。為此結(jié)合港口發(fā)展戰(zhàn)略的方案和葫蘆島 港的實(shí)際情況，葫蘆島港可以采取的發(fā)展戰(zhàn)略主要有聯(lián)合戰(zhàn)略、一體化戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略和客戶服務(wù)戰(zhàn)略。 實(shí)施葫蘆島港物流發(fā)展目標(biāo)，是一項(xiàng)長期、復(fù)雜、艱苦的系統(tǒng)工程，必要突出重點(diǎn)、抓住關(guān)鍵、分期投入、逐步完成。” 2021 年到 2021 年投入建設(shè)資金 54 億元，其中 2021 年到 2021 年計(jì)劃投資 億元，建萬噸級(jí)以上泊位 6 個(gè)，工作船泊位 l個(gè)，使港口商品通過能力達(dá)到 2445 萬噸 /年 (其中油品 1080 萬噸，散雜貨 1365 萬噸 )。面臨“東北老工業(yè)基地振興”和遼寧沿海進(jìn)一步開放的雙重歷史機(jī)遇，葫蘆島港將乘勢而上，加快建XXXX 大學(xué)學(xué)士 學(xué)位論文 15 設(shè)葫蘆島大港的步伐，進(jìn)一步發(fā)揮港口的牽動(dòng)和輻射作用。又要考慮到自然條件的影響，還要考慮管理體制、運(yùn)營機(jī)制及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等眾多因素。 葫蘆島港物流發(fā)展目標(biāo)定位 現(xiàn)代港口物流作為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的一部分，其發(fā)展變化必然受到內(nèi)部和外部諸多因素的影響和制約。物流中心功能的充分發(fā)揮，必須以完善的信息平臺(tái)以及信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)。 港口物流中心除具備一般進(jìn)口、出口、轉(zhuǎn)口貨物拆拼箱功能外，還具備貨物 的儲(chǔ)存、配送、傳輸、提供增值服務(wù)及必要的支持服務(wù)的功能，整合物流、信息流、資金流及商流活動(dòng)為一體。三是標(biāo)準(zhǔn)類，如物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)、包裝準(zhǔn)、卡車標(biāo)準(zhǔn)、貨架標(biāo)準(zhǔn)等。一是基礎(chǔ)設(shè)施類，包括鐵路、道路與航線網(wǎng)絡(luò)、管道網(wǎng)絡(luò)、倉庫、物流中心、配送中心、站 場、停車場、港口與碼頭、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等 。港口物流的資源配置模式相應(yīng)設(shè)計(jì)XXXX 大學(xué)學(xué)士 學(xué)位論文 14 為“物流基礎(chǔ)平臺(tái) +物流中心 +信息中心”。 （ 6）可發(fā)展信息資源式物流 現(xiàn)代港口物流必須建立在港口物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ) 上，通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展成電子物流。因此，港口企業(yè)應(yīng)密切與航運(yùn)企業(yè)、鐵路企業(yè)和公路企業(yè)的物流聯(lián)姻，充分利用各自的優(yōu)勢，提供全程物流服務(wù)，共同構(gòu)成便捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。 （ 3）出讓港口地盤，吸引企業(yè)物流或與企業(yè)共同構(gòu)筑供應(yīng)鏈將港口企業(yè)的部分碼頭、倉庫、堆場轉(zhuǎn)讓給擁有供應(yīng)鏈的企業(yè)，讓他們?cè)诟蹍^(qū)內(nèi)從事企業(yè)物流。 （ 2）以物流服務(wù)品牌為主導(dǎo)，建立品牌供應(yīng)鏈未來港口將以物流服務(wù)品牌為主要的競爭手段，其核心是質(zhì)量 關(guān)，包括物流經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、綜合管理與服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)文化質(zhì)量等等。港口供應(yīng)鏈的構(gòu)建可考慮以下途徑： （ 1）選擇合適貨種建立港口企業(yè)自營的供應(yīng)鏈利用港區(qū)的設(shè)施、機(jī)械等，為客戶提供潛在的物流服務(wù)，選擇若干種適宜于在港區(qū)進(jìn)行物流儲(chǔ)存和加工的貨種，開展物流服務(wù)，將其上下游運(yùn)輸和加工配送過程中的物流服務(wù)項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到港區(qū)實(shí)施，以建立供應(yīng)鏈系統(tǒng)。 遠(yuǎn)期目標(biāo)：到 2020 年，港口物流與港口主業(yè)充分融合，形成 港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)。在這一發(fā)展模式的指導(dǎo)下，葫蘆島港物流發(fā)展應(yīng)建立階段性目標(biāo)體系： 近期目標(biāo)：到 2021 年左右，引導(dǎo)港口物流資源整合，規(guī)范市場行為，培育市場領(lǐng)XXXX 大學(xué)學(xué)士 學(xué)位論文 13 頭企業(yè)。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流規(guī)模及服務(wù)水平等方面還存在 不少問題，需要抓緊解決。港口配套設(shè)施日益完善，船舶通過能力不斷增強(qiáng)，從而擴(kuò)大了貨物運(yùn)輸量。最近 3 年的發(fā)展使葫蘆島港取得了歷史性突破， 2021 年葫蘆島港投入港建 資金兩億元，到 2021 年港建資金達(dá)到 億元， 2021 年港口完成建設(shè)投資 億元。目前，葫蘆島港已成為內(nèi)貿(mào)糧食中轉(zhuǎn)北方大港，并且正向北方油品化工大港挺進(jìn)。袋裝化肥、散貨裝車和出口玉米裝船己成為葫蘆島港的名牌產(chǎn)品。鋼材、水泥、木材、石料、有色金屬等其它各類件雜貨倉儲(chǔ)、裝卸。 2021年，葫蘆島港的油品、化工品的實(shí)際吞吐能力已經(jīng)超過 800 萬噸 /年。裝卸品種：油品有原油、重油、臘油、柴油、XXXX 大學(xué)學(xué)士 學(xué)位論文 12 汽油等 。隨著港口對(duì)外開放，中國沿海港口 由南向北依次開放的格局進(jìn)一步完善。國內(nèi)的遠(yuǎn)洋船舶從葫蘆島港出發(fā)，可抵達(dá)世界上任何國家和地區(qū)。 2021 年 5 月 17 日葫蘆島海關(guān)正式掛牌成立， 這標(biāo)志著中國在渤海灣的著名軍港葫蘆島港從即日起實(shí)現(xiàn)了對(duì)外開放。是一個(gè)以運(yùn)送石油化工產(chǎn)品、糧食和建材為主的雜貨港。 1984 年轉(zhuǎn)為軍民合用，聯(lián)合開發(fā)，開展內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸。 葫蘆島港原為商港，建國后成為軍港。葫蘆島港始建于 1918 年。港區(qū)面積 2 平方公里，水深 7 至 9 米，港闊水深，夏避風(fēng)浪，冬微結(jié)薄冰，為中國北方理想的不凍良港。 葫蘆島港位于遼東灣西北部葫蘆島半島上，西南距葫蘆島港 90 海里，東距營口港60 海里。望海寺海邊有海水浴場，海濱公園有望海亭、清風(fēng)亭和建園亭 3 座古代建筑形式的涼亭臨崖而立。葫蘆島景色秀麗，在東山的半山腰有一幢白色小樓，為約 70 年前張作霖所建別墅。島名始建于《遼東志》。明稱“葫蘆套”，以狀似葫蘆而得名。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制 訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造的有利條件 [13]。第三方物流提供者借助精心 策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限 度的養(yǎng)活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn) 金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。 （ 2）節(jié)省費(fèi)用專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成 本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率減少資本積壓，節(jié)省費(fèi)用，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。第三方物流繁榮了物流市場，支撐了物流行業(yè)，有關(guān)第三方物流的管理模式、運(yùn)營模式等成為物流管理研究和實(shí)踐的重要方向 [12]。 TPL企業(yè)的優(yōu)勢包括 ： 提供專業(yè)和全方位的物流服務(wù)、人才優(yōu)勢、提供規(guī)模效 應(yīng)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們不在供 應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈。而事實(shí)上，物流服務(wù)公司在貨物的實(shí)際移動(dòng)鏈中并非一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨 人來執(zhí)行的。 TPL供應(yīng)者是一個(gè)為外部客戶服務(wù)管理、控制和提供物流作業(yè)的專業(yè)公司。在 1988年