【正文】 C、劃出鋼筋位置線。 B、核對(duì)成品鋼筋的鋼號(hào)、直徑、形狀、尺寸和數(shù)量等是否與料單料牌相符。 D、其他：嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工。 C、板：?jiǎn)蜗虬寮半p向板下層鋼筋短向在下，長(zhǎng)向在上。 （ 4）鋼筋綁扎 1）鋼筋布筋原則 A、框架梁：縱橫框架梁上層鋼筋中主框架梁（短向）在上（即保證設(shè)計(jì)保護(hù)層位置），但雙向框架不區(qū)分長(zhǎng)短邊長(zhǎng)。所有梁、柱箍筋的末端應(yīng)做成不小于 135o 彎鉤，彎鉤端頭平直長(zhǎng)度不小于 10d。 50mm 6 幾何尺寸 三類(lèi) 大于或等于設(shè)計(jì)值 從定位中心線至叢橫邊拉線和尺量 7 表面平整偏差 三類(lèi) ≤ 20mm 2m靠尺和楔形塞尺檢查 N 材料采購(gòu) 加工計(jì)劃 彎曲成形 提交合格證 組織進(jìn)場(chǎng) 掛標(biāo)識(shí)牌 分類(lèi)分規(guī)格堆放 返工或報(bào)廢 退 場(chǎng) 抽樣送 檢 切 斷 除 銹 檢 查 調(diào) 直 合格否 合格否 Y N N Y 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車(chē)樓施工方案 27 2）鋼筋制作 本工程使用鋼筋采用機(jī)械調(diào)直、下料、軋制，在 鋼筋場(chǎng) 集中加工 ，運(yùn)至施工場(chǎng)地。鋼筋進(jìn)場(chǎng)后做到堆放整齊，下墊枕木，避免與泥水直接接觸；并注意保護(hù)免遭油污及其它污染物侵蝕。對(duì)于不合格的鋼筋堅(jiān)決予以清退，不得在本工程中使用。 20mm 水準(zhǔn)儀或按標(biāo)高樁拉線檢查 機(jī)械填方 177。 壓實(shí)之后應(yīng)對(duì)每層回填土的壓實(shí)質(zhì)量采用環(huán)刀檢驗(yàn)，符合設(shè)計(jì)要求后才能填筑上層土，回填土的密實(shí)度檢驗(yàn)為每層 100～ 500m2 取樣一組，取樣部位在每層壓實(shí)后的下半部。對(duì)稱(chēng)兩側(cè)填土高差控制，不超過(guò) 300mm。嚴(yán)禁用水澆使土下沉的“水沉法”進(jìn)行回填土方。 每層虛鋪蓋土厚度不大于 300mm，采用蛙式打夯機(jī) 分 層搭接夯實(shí)。不得使用含有大于 50mm 直徑的石塊和干土塊。 回填土料應(yīng)盡量采用挖方中無(wú)有機(jī)雜物的粘性土。 （ 4） 回填土 序號(hào) 檢 驗(yàn) 項(xiàng) 目 類(lèi)別 質(zhì) 量 標(biāo) 準(zhǔn) 檢驗(yàn)方法 及器具 合 格 優(yōu) 良 1 基底土質(zhì) 一類(lèi) 必須符合設(shè)計(jì)要求 觀察檢查及檢查試驗(yàn)記錄 2 邊坡坡度偏差 二類(lèi) 應(yīng)符合有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定和施工技術(shù)措施要求，不允許偏陡 觀察或坡度尺檢查 3 頂面標(biāo)高偏差 柱基、基槽、 基坑、管溝 三類(lèi) 0～ 50mm 水準(zhǔn)儀檢查 機(jī)械挖方及 場(chǎng)地平整 +100～ 50mm 人工挖方及 場(chǎng)地平整 +10～ 50mm 地（路） 面基層 0～ 20mm 4 幾何尺寸偏差 三類(lèi) +20～ 0mm 拉線和尺量（從定位中 心線至縱橫邊）檢查 5 表面平整偏差 三類(lèi) ≤ 20mm 2m 靠尺和楔形塞尺檢查 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車(chē)樓施工方案 25 基礎(chǔ)施工完畢經(jīng)隱蔽驗(yàn)收合格后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行土方回填，回填前應(yīng)先清除基礎(chǔ)周?chē)姆e水、淤泥、松土和雜物。若受雨天雨水影響應(yīng)將其影響部份淤泥清理干凈采用墊層同標(biāo)號(hào)砼填至基底設(shè)計(jì)標(biāo)高。 土方挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)及時(shí)通知各有關(guān)監(jiān)督單位進(jìn)行驗(yàn)槽并及時(shí)封底。 土方開(kāi)挖程序： 土方開(kāi)挖質(zhì)量保證措施 ： 嚴(yán)格按照本方案確定的開(kāi)挖順序及放坡要求進(jìn)行施工。 土方開(kāi)挖采用分層開(kāi)挖，開(kāi)挖分二層留 20～ 30cm 采用人工修底，邊坡坡度土方按圖放坡。即采用反鏟挖掘機(jī)挖土，自卸汽車(chē)運(yùn)土方式。 制液車(chē)間施工 因制液車(chē)間離 2道較遠(yuǎn)， 沒(méi)有大型設(shè)備作業(yè)， 所有工序按臨近 營(yíng) 業(yè) 線 C類(lèi) 施工辦理施工。 C、 底漆層的漆膜干燥厚度在 以上，中層漆的漆膜干燥厚度在 以上，面漆層的漆膜干燥厚度在 以上，漆膜干燥總厚度在 以上。 B、 結(jié)構(gòu)件成型后，涂中間漆和面漆。 L、 焊縫強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 除特殊注明外一般鋼結(jié)構(gòu)件的焊縫質(zhì)量檢驗(yàn)級(jí)別為 2級(jí)，次要構(gòu)件如梯子欄桿等級(jí)別可為 3級(jí)。 K、 大六角頭高強(qiáng)螺栓（ M20）的緊固分為初擰和終擰，初擰力矩為 250Nm，終擰力矩為 480 Nm。 G、 高強(qiáng)螺栓的安裝應(yīng)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件中心位置調(diào)整后進(jìn)行，其穿入方向應(yīng)以施工方便為準(zhǔn)，并力求一致。 I、 防塵：為將裝車(chē)樓內(nèi)的灰塵降到最低限度，各環(huán)節(jié)要有防塵措施，各樓層間應(yīng)嚴(yán)密封堵 ，頂層設(shè)有除塵器，通過(guò)與各層間的連接管道（撓性連接）收集中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車(chē)樓施工方案 22 裝車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的煤塵，達(dá)到除塵、降塵的目的。 G、 標(biāo)高 米和 米樓層平面鋪設(shè) 100mm 厚的混凝土地面 ，地面鋪有4mm 厚的花紋鋼板，四周焊接擋水泥板高度為 220mm，并設(shè)置 坡度、下水漏斗 。 E、 推拉式檢修機(jī)械門(mén)軌道現(xiàn)場(chǎng)定位安裝。 C、 立柱、平面梁和拉花的連接采用高強(qiáng)螺栓連接，定量倉(cāng)和緩沖倉(cāng)部分現(xiàn)場(chǎng)組裝、焊接，最后焊接四角板和連接板，未注焊縫為最小板厚，焊縫等級(jí)為 2級(jí)。長(zhǎng)柔構(gòu)件在運(yùn)送過(guò)程中應(yīng)采取臨時(shí)加強(qiáng)措施，避免過(guò)大變形。 （ 3） 現(xiàn)場(chǎng)安裝 A、 本裝車(chē)樓主體有三層立柱、六層以上平面梁、若干拉花 等構(gòu)件組成，另外還包括設(shè)備以及液壓和電控部分的安裝。 G、 除特別注明外，一般結(jié)構(gòu)構(gòu)件焊縫質(zhì)量檢驗(yàn)等級(jí)級(jí)別為 2 級(jí)，次要構(gòu)件如梯子 .欄桿等，級(jí)別可為 3級(jí)。 E、 材料按設(shè)計(jì)要求不足長(zhǎng)度時(shí)，可采用焊縫拼接，其位置應(yīng)選擇在受力較中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車(chē)樓施工方案 21 小部位，連接焊縫必須按構(gòu)件的等強(qiáng)度條件來(lái)確定。對(duì)于用螺栓連接件，建議將零件疊合校對(duì)無(wú)誤后，同時(shí)成孔。 B、 加工制造前，必須嚴(yán)格核對(duì)圖中所有尺寸，并要求結(jié)構(gòu)放樣，建議在樣臺(tái)上 1： 1 的比例放大樣復(fù)核各零件，各構(gòu)件聯(lián)接關(guān)系，確認(rèn)無(wú)誤后，方可作為下料的依據(jù)，進(jìn)行下道工序施工。 M、 機(jī)車(chē)限界：軌面至裝車(chē)溜槽收起時(shí)最低點(diǎn)為 6550mm，滿足電力機(jī)車(chē)限界要求。 K、 控制系統(tǒng)：叢堆場(chǎng)給料機(jī)開(kāi)始到裝車(chē)樓裝車(chē)溜槽為止，中間給料設(shè)備、保護(hù)信號(hào)等均納入裝車(chē)樓的控制及檢測(cè)范圍；控制系統(tǒng)采用三種控制方式 :自動(dòng)控制方式、手動(dòng)控制方式和就地手動(dòng)控制方式。 I、 定量倉(cāng)有效倉(cāng)容： 100t，內(nèi)壁傾角大大高于物料安息角，漏斗內(nèi)層為 20mm厚高強(qiáng)度耐磨襯板。 G、 緩沖倉(cāng)有效倉(cāng)容： 500t 內(nèi)壁傾角大大高于物料安 息角，漏斗內(nèi)層為 20mm厚高強(qiáng)度耐磨襯板。 3/1000；裝車(chē)車(chē)卡偏重：中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車(chē)樓施工方案 20 同一卡前后部分小于 6%； E、 當(dāng)需要裝卸不同品種的礦石時(shí)，本次裝卸的礦石應(yīng)全部排空，采用汽車(chē)將余料運(yùn)回堆場(chǎng)。 5/10000 ；動(dòng)態(tài)稱(chēng)重精度≤177。 C、 適應(yīng)列車(chē)速度： ～ 。 （ 1） 技術(shù)特征 A、 裝車(chē)能力 : 5400 噸 /小時(shí)。設(shè)備主要有擺動(dòng)式伸縮溜槽、定量倉(cāng)下液壓平板閘門(mén)、定量倉(cāng)、緩沖倉(cāng)、顎式閘門(mén)、垂直電梯、抑塵噴灑以及除塵器等設(shè)備，另外還包括液壓、計(jì)量和電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 吊裝施工時(shí)，在裝車(chē)樓施工范圍內(nèi)的鋼軌上鋪設(shè)一層枕木，防止鋼件墜落砸傷鋼軌及砼枕 ,天窗結(jié)束前搬開(kāi)枕木。 （ 6） 基坑回填 砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行基坑回填，基坑四周應(yīng)同步進(jìn)行；回填土分層回填，每層厚度 30cm，采用小型夯土機(jī)沖擊夯實(shí)。 在混凝土澆筑完成并且初凝后，予以灑水養(yǎng)護(hù)保證混凝土表面經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)為準(zhǔn)，養(yǎng)生期應(yīng)符合規(guī)范要求。振動(dòng)器的振動(dòng)深度一般不超過(guò)棒長(zhǎng)度 2/3～ 3/4 倍，振動(dòng)時(shí)要快插慢拔，不斷上下移動(dòng)振動(dòng)棒，以便搗實(shí)均勻，減少混凝土表面氣泡?；炷恋臐仓h(huán)境溫度晝夜平均不低于 5℃或最低溫度不低于 3℃，在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土， 混凝土分層澆筑，分層厚度控制在 30～ 45cm。墩身預(yù)埋鋼筋的綁扎在模型立設(shè)完畢后進(jìn)行，根據(jù)模型上口尺寸控制其準(zhǔn)確性，采用與承臺(tái)鋼筋焊接，形 成一個(gè)整體骨架以防移位。采用繃線法調(diào)直，吊垂球法控制其垂直度。承臺(tái)鋼筋集中加工，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎，底層承臺(tái)鋼筋網(wǎng)片與樁身鋼筋焊接牢固；搭設(shè)鋼管架綁扎、定好上層承臺(tái)鋼筋和預(yù)埋于承臺(tái)內(nèi)的墩身鋼筋。鋼 筋綁扎應(yīng)在墊層砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 75%后進(jìn)行。 樁頭鑿?fù)旰髴?yīng)報(bào)與監(jiān)理驗(yàn)收，并經(jīng)檢測(cè)合格后方可澆筑砼施工。嚴(yán)禁用挖掘機(jī)或鏟車(chē)將樁頭強(qiáng)行拉斷，以免破壞主筋。破除樁頭時(shí)應(yīng)用采用空壓機(jī)結(jié)合人工鑿除，上部采用空壓機(jī)鑿除，下部留有 10～ 20cm 由人工進(jìn)行鑿除。并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，設(shè)置木樁或鋼管樁等臨時(shí)支護(hù)措施，防止邊坡 坍塌。 露出原地面 91cm，基坑需按寬 米，深 米，放坡 1： 開(kāi)挖。承 主要 施工工藝流程見(jiàn)下： 承臺(tái)系梁 基礎(chǔ) 施工工藝流程圖 測(cè)設(shè)基坑平面位置、標(biāo)高 人工挖孔開(kāi)挖 鑿除樁頭 檢測(cè)樁基 基底處理 綁扎鋼筋 安裝模板 灌筑混凝土 與墩臺(tái)身接縫處理 基坑防護(hù) 制作混凝土試件 四周排水 混凝土拌制、輸送 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車(chē)樓施工方案 18 （ 1） 基坑開(kāi)挖 樁身砼達(dá)到一定的強(qiáng)度后進(jìn)行基坑開(kāi)挖。 接觸網(wǎng) 滑線基礎(chǔ)共 4個(gè)， 滑線基礎(chǔ)底到鐵路鋼軌頂面高 ， 需挖孔深 .為防 止出現(xiàn)流砂塌孔的發(fā)生，采用人工 分 四 節(jié) 挖 孔 的方式開(kāi)挖 ， 挖孔護(hù)壁采用C30 厚 20cm 的鋼筋砼 。 承臺(tái)系梁 及 其它 滑線 等 基礎(chǔ) 施工 承臺(tái)開(kāi)挖前，在 2 道上采用便梁加固，相臨 1 道處采用 I20 工字鋼打入 米后結(jié)合擋板加固。彎孔不嚴(yán)重時(shí)，可重新調(diào)整鉆機(jī)繼續(xù)鉆進(jìn)；較嚴(yán)重時(shí)，可采用上、下反復(fù)孔的辦法加以處理，使鉆孔正直；嚴(yán)重時(shí)，要在孔內(nèi)回填粘土，待恢復(fù)密實(shí)后重鉆。 ②彎孔 :在鉆孔時(shí)，由于鉆孔方向偏斜產(chǎn)生彎孔，嚴(yán)重者影響鋼筋籠的安裝和樁的質(zhì)量。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車(chē)樓施工方案 17 （ 10）鉆孔事故的預(yù)防及處理 ①坍孔 :坍孔多發(fā)生于松散砂層中，多數(shù)原因是泥漿粘度不夠，水頭壓力不足，護(hù)壁情況不好造成，也有操作上的原因。但務(wù)必注意，不要因誤測(cè)而造成短樁。在拔出最后一段導(dǎo)管時(shí)，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導(dǎo)管下形成泥心。 F、在灌注將近結(jié)束時(shí)，由于導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度減小，超壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加，相對(duì)密度增大。 D、在灌注過(guò)程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿，含有空氣時(shí)，后續(xù)混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導(dǎo)管，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡皮墊，而使導(dǎo)管漏水。導(dǎo)管提升時(shí)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。在灌注過(guò)程中， 防止混凝土拌和物從漏斗頂外掉入孔底，使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝結(jié)，致使測(cè)深不準(zhǔn)確。 ②灌注水下砼注意事項(xiàng)： A、灌注混凝土前，對(duì)孔內(nèi)進(jìn)行二次清孔，使孔底沉淀層厚度符合規(guī)定，認(rèn)中鐵十九局集團(tuán)有限公司湄洲灣港口鐵路支線 東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車(chē)樓施工方案 16 真做好灌前各項(xiàng)記錄并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后方可進(jìn)行灌注。導(dǎo)管用無(wú)縫鋼管制成，壁厚 3mm,內(nèi)徑 250mm,中間節(jié)長(zhǎng) 2m,底節(jié)長(zhǎng) 4m,導(dǎo)管使用前要調(diào)直，并試拼組裝進(jìn)行拉力和水密試驗(yàn)，以保證導(dǎo)管在灌注水下砼的過(guò)程中不漏水、漏漿，并防止拉斷。 47m汽車(chē)泵泵入，具體灌注砼見(jiàn)工況圖。鋼筋籠就位前后應(yīng)認(rèn)真檢查孔底情況是否有塌孔現(xiàn)象。 吊車(chē)四個(gè)支腿下墊 150*150* 鋼板 +方木一層（方木尺寸 15*15*100cm） 具