【正文】 求以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù) 的機(jī)制。 （ 1）按交貨期將所訂貨物適時(shí)而準(zhǔn)確地交給用戶(hù)。 （ 3）適當(dāng)配置物流據(jù)點(diǎn)，提高配送效率，維持適當(dāng)?shù)膸?kù)存量。 （ 5）保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無(wú)阻。 15 密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流系統(tǒng)的目的。 16 物流系統(tǒng)的組成 物流系統(tǒng)由 物流作業(yè)系統(tǒng) 和支持物流系統(tǒng)的信息流動(dòng)系統(tǒng)，即 物流信息系統(tǒng) 兩個(gè)分系統(tǒng)組成。在運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用種種先進(jìn)技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、輸配送路線、運(yùn)輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動(dòng)的效率。在保證訂貨、進(jìn)貨、庫(kù)存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通訊據(jù)點(diǎn)、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化 ,提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。 18 （ 1）減少庫(kù)存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫(kù)存，勢(shì)必使庫(kù)存補(bǔ)充變得頻繁，必然增加運(yùn)輸次數(shù)。而且在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中容易出現(xiàn)破損，以致搬運(yùn)效率下降，破損率增多。不但減少了各地物流據(jù)點(diǎn)的庫(kù)存，還大量減少了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。前面我們已經(jīng)指出，物流系統(tǒng)是為達(dá)成物流目的的有效機(jī)制。因此，我們必須使各個(gè)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)其最佳效益為目的。也就是說(shuō)，物流系統(tǒng)就是要調(diào)整各個(gè)分系統(tǒng)這間的矛盾，把它們有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)使之成為一個(gè)整體，使成本變?yōu)樽钚∫宰非蠛蛯?shí)現(xiàn)部門(mén)的最佳效益。 （ 1）一般來(lái)說(shuō)，提高物流服務(wù)，物流成本即上升，成本與服務(wù)之間受 收獲遞減法則 的支配。 （ 2）處于高水平的物流服務(wù)時(shí)，成本增加而物流服務(wù)水平不能按比例地相應(yīng)提高。 21 一般說(shuō)來(lái)物流服務(wù)與成本的關(guān)系有下述四個(gè)方面： （ 1）在物流服務(wù)不變的前提下考慮降低成本。 （ 2）為提高物流服務(wù)，不惜增加物流成本。 （ 3）積極的物流成本對(duì)策，即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。這是增加銷(xiāo)售、增加效益，具有戰(zhàn)略意義的辦法。 （ 2）企業(yè)還應(yīng)從物流所處的環(huán)境，企業(yè)的物流觀念以及物流與采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等部門(mén)的關(guān)系等等層面加以把握。 （ 3）企業(yè)應(yīng)明確物流在企業(yè)內(nèi)所占的地位、作用以及經(jīng)營(yíng)決策層的方針。為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化，應(yīng)該從革新的角度建立一種有效的、理想的物流機(jī)制。 23 二、運(yùn)輸 運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素 貨物從甲地運(yùn)到乙地可以產(chǎn)生地點(diǎn)或場(chǎng)所功效 ,產(chǎn)生這種功效的是運(yùn)輸。 運(yùn)輸具有擴(kuò)大市場(chǎng)、穩(wěn)定價(jià)格、促進(jìn)社會(huì)分工、擴(kuò)大流通范圍等社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能。 24 運(yùn)輸和配送 運(yùn)輸一般分為運(yùn)輸和配送。因此，可以說(shuō)運(yùn)輸是指整體，配送則是指其中的一部分。 它是在不同地域范圍內(nèi)（ 如兩個(gè)城市 、 兩個(gè)工廠之間 ， 或兩個(gè)物流結(jié)點(diǎn)之間 ） ， 以改變 “ 物 ” 的空間位置為目的的活動(dòng) ， 對(duì) “ 物 ” 進(jìn)行空間位移 。 運(yùn)輸和配送中 “ 送 ”的區(qū)別是 ， 配送是專(zhuān)指短距離 、 小批量的運(yùn)輸 。 26 運(yùn)輸手段 運(yùn)輸指物品在物流據(jù)點(diǎn)之間的移動(dòng)。 首先從結(jié)論來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸手段必須綜合考慮?？梢允褂脝我贿\(yùn)輸手段，也可以將兩種以上不同的運(yùn)輸手段組合起來(lái)使用。 27 運(yùn)輸機(jī)具的服務(wù)特點(diǎn)要考慮的因素 （ 1）運(yùn)費(fèi) 高低 （ 2）運(yùn)輸時(shí)間 到貨時(shí)間長(zhǎng)短 （ 3）頻度 可以運(yùn)配送的次數(shù) （ 4）運(yùn)輸能力 運(yùn)量大小 （ 5）貨物的安全性 運(yùn)輸途中的破損及污染。 （ 7）適用性 是否適合大型貨物運(yùn)輸。 （ 9）網(wǎng)絡(luò)性 和其它運(yùn)輸機(jī)具的銜接。 28 在這些因素中以哪種因素作業(yè)重點(diǎn)，必須根據(jù)不同的運(yùn)輸需要來(lái)確定，一般認(rèn)為 運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間是最為重要的選擇因素 ，具體進(jìn)行選擇時(shí)則應(yīng)從運(yùn)輸需要的不同角度綜合地加以權(quán)衡。若要保證運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠、迅速，成本就?huì)增多；若要減低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用而頻繁地使用飛機(jī)，成本也會(huì)增多。 運(yùn)輸管理 運(yùn)輸組織 與控制 運(yùn)輸成本 與 價(jià)格管理 運(yùn)輸服務(wù) 運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)效果 30 三、倉(cāng)儲(chǔ) 產(chǎn)生時(shí)間功效 在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是同等重要的構(gòu)成要素。例如我們吃的稻米是在秋天收獲的，但要在全年食用，為均衡地消費(fèi)就把集中生產(chǎn)的東西，保存在倉(cāng)庫(kù)里進(jìn)行時(shí)間上的調(diào)整，這種倉(cāng)庫(kù)保管就是為集中生產(chǎn)、平均消費(fèi)進(jìn)行著時(shí)間上的調(diào)整。 31 倉(cāng)儲(chǔ) 已由從儲(chǔ)存著眼的被動(dòng)觀點(diǎn)變?yōu)閺牧魍ㄖ鄣闹鲃?dòng)觀點(diǎn) 經(jīng)濟(jì)高度增長(zhǎng)的大批量生產(chǎn)、大批量銷(xiāo)售的時(shí)代，進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)時(shí)代之后，由于需求方式出現(xiàn)了個(gè)性化、多樣化、特色化的改變，生產(chǎn)方式也變?yōu)槎嗥贩N、小批量的柔性生產(chǎn)方式。 流通倉(cāng)庫(kù)作為物流服務(wù)的據(jù)點(diǎn)，在流通過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用，它將不再以?xún)?chǔ)存保管為其主要目的。 （ 2）發(fā)揮生產(chǎn)（購(gòu)入）與銷(xiāo)售的綜合功能。 （ 4）發(fā)揮運(yùn)輸與配送順利銜接的潤(rùn)滑功能。 綜上所述，倉(cāng)庫(kù)可分為以配送為重點(diǎn)的配送中心（流通中心）型倉(cāng)庫(kù)，以存放為重點(diǎn)的存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，以及兩個(gè)目的兼而有之的物流中心。過(guò)去認(rèn)為倉(cāng)庫(kù)里的商品多，表明企業(yè)發(fā)達(dá)、興隆，現(xiàn)在則認(rèn)為零庫(kù)存是最好的庫(kù)存管理。但是如果過(guò)份降低庫(kù)存，則會(huì)出現(xiàn)斷檔。 2020/7/7 貨物碼垛 ? 貨物堆碼前應(yīng)具備的基本條件； ? 貨垛的要求。 一般的配送集裝卸 、 包裝 、 保管 、 運(yùn)輸于一身 ， 通過(guò)一系列貨單完成將貨物送達(dá)的目的 。 配送的主體活動(dòng)是運(yùn)輸及分揀配貨 ， 分揀配貨是配送的獨(dú)特要求 ， 也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng) ， 以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段 。該流程形式適合于各種包裝和非包裝 、 能混存 、混裝種類(lèi)較多 、 規(guī)格復(fù)雜的中小件貨物采用 ，也適用于多品種 、 少批量 、 多批次 、 多用戶(hù)配送需要 ， 是一種商業(yè)范圍較寬的配送流程結(jié)構(gòu) 。 此配送加工流程組合結(jié)構(gòu) ， 即適用于大規(guī)模加工為主的配送組織形式 ， 也適用于小規(guī)模部分加工的配送組織形式 。 進(jìn)貨 儲(chǔ)存 理貨 配貨 配裝 送貨 交貨 加工 加工 （ 四 ） 無(wú)理貨 、 配貨 、 配裝的配送流程 圖 無(wú)理貨、配貨、配裝的配送流程 由于貨物性態(tài)特點(diǎn)不適宜與其他貨物混運(yùn) 、混放 、 或單品種配送批量很大 ， 不需要配裝就可以達(dá)到滿載 ， 其流程沒(méi)有理貨 、 配貨 、 配裝等作業(yè)環(huán)節(jié) ， 可進(jìn)庫(kù)后在貨位組織裝車(chē)送貨 。 進(jìn)貨 儲(chǔ)存 理貨 配貨 配裝 送貨 交貨 （ 五 ） “ 四就 ” 配送流程 圖 “ 四就”配送流程 “ 四就 ” 配送 ， 即采用就廠 、 就港 （ 站 ） 、就車(chē) （ 船 ） 、 就庫(kù)的直接配送方式 。 因此 ， 配送流程結(jié)構(gòu)