【正文】 養(yǎng)生期間 還應采取封鎖交通的處理措施，除灑水車外其他車輛禁止通行， 特別嚴 禁重型車輛通行。如局部發(fā)生“軟彈”現(xiàn)象，應及時人工挖 開，換填新的混合料，以保證質量。 應特別注意的是，任何機械均不得在已完成的或正在被碾壓 的路段上調頭或急剎車，以免對結構層造成破壞。相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保證均勻壓實而 不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人工或小型機具進行夯實處理。 (3)組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般應先兩側后中 間，以便保持路拱 。 組織壓實操作時應注意下列各點 : (1)采用的壓實機具應先輕后重 。 壓實 混合料的壓實是一個關鍵工序，也是保證 施工質量 的重要手 段之一。當拌和或運輸環(huán) 節(jié)方面出現(xiàn)問題時，攤鋪機速度調整為 ，以保證不間 斷作業(yè)。使用攤 鋪機進行攤鋪的關鍵是保持作業(yè)連續(xù)不間斷，因此我們作了充分 的準備，拌和方面采用浙江產 WBS300 型穩(wěn)定土拌和站進行拌 和，運輸方面采用自卸車運輸，要求一旦攤鋪就連續(xù)不斷的進行。這樣既可以保證混合料的質量，又 能保證施工的進度，避免了不必要的返工處理等問題。試驗檢測室配備一名專職試驗人員，隨時檢測混合料的含水量。含水量較小，混合料不但難以碾壓 成型，而且因水泥的物理、化學反應不全面而造成 結構 層強度難以 形成，造成板體松散。由此可見，施工時控制好含 水量是保證壓實度達到設計 標準的關鍵之一。擊實試驗表明，含水量 對壓實度有較大影響。 含水量控制 (1)含水量對壓實度的影響。水泥劑量 太大時既浪費材料，又會使基層產生裂縫，對面層構成局部破壞。 嚴格控制水泥劑量 在 施工 過程中，要嚴格控制好水泥穩(wěn)定碎石 的水泥劑量。延遲時間越長，混合料的強 度和干密度的損失越大。與干縮 應變相比，在正溫度范圍內由溫度引起的溫縮應變要小的多，而 水泥劑量對水泥穩(wěn)定碎石溫縮特性卻影響 不大。隨著時間的增長，失水率 不斷增加，但在失水初期 1 周后增加迅速，隨后漸趨平緩 。 廊泊公路廊坊市南出口至保津高速段一級公路改建工程 K13+000~K17+000 段 施工 之前，進行了室內試驗，采用級配 2 和 5%、 6%這兩種水泥劑量進行制件，經過 7 天養(yǎng)護后進行干縮試 驗，經過 14 天養(yǎng)護后進行溫縮試驗。 混合料的縮裂特性 水泥穩(wěn)定碎石的收縮分為干縮和溫縮兩種，其中的干縮是指 材料內部水分蒸發(fā)而引起的體積收縮現(xiàn)象，主要發(fā)生在工程完工 后初期階段 。 水泥劑量對抗壓強度的影響 根據(jù)規(guī)范要求，對水泥穩(wěn)定碎石基層選擇強度值較高的級配 中值，按照五個不同的摻量 (3%、 4%、 5%、 6%、 8%)進行強度試驗 。 表 2 水泥穩(wěn)定碎石各種級配試件測試結果 級配編號 級配 1 級配 2 級配 3 級配 4 強度平均值 R 標準差σ 強度代表值 R’ 表中平均值說 明， 級配 1 和級配 2 和級配 4 滿足規(guī)范要求的混合料 7天、強度≥ 的要求 。 表 1 給出了四個級配，前三 個級配參照規(guī)范規(guī)定的級配范圍， 選取上、中和下限作為設計標準進行集料組成設計，級配四為 S 型 級配。 公路設計規(guī)范中所規(guī)定的級配范圍是總結了全國各地的實踐 經驗而得來的，該級配范圍是很廣泛的。 質量控制節(jié)點 2． 1 集料級配對抗壓強度的影響 對于半剛性基層路面結構，基層要承受荷載，應具有一定的荷載擴散能力。在施工過程中，要想發(fā)揮水泥穩(wěn)定碎石的優(yōu)良性 能，首先應通過其配合比組成設計予以保證。如石灰土分層施工時，下層石灰土碾壓完后，可以立即在上鋪筑另一層石灰穩(wěn)定土，不需專門的養(yǎng)生期。 （ 2）在養(yǎng)生期間未采用覆蓋措施的石灰穩(wěn)定土層上，除灑水車外，應封閉交通。養(yǎng)生期一般不少于7d。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外，對于局部低洼之處，不再進行找補，留待鋪筑下一層時處理。如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和，或用其它方法處理，使其達到質量要求。碾壓過程中，表面應始終保持濕潤。碾壓一直進行到要求的密實度為止。碾壓 時后輪應重疊 1/2 的輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處。直線段，由兩側路肩向路中心碾壓。 （ 2）碾壓 整形后，當混合料處于最佳含水量177。每次整形都要按照規(guī)定的坡度和路拱進行。用平地機進行整形后再碾壓一遍。需要時，再返回刮一遍。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平。 整形與碾壓 （ 1）整形 平地機整形。 （ 3）在灑水過程中，要人工配合揀出超尺寸顆粒，清除粗細石料“窩”，以及局部過濕之處。灑水車不應在正進行拌和的以及當天計劃拌和 的路段上調頭和停留，以防局部水量過大。用噴管式灑水車補充灑水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值，灑水車距離應長些。直接鋪在土基上的拌和層也應避免“素土”夾層。通常應拌和兩遍以上（如使用的是生石灰粉，宜先用平地機或多鏵犁將石灰翻到集料層中間，但不能翻到底部）。應設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作員調整拌和深度，除直接鋪在土基上的一層外，嚴 禁在拌和層底部留有“素土”夾層。量測石灰的松鋪厚度，根據(jù)石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合適。在人工攤鋪的集料層上，先用壓路機碾壓 1~2 遍，使其表面平整，并有一定的密實度，然后按計算的每車石灰的縱橫間距，用石灰在集料層上做卸置石灰的標記，同時劃出攤鋪石灰的邊線，用亂板將卸置的石灰均勻攤開。 （ 3）攤鋪石灰 攤鋪石灰時，如粘性土過干，應事先灑水悶料，使土的含水量略小于最佳值。如集料中有較多土塊，亦應進行粉碎；檢驗松鋪材料層的厚度，看其是否符合預計要求。用平地機或其它合適的機具將集料均勻攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，并有規(guī)定的路拱。在攤鋪集料前，應先在未堆料的下承層上灑水使其濕潤，不應過分潮濕而造成泥濘。運送集料較攤鋪集料工序宜只提前 1～ 2d。不應過分潮濕而造成泥濘；集料裝車時，應控制每車料的數(shù)量基本相等。根據(jù)石灰穩(wěn)定土層的厚度和預定的干容重及石灰劑量，計算每平方米石灰穩(wěn)定土需用的石灰質量，并計算每車石灰的卸放位置，即縱向和橫向間距，或計算每袋石灰的縱橫間距。根據(jù)各段石灰穩(wěn)定土層的寬度、厚度及預定的壓實度（換算為壓實密度），計算各路段需要的干集料質量。消石灰宜過孔徑 10mm 的篩，并盡快使用。石灰應在使用前 7～ 10d 充分消解。 ② 石灰。 施工放樣 準備下承層 粉碎土或運送攤鋪選料 灑水預濕 擺放和攤鋪石灰 補充灑水和拌和 整 形 碾 壓 接縫和調頭處的處理 養(yǎng) 生 （ 3）備料 ① 集料。 （ 2）測量 在土基上恢復中線，直線段每 15～ 20m 設一樁，平曲線段每 10～ 15m設一樁，并在對應斷面的路肩外側設指示樁。 第 五 節(jié) 道路 施工 一、路基施工 主要采用 1 輛紅旗 120 推土機、 1 輛 A560E 平地機、 1 輛 ZL50 裝載機、1 輛 3Y12/15 靜作用壓路機、 1 輛 3Y18/21 靜碾光輪壓路機、 1 輛 CA25 自行式振動壓路機、 1 輛 PC4006 履帶式反鏟挖掘機、足夠的自卸汽車配合進行，如在施工中機械不能滿足施工要求，可以繼續(xù)調用機械進場，加快施工進度。 五、 橋面鋪裝 鋪裝鋼筋綁扎前應清理橋面上的 雜物，用水沖洗一遍，按設計要求綁扎橋面及搭板鋪裝層鋼筋網，支好保護層墊塊，橋縱橫向做 3 5m 高程方格網控制橋面高程，標高標在梁預埋鋼筋上，用細石砼找平到設計標高，根據(jù)測量放樣，安裝模板及鋼筋，澆筑砼。 梁 板 安裝順序：先安裝左右兩片邊梁，準確控制橋面橫幅寬度，然后從左（或右）按次序逐片進行安裝。 墩、臺支座位置處的砼表面應平整清潔，以保證整個面積上的壓力板體質量檢驗 橋板安 裝 橋板質量檢驗 橋板運送 養(yǎng) 護 鉸縫砼灌注 錨栓安裝 質量檢驗評定 檢驗試件 安裝方案及施工準備 支座安裝 墩臺、蓋梁質量檢驗 均勻。支座使用前須經試驗檢驗合格。 四、 橋 板 安裝工藝 橋 板 安裝工藝框圖如下 橋 板 安裝工藝詳述 ⑴、 橋板 運輸 橋板 在 預制 場預制好后，用滾筒運 橋板 軌道上，將 橋板 放穩(wěn)固后，用10T 卷揚機逐段牽引至安裝位置。 （ 3）認真檢查錨具是否有壞絲等現(xiàn)象。 安全措施 （ 1）張拉過程中，嚴禁人員在張拉區(qū)走動或工作。 （ 6）放張時，施加的鋼絞線內力不得超過張拉時的控制應力，放張可分數(shù)次進行。 （ 4）張拉錨固后，各根鋼絞線應力相一致，其絕對偏差值不得大于控制應力的 5%。同時兩千斤頂縱向中心線應保持平行。保證預應力鋼絞線伸 長值相一致，避免左右千斤頂施力不均。 （ 2）張拉前，應對臺座、橫梁及預應力體系各類材料、機具設備進行詳細檢查，尤其對千斤頂和壓力表進行配套校檢，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線，認真做好記錄。 1出槽堆放 出槽用龍門吊移梁，放在存梁地點，存梁區(qū)設置與梁跨徑相同的臨時支撐墩，支撐墩為 50cm 高， 50cm 寬的漿砌片石，上放方木，使梁在支撐線附近受支撐，且不發(fā)生彎矩，堆放層數(shù)一般不大于 5 層。 1切斷鋼絞線 鋼絞線放松后，用切割機切割，切斷順序應由放張端開始，逐次切向另一端。 （ 3）放張應分數(shù)次進行，不得驟然放松，一次放張完畢。 1鋼絞線放張 （ 1）根據(jù)設計圖紙要求，當試塊強度達到設計強度的 90%以后，方可進行放張。 拆模 （ 1）拆除芯模 膠囊放氣時間與氣溫高低有關，結合現(xiàn)場情況參考。保持砼面經常處于濕潤狀態(tài)，并連續(xù)養(yǎng)護 7d。砼澆筑應連續(xù)進行。插入式振動棒應避免碰撞模板、鋼筋及預埋件。 砼振搗應有專人負責，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。首先澆筑底板，然后安裝內膜，內膜事先刷好隔離劑，充氣完畢后進行腹板和頂板澆筑 。在砼拌制過程中，實驗人員對砼坍落度隨時進行檢查，以保證砼和易性，拌制時間一般控制在 左右，使用外加劑應適當增加攪拌時間。 1%，骨料177。 澆筑砼 （ 1）砼拌制 在預制大梁前，應檢查拌和樓自動計量裝置的配料是否準確，嚴格按配合比上料，材料用量偏差控制在：水泥177。 （ 4）擋頭模板，先在調整好的側模上量好尺寸，用線錘檢測垂直度，并與底模上的線相重合后，再進行加固。支撐時，下部要用方木與楔塊撐于傳力柱上，上部采用拉桿、撐桿拉緊邊模。使用前，先充氣 ～ ，放置 4h，檢查是否漏氣，如漏氣，迅速修補直至合格。 鋼筋制作成型、安放 綁扎鋼筋應在張拉結束 8 小時后進行，定箍筋位置，綁扎底板、腹板鋼筋，應符合 JTJ0412021《公路橋涵施工技術規(guī)范》，并報 請監(jiān)理工程師檢查認可方可進行下一步工序的施工。 （ 6）張拉完畢后，檢查鋼絞線的位置是否與設計位置一致，最大偏差不大于 5mm。再回油，使千斤頂復位。 （ 4）當超張拉結束后，放松 至零，再張拉到δ con，測其伸長量。當應力達到 con 時，測其伸長值，如果差值超過177。張拉過程應勻速，兩油泵壓力表同時起動，且每隔 5Mpa 油泵暫停供油，測量鋼絞線伸長量是否一致，前后橫梁是否保持平行，否則進行調整。 （ 2）張拉程序 0→初應力 con→ con(持荷 2min) → 0→δ con(錨固 )。若一切正常，則開始預備張拉，張拉時用 2 臺 300T 千斤頂， 2 臺油泵供油，使 2 臺千斤頂同時啟動，千斤頂頂推前橫梁，千斤頂通過絲杠帶動后橫梁，使鋼絞線被張拉。初張拉結束后，應仔細檢查每根預應力筋的位置，是否與設計位置相符，否則應重新調整。 預張拉調整初應力 現(xiàn)場施工采取預應力鋼絞線整體同時張拉，因此張拉前必須調整初應力。 （ 4）放置預應力失效隔離套管，等張拉完畢后，定位套管，并把套管口封死，防止水泥漿進入套管內。 （ 2）用切割機下料，依據(jù)現(xiàn)場條件，鋼絞線下料長度誤差控制在L/5000 以內。 涂刷隔離劑 在清理好的臺座上用毛刷涂刷隔離劑，一般要 2~3 遍，且要涂刷均勻，防止底座與梁體粘連，造成底座損壞。施工現(xiàn)場具備確保全體操作人員和設備安全的必要的預防措施，實施張拉時，應使千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€與鋼絞線的軸線重合一致。張拉機具必須要由專人操作使用。 根據(jù)設計張拉力的大小選擇千斤頂?shù)膰嵨?、行程以及與之相配套的高壓油泵和油表。龍門吊采用單軌，跨度為 20m，起重凈空高度為 6m。張拉臺布置見圖。張拉臺臺座基坑深 2m，底寬 3m，上寬 ，上面用I36 的工字鋼作成活動的張拉底座，砼底座內布置鋼筋，使其能保證足夠的強度和剛度。臺座預設外模對拉螺栓套孔，并用 L75 50 的角鋼包角。 （二） 預制臺座要求及設備選擇 張拉臺采用臺式張拉臺，共 4 排，每排 40m，臺座之間相距（包括臺座尺寸） ，以便拆裝模板和施工暢通。 10mm ③、縱橫軸線位移 8mm 三、 空心板梁的施工 （一） 預制場布