【正文】 －→多用途門機－ →移動料斗 － →移動式皮帶機 － →散貨堆場 － →裝載機 － →皮帶機 － →鐵路裝車 （ 2） 件雜貨 船←→多用途門機 +船吊 ←→牽引車 +平板車←→輪胎吊 +叉車←→件 雜貨庫場←→輪胎吊 +叉車←→港外汽車 122 設(shè)備選型及配置 裝卸機械設(shè)備配置數(shù)量按《海港總平面設(shè)計規(guī)范》 (JTJ21199)中有關(guān)規(guī)定進行配置 ，并根據(jù)貨種、貨量、流向和疏運方式以及前后方裝卸機械能力相互適應(yīng)的原則進行設(shè)備選型。 表 裝卸機械設(shè)備配置 序號 名 稱 型號 規(guī)格 單位 數(shù) 量 備 注 方案一 方案二 1 多用途門機 40T35M 臺 1 1 25T35M 2 2 2 移動料斗 50m3 套 3 3 3 簡易堆料機 Q=1000t/h 臺 1 4 帶式輸送機 B=， V=5 移動式皮帶機 B=,V=6 裝載機 ZL50 臺 6 4 7 自卸汽車 50T 臺 6 8 牽引車 Q45 臺 4 2 9 平板車 10T/25T 10/6 6/2 10 叉車 5T/16T 臺 2/1 2/4 11 輪胎吊 25T/40T 臺 2/1 0/1 12 地磅 100T 臺 1 1 13 其它設(shè)備 項 1 1 總平面布置及其合理性分析 總平面布置方案 （推薦方案） 碼頭前沿線順岸布置在天然海底高程 5~13m 左右（局部淺點高于 5m），前沿線方向與規(guī)劃前沿線一致，與潮流流向基本一致，與東側(cè)在建的 1～ 3泊位及西側(cè)規(guī)劃造修船基地的修船碼頭成一直線，在 4泊位與 3泊位之間 留 出 125m 作為后方排洪渠出口。碼頭面高程 +，碼頭 前沿設(shè)計底高程 4泊位 為 ， 5泊位 為 ，回旋水域 為橢圓形布置，回旋水域設(shè)計底高程 。 陸域縱深 ，陸域形成總面積 401569m2。 生產(chǎn)及生活輔助區(qū)與 6泊位共用， 生產(chǎn)輔助區(qū)內(nèi)布置有 綜合 辦公樓、材料庫、機修間等建筑，生活輔助區(qū)內(nèi)布置有生活綜合樓 、職工宿舍等建筑。 在陸域西北側(cè)設(shè)置大門 兩 處，靠近堆場區(qū)的大門以生產(chǎn)車輛通行為主， 靠近輔助區(qū)的大門以辦公車輛和人員通行為主。港區(qū)東、西及北側(cè)主干道邊緣布置 10m 寬綠化帶，在預(yù)留堆場區(qū)南北兩側(cè)布置 15m 寬綠化隔離帶（種植速生林），使散貨堆場區(qū)與后方件雜貨堆場區(qū)及輔助區(qū)隔離，同時在散貨堆場區(qū)的東西兩側(cè)布置擋風(fēng)抑塵墻，減少粉塵對周邊環(huán) 境的影響。 根據(jù)鐵路部門相關(guān)規(guī)劃，進港鐵路沿 6泊位西側(cè)與碼頭岸線呈垂直布置，鐵路裝車線采用雙線布置，并設(shè)置一條機走線以便于機車調(diào)頭。 總平面布置合理性分析 (推薦方案 ) 影響和制約項目平面布置合理性的因素除各組成部分的自身功能要求外，主要是項目地理位置、用地邊界、港外道路性質(zhì)和走向、各類原料輸入和成品輸出路線、當(dāng)?shù)爻Ｄ曛鲗?dǎo)風(fēng)向、景觀要求，本項目工程建設(shè)用地與發(fā)展預(yù)留用地的協(xié)調(diào)等，所以總平面布置力求在充分考慮各項制約因素的條 件下，盡量滿足生產(chǎn)工藝要求及相關(guān)配套工程的功能要求，將港區(qū)各要素組合成一個與周邊環(huán)境相適應(yīng)的、工藝流程合理、物料輸送順暢、內(nèi)外交通方便，以及安全、潔凈、完整的生產(chǎn)空間。 (1)工藝 (物料 )流程合理性分析 本項目的工藝 (物料 )流程見 裝卸工藝章節(jié)介紹。 124 因此，從工藝 (物料 )流程分析，本項目的總平面布置是合理的。 本項目將產(chǎn)生粉塵的碼頭和散貨堆場布置在離東吳村民房較遠的碼頭前沿，有利于降低營運過程產(chǎn)生的粉塵對居住環(huán)境的影響 。 ② 對聲環(huán)境敏感目標(biāo)的影響：本項目的主要噪聲源分布在碼頭及堆場 (裝卸噪聲 )，從總平圖可以看出，主要聲敏感目標(biāo)港區(qū)生活、辦公等場所安排在泊位陸域的后方，而主要噪聲源設(shè)備布置在離這些敏感目標(biāo)及港界相對較遠的位置，降低了噪聲對這些敏感目標(biāo)的影響。 (3)平面布置合理性分析小結(jié) 結(jié)合平面布置原則，從工藝 (物料 )流程合理性及環(huán)保合理性兩個方面分析，本項目的平面布置是合理的。場區(qū)地處新華廈構(gòu)造體系“長樂 ～ 笏石斷裂帶”西南面處側(cè)邊緣、“高山 ～ 莆棲碎裂片狀交代花崗巖帶”西南端，其中“高嶺斷裂”離場區(qū)最近：走向北東 25 度，傾向東南，傾角 70~80 度。上部地層主要為第四系海積層，沖積層，下伏主要為花崗巖，局部為穿插基性巖脈。 該地區(qū)表層淤泥混砂～殘積砂質(zhì)粘性土工程性質(zhì)較差，強風(fēng)化花崗巖層位穩(wěn)定，承載力較高，基床持力層為砂土狀強風(fēng)化花崗巖或 強風(fēng)化碎裂交代花崗巖。 125 水工結(jié)構(gòu)形式 (1)碼頭結(jié)構(gòu) 及施工工藝 擬建場地 巖土層主要由淤泥、淤泥混砂 、 砂混淤泥 、 中砂 、 粉質(zhì)粘土 、 卵石 、 殘積砂質(zhì)粘性土 、 全風(fēng)化花崗巖 、 強風(fēng)化花崗巖 和 中風(fēng)化花崗巖等組成 ， 碼頭前沿設(shè)計底標(biāo)高以下 基本為強風(fēng)化花崗巖層 ，綜合工程造價、工期 和地質(zhì)條件 等因素，碼頭 主體結(jié)構(gòu)采用重力式沉箱方案較為合適 。碼頭平臺采用大型沉箱重力式結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為 10～ 100kg 拋石基床，地基為 強風(fēng)化碎裂交代花崗巖 ，拋石基床厚 。 沉箱長寬高 = ，單個沉箱重量 約 2253 噸。 在沉箱前隔倉內(nèi)標(biāo)高 以上回填塊石，以防止碼頭可能遭受意外撞擊導(dǎo)致沉箱破損后填料泄漏而影響碼頭的使用壽命，沉箱其余隔倉回填砂。沉箱之間采用對接的方式， 在箱間設(shè)置倒濾井。 軌道型號為 QU120，前軌設(shè)在現(xiàn)澆砼胸墻上，門機后軌采用軌枕道渣結(jié)構(gòu) ，考慮今后 發(fā)展需要，預(yù)留 26m軌距的軌道位置 。本駁岸基礎(chǔ)所處位置基本無軟土層 。 駁岸擬 采用半直立式擋墻結(jié)構(gòu)和斜坡式拋石堤兩種結(jié)構(gòu)方案。 該區(qū)域地質(zhì)條件較好， 大部分區(qū)域無軟土層或軟土層厚度小于 。 度為 10m 的反壓平臺，坡面設(shè)有土工布倒濾層、袋裝碎石倒濾層和 500~700Kg 護面塊石。 （ 2） 地基處理 陸域區(qū)域地質(zhì)條件較好，軟土層厚度 0～ ，且大部分區(qū)域無軟土層或軟土層厚度小于 。 對吹填砂的加固工藝一般有強夯法和振沖密實法，對回填開山土石的加固工藝一般為強夯法。強夯法作為一種比較成熟的地基處理方法，通常以 8～ 30t 重錘（最重已達到 200t）和 8～ 20m 落距（最高可達到40m），對地基土施加很大的沖擊能，提高土體強度，降低土的壓縮性，改善砂土的振動液化條件，還能提高土層的均勻性，減少使用期差異沉降。 具體施工工藝過程為： 首先分層吹填海砂至標(biāo)高 +，然后回填開山土石方至陸域設(shè)計標(biāo)高。強夯夯擊能 4000 KN 道路與堆場 本期共形成堆場、道路總面積為 萬 m2，包括散貨堆場、件雜貨堆場、輔助生產(chǎn)區(qū)及港內(nèi)道路等。 127 給排水及消防 本設(shè)計給排水、消防系統(tǒng)均為 63 個泊位合 用的系統(tǒng)。 用水量 ： ① 飲用水給水系統(tǒng)最高日用水量為 1419 m3/d，最高時用水量為 90m3/h； ② 除塵、沖洗給水系統(tǒng)最高日用水量為 295 m3/d，最高時用水量為 60m3/h； ③ 防 塵噴灑給水系統(tǒng)最高日用水量為 766 m3/d，最高時用水量為 140m3/h； ④ 消防給水系統(tǒng)最大次火災(zāi)用水量為 486 m3/次，最大秒流量為 45L/S。 水源 ： 為了配合東吳開發(fā)區(qū)的建設(shè) ,莆田市政府計劃在距東吳港區(qū) 4~5 公里的媽祖城建設(shè)一座日供水量 30 萬噸 /天的自來水廠，并從水廠沿 201 省道敷設(shè) 1 根 DN300 輸水管道至本港區(qū)，水壓不小于 ，本工程給水水源主要由該自來水廠供給（部分除塵、沖洗水源利用港區(qū)污水經(jīng)處理后的達標(biāo)水），接管點位置擬設(shè)在港 區(qū)辦公樓附近，接管管徑為 DN200。 (4)消防 ① 滅火器配置 根據(jù)《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》的要求，分別在堆場、倉庫、綜合樓、辦公樓、職工宿舍、配電房、 工具材料庫 等場所配置手提式滅火器，以便及時撲滅初期火災(zāi)。 128 供電及照明、通信、控制 （ 1） 供電、照明 ① 供電：本工程供電電源由市電引接，引兩回 10KV 架空線路引至港區(qū)大門附近，改用 10KV電纜分別引入 2 號 10KV變電所。 供電方式采用： 10KV 以上設(shè)備的供電均采用放射式供電， 380/220V 系統(tǒng)以放射式供電為主，不常用的維修電源及小功率負荷采用樹干式供電。 （ 2） 通信 主要包括 行政電話 、 無線對講電話 、 電視監(jiān)控系統(tǒng) 、 火災(zāi)報警系統(tǒng) 和 控制與計算機管理系統(tǒng) 。 主要生產(chǎn)建筑有轉(zhuǎn)運站、廊道、倉庫、裝車樓，在場區(qū)內(nèi)根據(jù)工藝需要進行布置。 (2)供油 港內(nèi)機械、車輛供油本次工程暫不考慮。東吳航道長度約 ，從湄洲灣主航道接入至東吳港區(qū)，航道設(shè)計寬度 250m，設(shè)計水深 ，航道設(shè)計底標(biāo)高 。因此，本不列入評價范圍。 (4) 港作車船的配置 根據(jù) ―海港總平面設(shè)計規(guī)范 ‖規(guī)定計算，港口最大設(shè)計船型 10 萬噸級集裝箱船靠泊時，需配備港作拖輪功率為 5000kw，即需配備 2 艘 3200～ 3500hp 的港作拖輪。 綠化 綠化設(shè)計是環(huán)境保護、防止水土流失的重要措施。在 生產(chǎn)、 生活輔助區(qū)內(nèi)采取喬灌草花結(jié)合的方式，布置適合當(dāng)?shù)貧夂蛏L的植物，種植喬木、灌木、草皮、花卉及景觀設(shè)計，以最大量的綠化在有限的綠地空間內(nèi)達到最佳景觀意境。這樣不僅可以創(chuàng)造一個優(yōu)美的、賞心悅目的景觀環(huán)境，更主要 的可以起到調(diào)節(jié)氣溫、降低風(fēng)速、防塵降塵、控制噪聲、防止水土流失的環(huán)保生態(tài)效果 130 疏港公路、鐵路 港區(qū)后方將建設(shè)一條疏港通道，近期與 202 省道對接，再與福泉高速和 324 國道相接，然后并入全國公路網(wǎng)。 向（塘） ~莆（田）鐵路、福（州） ~廈（門）鐵路 正在 開工建設(shè)，通過支線到達東吳港區(qū)，構(gòu)成通暢的陸路運輸網(wǎng)絡(luò)。其主要工程量見表 。 填海工程土石方平衡見表 。 施工條件與特點 (1)該地區(qū)的氣 候?qū)賮啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候，深受季風(fēng)環(huán)流的影響，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季分明，氣候溫和，無冰凍期，多年平均氣溫為 ，可全年施工。 (2)擬建港區(qū)供水、供電、通信、交通等外部協(xié)作都已具備，現(xiàn)場施工條件較好。碼頭基槽及港池需用抓斗 挖泥船水上作業(yè)。其中砂石料當(dāng)?shù)貎α控S富，港區(qū)附近有石料開采場和大量砂石料場，完全可以滿足本工程建設(shè)需要，砼用砂、水泥、鋼筋可通過水路、陸路運至現(xiàn)場。 (5)施工隊伍：國內(nèi)具有建設(shè)大中型港口經(jīng)驗的多家大型專業(yè)施工企業(yè)可根據(jù)本工程的特點，經(jīng)過招標(biāo)、投標(biāo)來選擇合適的承包商。初期施工場地擬布置在陸域回填區(qū)后方邊沿，隨著回填區(qū)向外擴展，施工場地 將向回填區(qū)逐步轉(zhuǎn)移。 施工 工藝過程與方案 (1) 碼頭 施工 工藝過程與方案 132 施工準(zhǔn)備→基槽 炸礁 挖泥→基床拋石、夯實、整平→沉箱預(yù)制安裝→沉箱內(nèi)回填砂→陸域回填砂→現(xiàn)澆鋼筋砼胸墻→安裝附屬設(shè)施→路面施工。 (2) 駁岸結(jié)構(gòu) 施工準(zhǔn)備→拋填拋石棱體→拋填堤心石→護面施工→現(xiàn)澆砼壓頂→鋪設(shè)倒濾層→鋪設(shè)土工布→面層施工。 (3) 陸域形成 施工準(zhǔn)備→拋填砂或回填開山土石→強夯→碾壓→面層施工。 施工場地及施工道路 （ 1）施工場地： 在現(xiàn)有的后方陸域范圍內(nèi)先期進行一部分場地平整，作為本項目的臨時施工場地，布設(shè) 施工營地、 臨時 料場 、現(xiàn)澆混凝土 拌和站，不占用工程區(qū)外的土地。 施工工藝流程 本項目施工 工藝 流程 如 圖 所示。 133 各工程階段主要污染源分析 根據(jù)《港口工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)污染物排放參數(shù)，結(jié)合類比工程數(shù)據(jù)，本項目的環(huán)境污染源如下： 施工期主要污染源分析 施工懸浮物產(chǎn)生量 本項目施工期的懸浮物產(chǎn)生源主要為基槽、港池開挖和陸域形成回填過程產(chǎn)生的懸浮物，本評價對其產(chǎn)生的源強分析如下： (1)基槽、港池開挖懸浮物產(chǎn)生量 本項目基槽、港池 渣泥清 挖作業(yè)過 程的懸浮物入海源強 ，相當(dāng)于 1906g/s。 (2)駁岸 、基床拋石 施工懸浮物產(chǎn)生量 本項目拋填過程的拋石強度約為 300m3/h，則懸浮物產(chǎn)生量為 6m3/h， 以 計， 為 15t/h， 其中泥土中粒徑≤ 的粉、粘粒部分約占 30%，則每天細顆粒部分散失量約為 ，相當(dāng)于 1250g/s。 ①采用 購海砂及開山石回填施工時 46泊位 填海施工工期約需 150 天，以每天施工 12 小時算，小時回填量 =3297000247。 12=1837m3/h，回填區(qū)溢流口溢出的量以回填量的 80%計算（部分從駁岸倒濾層滲出），則溢出的水量 =1832 80%=1460m3/h，則懸浮物入海源強 =1466m3/h1000mg/l=，相當(dāng)于 408g/s。（ 100％ ％） =3000m3/h，回填區(qū)溢流口溢出的量以回填量的 80%計算（部分從駁岸倒濾層滲出），則溢出的水量 =300080%=2400m3/h，則懸浮物入海源強 =2400m3/h 1000mg/l=，相當(dāng)于 667g/s。 表 施工期高峰期污水排放情況 序號 污水名稱 產(chǎn)生量 (t/d) 主要污染物 處理措施 1 施工船舶含油污水 石油類 施工船舶自行處理 2 施工船舶生活污水 COD 等 施工船舶自行處理 3 陸域施工生活污水 20 COD 等 建設(shè)臨時化糞池進行處理 4 施工機械清 洗污水 32 SS、 石油類 建設(shè)臨時的隔油沉淀池