【正文】 物流管理牽涉到許多的關(guān)鍵商業(yè)活動，幾乎每行每業(yè)都離不開它。而根據(jù)華爾街日報(bào)的報(bào)導(dǎo)，美國的高層物流管理人才嚴(yán)重缺乏。 ◆ 在光明和美好的前程面前物流經(jīng)理將如何面對 正如美國物流管理協(xié)會副會長瑪莉婭 .麥金太爾所說： “ 過去如果你從運(yùn)輸行業(yè)開始你的職業(yè)，三十或三十五年后當(dāng)你退休時(shí)，你還是在做運(yùn)輸。 20xx年 1月， 50歲 的他被任命為總裁和首席執(zhí)行官 (CEO)。斯科特畢業(yè)于皮茨堡大學(xué) ， 1979年 ， 他加入沃爾瑪零售 連鎖店公司 ， 先后歷任運(yùn)輸總監(jiān)助理 、 運(yùn)輸總監(jiān) 、 運(yùn)輸副總裁 、 配送副總裁。 （ 一 ） 物流信息系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本功能 物流信息系統(tǒng)從本質(zhì)上講是把各種物流活動與某個一體化過程連接在一起的通道 。 ? 啟動物流作業(yè)系統(tǒng)的是從物流信息系統(tǒng)得到的信息。為此 ， 裝卸搬運(yùn)作業(yè)應(yīng)該追求合理化 。 比較先進(jìn)的系統(tǒng)物流方式 — 聯(lián)合運(yùn)輸方式就是著力解決這種銜接而實(shí)現(xiàn)的 。 許多物流活動在有效的裝卸搬運(yùn)支持下 ， 才能實(shí)現(xiàn)高水平 。 裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動開始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動 ， 因而有時(shí)常被人們忽視 ，優(yōu)勢被看作其他操作時(shí)不可缺少的組成部分 。 裝卸搬運(yùn)及其在物流中的地位 一 、 裝卸搬運(yùn)的基本概念 在同一地域范圍內(nèi) （ 如車站范圍 、 工廠范圍 、倉庫內(nèi)部等 ） 以改變 “ 物 ” 的存放 、 支承狀態(tài)的活動稱為裝卸 ， 以改變 “ 物 ” 的空間位置的活動稱為搬運(yùn) ， 兩者全稱裝卸搬運(yùn) 。 物品由生產(chǎn)到消費(fèi)的流動過程中，搬運(yùn)作業(yè)是不可缺少的，搬運(yùn)的好壞影響著物流成本，搬運(yùn)不好會把物品弄臟或造成破損進(jìn)而影響包裝成本。 配送中心的功能 ， 是通過配貨和送貨完成資源的最終配置 。 配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置應(yīng)該是：如果將物流過程按縱向順序劃分為物流準(zhǔn)備過程 、 首端物流過程 、干線物流過程 、 末端物流過程 ， 配送中心是處于末端物流過程的起點(diǎn) 。 一 、 配送中心的定位 （ 二 ） 配送中心定位 在整個物流系統(tǒng)中 ， 流通中心定位于商流 、 物流 、 信息流 、 資金流的綜合匯集地 ， 具有非常完善的地位；物流中心地位于物流 、信息流 、 資金流的綜合設(shè)施 ， 其涵蓋面較流通中心低 ， 屬于第二層次的中心；配送中心如果具有商流職能 ， 則屬于流通中心的一種類型 ， 如果只有物流職能則屬于物流中心的一個類型 ， 可以被流通中心或物流中心所覆蓋 ， 屬于第三個層次的中心 。 物流結(jié)點(diǎn)有以下三種類型： 第一種 ， 運(yùn)輸線上的結(jié)點(diǎn) ， 我國稱之為 “ 站 ” 。 配送中心是一種末端物流的結(jié)點(diǎn)設(shè)施 ， 通過有效地組織配貨 ， 使資源的最終配置得以完成 。 進(jìn)貨 儲存 理貨 配貨 配裝 送貨 交貨 （ 五 ） “ 四就 ” 配送流程 圖 “ 四就”配送流程 “ 四就 ” 配送 ， 即采用就廠 、 就港 （ 站 ） 、就車 （ 船 ） 、 就庫的直接配送方式 。 此配送加工流程組合結(jié)構(gòu) ， 即適用于大規(guī)模加工為主的配送組織形式 ， 也適用于小規(guī)模部分加工的配送組織形式 。 配送的主體活動是運(yùn)輸及分揀配貨 ， 分揀配貨是配送的獨(dú)特要求 ， 也是配送中有特點(diǎn)的活動 ， 以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段 。 2020/7/7 貨物碼垛 ? 貨物堆碼前應(yīng)具備的基本條件； ? 貨垛的要求。過去認(rèn)為倉庫里的商品多，表明企業(yè)發(fā)達(dá)、興隆，現(xiàn)在則認(rèn)為零庫存是最好的庫存管理。 （ 4）發(fā)揮運(yùn)輸與配送順利銜接的潤滑功能。 流通倉庫作為物流服務(wù)的據(jù)點(diǎn)，在流通過程中發(fā)揮著重要的作用，它將不再以儲存保管為其主要目的。例如我們吃的稻米是在秋天收獲的，但要在全年食用，為均衡地消費(fèi)就把集中生產(chǎn)的東西，保存在倉庫里進(jìn)行時(shí)間上的調(diào)整，這種倉庫保管就是為集中生產(chǎn)、平均消費(fèi)進(jìn)行著時(shí)間上的調(diào)整。若要保證運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠、迅速，成本就會增多；若要減低倉儲費(fèi)用而頻繁地使用飛機(jī)，成本也會增多。 （ 9）網(wǎng)絡(luò)性 和其它運(yùn)輸機(jī)具的銜接。 27 運(yùn)輸機(jī)具的服務(wù)特點(diǎn)要考慮的因素 （ 1）運(yùn)費(fèi) 高低 （ 2）運(yùn)輸時(shí)間 到貨時(shí)間長短 （ 3）頻度 可以運(yùn)配送的次數(shù) （ 4）運(yùn)輸能力 運(yùn)量大小 （ 5）貨物的安全性 運(yùn)輸途中的破損及污染。 首先從結(jié)論來說，運(yùn)輸手段必須綜合考慮。 運(yùn)輸和配送中 “ 送 ”的區(qū)別是 ， 配送是專指短距離 、 小批量的運(yùn)輸 。因此，可以說運(yùn)輸是指整體，配送則是指其中的一部分。 運(yùn)輸具有擴(kuò)大市場、穩(wěn)定價(jià)格、促進(jìn)社會分工、擴(kuò)大流通范圍等社會經(jīng)濟(jì)功能。為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化，應(yīng)該從革新的角度建立一種有效的、理想的物流機(jī)制。 （ 2）企業(yè)還應(yīng)從物流所處的環(huán)境，企業(yè)的物流觀念以及物流與采購、生產(chǎn)、銷售等部門的關(guān)系等等層面加以把握。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。 （ 2）為提高物流服務(wù)，不惜增加物流成本。 （ 2）處于高水平的物流服務(wù)時(shí)，成本增加而物流服務(wù)水平不能按比例地相應(yīng)提高。也就是說，物流系統(tǒng)就是要調(diào)整各個分系統(tǒng)這間的矛盾，把它們有機(jī)地聯(lián)系起來使之成為一個整體，使成本變?yōu)樽钚∫宰非蠛蛯?shí)現(xiàn)部門的最佳效益。前面我們已經(jīng)指出，物流系統(tǒng)是為達(dá)成物流目的的有效機(jī)制。而且在裝卸和運(yùn)輸過程中容易出現(xiàn)破損，以致搬運(yùn)效率下降，破損率增多。在保證訂貨、進(jìn)貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通訊據(jù)點(diǎn)、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化 ,提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。 16 物流系統(tǒng)的組成 物流系統(tǒng)由 物流作業(yè)系統(tǒng) 和支持物流系統(tǒng)的信息流動系統(tǒng)，即 物流信息系統(tǒng) 兩個分系統(tǒng)組成。 （ 5）保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無阻。 （ 1）按交貨期將所訂貨物適時(shí)而準(zhǔn)確地交給用戶。 13 系統(tǒng)是 為有效地達(dá)到某種目的的一種機(jī)制 ，也就是為了達(dá)成某一目的，把人力、物力、金錢、信息等資源作為指令輸入（ Input）使它產(chǎn)生某種結(jié)果（ output）的功能。 12 物流系統(tǒng) 什么是系統(tǒng) 讓我們在考慮物流系統(tǒng)化問題之前，首先談?wù)勈裁词窍到y(tǒng)？ 所謂系統(tǒng)是指 為達(dá)成某種共同的目的、若干構(gòu)成要素相互有機(jī)地結(jié)合成的復(fù)合體 。發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將會帶動新一輪物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)改造、技術(shù)創(chuàng)新投資；將會帶動機(jī)械、電子、信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；將會促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與變化；將會推動流通領(lǐng)域的現(xiàn)代