【正文】 （ 4）施工懸浮物產(chǎn)生情況匯總 134 表 施工期 懸浮物產(chǎn)生情況匯總 序號(hào) 施工內(nèi)容 產(chǎn)生源點(diǎn) 施工懸浮物產(chǎn)生量（ g/s） 平均源強(qiáng) 高峰期源強(qiáng) 1 渣泥清挖 碼頭前沿 1906 3812 2 駁岸拋石 東駁岸 西駁岸 南駁岸 1250 3 基床拋石 碼頭前沿 1250 2500 4 陸域回填 溢流口 667 其施工高峰期施工污水產(chǎn)生量見(jiàn)表 。 ② 利用渣泥（炸礁渣） 吹填施工時(shí) 本項(xiàng)目港池疏浚擬采用 8m3 抓斗 挖泥船進(jìn)行施工，并將 渣泥送 至 回填區(qū)回填，按渣泥 含水率 ％算，小時(shí)吹填量 =1000247。 150247。 (3)陸域形成吹砂施工懸浮物 本項(xiàng)目填海工程將與 6泊 位統(tǒng)籌施工，兩個(gè)泊位的施工總填海量為 104m3。 由于本項(xiàng)目與 6泊位將統(tǒng)籌施工，施工高峰期將采用 2 艘挖泥船同時(shí)施工，則此時(shí)的施工 懸浮物入海源強(qiáng) ，相當(dāng)于 3812g/s。 施工進(jìn)度 擬建港區(qū)施工條件較好，根據(jù)本工程的工程量及施工特點(diǎn)，本工程碼頭部分施工總工期宜控制在 24 個(gè)月內(nèi)。 （ 2）施工道路： 工程區(qū)目前的道路已通至 6泊位工程用地邊界，外部施工材料可利用現(xiàn)有的省道等道路即可滿(mǎn)足施工要求，運(yùn)輸量最大的填海土石方運(yùn)輸在用地范圍內(nèi)，無(wú)需開(kāi)辟外部施工 道路。 在駁岸施工、駁岸內(nèi)側(cè) 鋪設(shè)倒濾層 和 鋪設(shè)土工布 后，將購(gòu)買(mǎi)的海砂船運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拋填至標(biāo)高 后，進(jìn)行強(qiáng)夯平實(shí) 施工，之后將后方小山包平整開(kāi)挖的開(kāi)山土石方車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)回填到標(biāo)高 后，利用強(qiáng)夯碾壓平實(shí)后，在進(jìn)行面層施工。 在前期施工準(zhǔn)備就緒后，利用施工船舶將石塊運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行 拋石棱體 施工和拋填開(kāi)山石施工，之后依次進(jìn)行 護(hù)面施工 、 現(xiàn)澆砼壓頂 、 鋪設(shè)倒濾層 、 鋪設(shè)土工布 、 面層施工。 在前期施工準(zhǔn)備就緒后，按工程要求進(jìn)行港池炸礁作業(yè)施工，之后利用 8m3 的抓斗挖泥船進(jìn)行挖泥施工，開(kāi)挖的渣（淤）泥直接拋到回填區(qū)回填；之后進(jìn)行基床拋石施工并進(jìn)行夯實(shí)平整 后，再將預(yù)制好的沉箱運(yùn)至施工點(diǎn)進(jìn)行安裝，完畢后沉箱內(nèi)回填砂施工。 (7)依托條件：目前 3泊位已動(dòng)工建設(shè)，施工通道、施工營(yíng)地、料場(chǎng)和拌和站可充分利用 3泊位的設(shè)施，另外可依托 201 省道作為施工通道。 (6)施工通道和場(chǎng)地：施工通道可利用現(xiàn)有道路，無(wú)須另外開(kāi)辟。本港區(qū)附近有豐富的砂源，陸域回填用砂可就近采購(gòu)吹填形成。 (4)本工程建設(shè)所需的建筑材料主要為砂石料、水泥、鋼筋。 (3)本工程推薦方案為重力式沉箱結(jié)構(gòu)方案，施工的主要特點(diǎn)是：沉箱預(yù)制的質(zhì)量和速度決定工程的總體質(zhì)量和進(jìn)度；沉箱預(yù)制構(gòu)件大，沉箱一次出水，需大型起重設(shè)備。擬建港區(qū)位于湄洲灣內(nèi)，周?chē)谧o(hù)良好，影響工程水上施工的主要因素為臺(tái)風(fēng)期的風(fēng)浪和潮汐，夏秋季受臺(tái)風(fēng)影響，水上施工應(yīng)避開(kāi)臺(tái)風(fēng)季節(jié)。 131 表 陸域形成土石方平衡表 單位： 104m3 工程類(lèi)別 土石方工程內(nèi)容 挖方量 回用量 需方量 來(lái)源 總余方量 挖方 場(chǎng)地平整開(kāi)挖 基槽、港池開(kāi)挖 0 基槽炸礁 0 小計(jì) 填方 填海工程總需方量 187 其中外購(gòu)海砂 108 利用平整開(kāi)挖土石方 利用基槽港池開(kāi)挖方 小計(jì) 187 187 注： 6泊位利用后，多余土石方量 206104m3。 表 主要工程量匯總 項(xiàng) 目 工程量 預(yù)制砼 (m3) 34261 現(xiàn)澆砼 (m3) 15077 基床、 駁岸拋石 (萬(wàn) m3) 炸礁 (萬(wàn) m3) 回填 (萬(wàn) m3) 187 挖泥 (萬(wàn) m3) (2)填海工程土石方平衡 本項(xiàng)目陸域形成總填方量約為 104m3， 基槽及港池挖泥量 104m3， 從地質(zhì)勘探資料分析，砂含量較高， 可用于本次工程的陸域形成回填材料， 基床炸礁的礁渣 104m3 也用于回填， 46泊位后方場(chǎng)地平整開(kāi)挖的土石方量約 104m3，填海工程擬采用回填海砂至標(biāo)高 后，約需海砂量約 108104m3，不足部分利 用港池炸礁和疏浚物共 104m3 ，利用場(chǎng)地場(chǎng)地平整開(kāi)挖的土石方回填，約需104m3， 本項(xiàng)目 總 余方量 104m3，另外 6泊位回填利用量約 104m3，46泊位實(shí)際土石總余量約 206104m3，可運(yùn)至在建的東 東 2泊位工程填海使用。 主要工程項(xiàng)目施工條件、組織和進(jìn)度 主要工程項(xiàng)目工程量 (1)主要工程量 根據(jù)可研報(bào)告提供的工程進(jìn)行分析，本項(xiàng)目的主要工程項(xiàng)目為：泊位、駁岸、陸域形成的施工建設(shè)，無(wú)需航道的疏浚，但泊位建設(shè)需進(jìn)行基槽開(kāi)挖、 炸礁和 港池疏浚作業(yè)施工。另外 莆秀高速公路起 點(diǎn) 于 莆田市 區(qū) 西郊 324 國(guó) 道， 經(jīng) 新度 鎮(zhèn) 、笏石 鎮(zhèn) 、 終點(diǎn) 在秀嶼青柄， 長(zhǎng) 25km，全 線(xiàn) 路基 寬 26m，采用 4 車(chē) 道 標(biāo) 準(zhǔn)建 設(shè) ，估算 總 投 資 億 元 ，即 將開(kāi)工建設(shè) 。 港區(qū)綠化面積 公頃 ( 6泊位 合計(jì) )，綠化 率達(dá) 14％， 輔助生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)的設(shè)計(jì) 綠化面積不小于可綠化面積的 85%。 在疏港公路兩側(cè)和港區(qū)周?chē)约案蹍^(qū)運(yùn)輸干道兩側(cè)、及進(jìn)出港道路兩側(cè)應(yīng)種植喬木和灌 木綠化隔離林帶， 樹(shù)種選擇應(yīng)滿(mǎn)足吸塵 降噪 和減弱風(fēng)速的要求，根據(jù)港口環(huán)境功能特點(diǎn)，選擇適宜當(dāng)?shù)貧夂蛏L(zhǎng)的常綠喬木和灌木如：刺槐、槐樹(shù)、女貞、夾竹桃、銀樺、海桐、鳳凰木等。由于港區(qū)建設(shè)初期，泊位數(shù)量少，船舶靠泊頻率小，及湄洲灣其它港區(qū)已有拖輪可供租用的實(shí)際情況，港作拖輪可暫緩配置。 (2)助航設(shè)施 本工程擬利用上述 2錨地。 由于本工程設(shè)計(jì)船型尺度均小于 10 萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船，故該航道可滿(mǎn)足本工程船舶航行需要， 無(wú)需 航道的疏浚。 航道、助航設(shè)施、錨地與港作車(chē)船 (1)航道 新建東吳航道（為湄洲灣深水航道二期工程的一部分）按乘潮通航 10 萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船規(guī)模建設(shè)，乘潮水位為 （乘潮保證率 90%，乘潮歷時(shí) 2 小時(shí)以上）。 表 ： 主要生產(chǎn)、生產(chǎn)輔助建筑物一覽表 序號(hào) 項(xiàng)目名稱(chēng) 層數(shù) 結(jié)構(gòu) 單位 數(shù)量 備 注 1 轉(zhuǎn)運(yùn)站 框架 m2 1200 2 座 2 皮帶機(jī)廊道 m2 1800 3 倉(cāng)庫(kù) 1 框架 m2 6858 4 辦公樓 3 框架 m2 2020 5 生活綜合樓 （含食堂、浴室等） 3 框架 m2 2020 6 職工宿舍樓 3 框架 m2 3000 7 侯工室 1 混合 m2 500 8 工具材料庫(kù) 1 混合 m2 500 9 流動(dòng)機(jī)械庫(kù) 1 框架 m2 800 10 機(jī)修車(chē)間 1 框架 m2 500 11 變電 房 （室） 混合 m2 750 2 座 12 污水處理站 座 3 13 消防泵站 座 1 14 消防水池 m3/座 1000/2 15 圍墻 /大門(mén) m/座 2030/2 機(jī)修和供油 (1)機(jī)修 本工程為新建港口，為保證港口裝卸機(jī)械設(shè)備經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，提高機(jī)械的完好率，保證安全生產(chǎn)，延長(zhǎng)機(jī)械的使用壽命，在輔建區(qū)建一機(jī) 修車(chē)間，負(fù)責(zé)裝129 卸機(jī)械的小修和保養(yǎng)任務(wù)。 生產(chǎn)、生活輔助建筑 本工程輔助區(qū) 建筑物與 6泊位共用。 ② 照明：碼頭前沿及堆場(chǎng)大面積作業(yè)照明采用高桿照明燈，光源采用高壓鈉燈 ；道路照明采用鋼電桿路燈，光源選用高壓鈉燈。 本工程共設(shè) 10KV變電所兩座，均與6泊位共用。 ② 消防站 根據(jù)《 湄洲灣港區(qū)控制性詳細(xì) 規(guī)劃》， 本工程附近擬設(shè)東吳消防 站 1 座 ，東吳水上 消防站 一座 ， 本工程港區(qū)消防可依托社會(huì)消防站的力量，不另行設(shè)置消防站。 （ 2）排水工程 排水體制 ： 擬采用雨、污分流制排放。其中 5泊位港區(qū)最高日用水量為 1605 m3/d。 （ 1）給水工程 給水系統(tǒng)劃分 ： 本工程用水主要有船舶用水、職工生活用水、流動(dòng)機(jī)械沖洗用水、碼頭及道路噴灑用水、綠化用水、散貨堆場(chǎng)防塵噴灑用水、皮帶機(jī)廊道及轉(zhuǎn)運(yùn)站沖洗用水、消防用水、不可預(yù)見(jiàn)用水，根據(jù)各用戶(hù)對(duì)水質(zhì)和水壓的要求不同擬設(shè)置四個(gè)供水系統(tǒng)供給， 即： 飲用水給水系統(tǒng) 、 除塵 和 沖洗 等 給水系統(tǒng) 、 防塵噴灑給水系統(tǒng)和 消防給水系統(tǒng)。 經(jīng)方案比較， 散貨堆場(chǎng)采用泥結(jié)碎石面層結(jié)構(gòu)型式；件雜貨堆場(chǎng)及其他場(chǎng)地 采用高強(qiáng)聯(lián)鎖塊結(jié)構(gòu)型式，高強(qiáng)聯(lián)鎖塊具有造價(jià)較低、適應(yīng)性強(qiáng)、便于維修的優(yōu)勢(shì)，能夠適應(yīng)本工程場(chǎng)地的使用要求，同時(shí)采用相同的結(jié)構(gòu)型式也便于施工。 m，夯點(diǎn)間距 7 米。回填料加固采用強(qiáng)夯法。大量的工程實(shí)踐和理論研究表明，強(qiáng)夯法具有使用廣泛、加固效果顯著、加固費(fèi)用低、施工機(jī)具簡(jiǎn)單，施工周期短等特點(diǎn)，而且強(qiáng)夯法基本不消耗三材，對(duì)周邊環(huán)境影響也很小。 本工程陸域回填為了充分利用開(kāi)山造陸產(chǎn)生的開(kāi)山土石方 ，陸域回填標(biāo)高 +上為回填開(kāi)山土石方，擬采用強(qiáng)夯法 進(jìn)行地基處理 。天然地基情況較好，含泥較薄，可以與回填料一并進(jìn)行加固處理。 配套工程及公共工程 陸域形成 與地基處理 （ 1） 陸域形成設(shè)計(jì)方案 根據(jù)總平面布置方案，陸域碼頭岸壁、東側(cè)駁岸、 6泊位的東側(cè)內(nèi)護(hù)岸圍成后吹填海砂和回填開(kāi)山土石方形成。地基基礎(chǔ)通過(guò)拋石自重可將淤泥擠出，可快速形成堤身和落底， 堤身的穩(wěn)定 不成問(wèn)題。由于斜坡式拋石堤結(jié)構(gòu)方案的外坡線(xiàn)放坡較遠(yuǎn)，會(huì)導(dǎo)致排洪溝的斷面寬度減小，對(duì)排洪納潮有一定的影響，為此東側(cè)駁岸推薦采用半直立式擋墻結(jié)構(gòu)，堤頂頂寬 5 米， 堤頂標(biāo)高為 +， 堤心石為 10～ 300kg 的亂毛石 ， 標(biāo)高在＋ 以上為漿砌塊石擋墻結(jié)構(gòu)，擋墻下為斜坡式拋 石堤結(jié)構(gòu)，結(jié)合該處水深地形、波浪及洪水期的水流流速等情況的特點(diǎn)，護(hù)面采用 500kg 大塊石護(hù)面厚 800(一層 )， 外坡坡度 1:，內(nèi)坡坡度 1:1， 堤心石后設(shè)置厚 300 的二片石墊層、 5～80mm 的碎石倒濾層和 400g/m2 的土工布一層，駁岸頂設(shè)置現(xiàn)澆砼壓頂，坡角處設(shè)126 100～ 150kg的拋石棱體和塊石護(hù)坦。本項(xiàng)目與 3泊位西側(cè)駁岸之間為 寬 125m 的排洪溝 。 (2)駁岸結(jié)構(gòu) 及施工工藝 東側(cè)駁岸 作為永久建筑，防浪標(biāo)準(zhǔn)取 50 年一遇波要素計(jì)算。門(mén)機(jī)軌道之間碼頭面層為現(xiàn)澆砼， 門(mén)機(jī)軌道至碼頭后沿面層為 高強(qiáng)砼聯(lián)鎖塊。沉箱上現(xiàn)澆 C40 砼胸墻，胸墻高 ，其頂高程為 ；沉箱后側(cè)拋石基床頂面鋪設(shè)混合倒濾層和土工布，其上回填中粗砂。 5泊位 結(jié)構(gòu)按 10 萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì) ，基床 頂高層為 ；基床上安放鋼筋混凝土大沉箱， 沉箱長(zhǎng) 寬高 = ，單個(gè)沉箱重量 約 2590 噸。 4泊位 結(jié)構(gòu)按 5 萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì) ，基床 頂高 程 為 ；基床上安放鋼筋混凝土大沉箱。 碼頭連片式布置， 岸線(xiàn)總長(zhǎng) ；碼頭 面 高程 +，碼頭前沿設(shè)計(jì)底高程 ～ 。 駁岸區(qū) 根據(jù)已有地質(zhì)資料揭露，本區(qū)域內(nèi)土層分部依次為：淤泥、淤泥混砂、砂混淤泥、中砂、粉質(zhì)粘土、卵石、殘積砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖，其中淤泥、淤泥混砂、砂混淤泥三層軟土層總厚度平均為 。 碼頭基礎(chǔ)擬采用拋石基床，基床承載力設(shè)計(jì)值為 600kpa?！案呱?～ 莆棲碎裂片狀交代花崗巖帶”其主要變質(zhì)時(shí)代應(yīng)是侏羅系末期。 水工建筑物 碼頭區(qū)域工程地質(zhì)特點(diǎn) 碼頭區(qū) 擬建場(chǎng)地位于湄洲灣口 處北側(cè)東吳港區(qū)，屬淺海港 灣 地貌。因此，從對(duì)噪聲敏感目標(biāo)影響 角度 分析，平面布局是合理。因此，從對(duì) 大氣 敏感目標(biāo)影響 角度 分析，平 面布局是合理。 (2)環(huán)保合理性分析 ① 對(duì)空氣環(huán)境及其敏感目標(biāo)的影響：本項(xiàng)目的主要貨種為 散貨 和件雜貨，營(yíng)運(yùn)過(guò)程的廢氣主要污染源為 散貨裝卸、堆存過(guò)程產(chǎn)生的粉塵 。 從總平面圖來(lái)看，本項(xiàng)目的設(shè)施布置位置從碼頭到后方的順序?yàn)椋捍a頭面安裝 40噸 多用途 門(mén)機(jī)，之后利用 利用移動(dòng)式漏斗和皮帶運(yùn)輸機(jī)將散貨運(yùn)至碼頭平臺(tái)后方的散貨堆場(chǎng)；散貨堆場(chǎng)之后依次布置件雜貨堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù) 、利用牽引車(chē)或平板車(chē) 將件雜貨運(yùn)至 件雜貨堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)；港區(qū)的最后方則布置著 生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施 ； 整個(gè)布局完全與裝卸工藝吻合，可保證物流達(dá)到上下銜接順暢、合理的目的。 本報(bào)告將從工藝 (物料 )流程合理性及環(huán)保合理性?xún)蓚€(gè)方面進(jìn)行分析。 總平面布置詳見(jiàn)圖 。此外，在輔助區(qū)的空地亦進(jìn)行綠化，美化港區(qū)環(huán)境。港區(qū)主干道寬度取 15m。港區(qū)西側(cè)布置港內(nèi)鐵路，從湄洲灣港口鐵路支線(xiàn)接入，在港區(qū)布置一條通行線(xiàn)和兩條裝卸線(xiàn)，散貨通過(guò)皮帶機(jī)輸送至裝車(chē)樓進(jìn)行裝車(chē)作業(yè)，件雜貨可在港區(qū)內(nèi)或后方站場(chǎng)進(jìn)行裝卸。結(jié)合裝卸工藝 和環(huán)保 需要自碼頭前123 沿至后方依次布置了散貨堆場(chǎng)（總面積 87204m2）、預(yù)留堆場(chǎng)（ 140753m2）、件雜貨堆場(chǎng)（總面積 22907m2）和倉(cāng)庫(kù)（ 6858 m2）、生產(chǎn)及生活輔助區(qū)。船舶進(jìn)出港由湄洲灣主航道經(jīng)東吳 10 萬(wàn)噸級(jí)航道至本工程回旋水域及停泊水域靠離碼 頭。 碼頭連片式布置， 5泊位 總 長(zhǎng) ， 前方 碼頭 作業(yè)區(qū) 寬度 47m。 見(jiàn)表 。 根據(jù)本工程的貨種、貨運(yùn)量和設(shè)計(jì)船型情況，裝卸工藝布置二個(gè)方案，二個(gè)方案的不同在于 散貨 堆場(chǎng) 的布置及其 工藝作業(yè)方式，其它環(huán)節(jié) 基本 相同。 不列入環(huán)評(píng)范圍 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) (1)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見(jiàn)表 。 列