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正文內(nèi)容

畢業(yè)設(shè)計(jì)論文_驅(qū)動(dòng)橋_變速器_同步器_齒輪_取力器(參考版)

2024-08-31 09:18本頁(yè)面
  

【正文】 E~為彈性模量, ??E Mpa I~為慣性力矩,對(duì)于實(shí)心軸: 644dI ?? D~為軸的直徑,花鍵處按平均直徑 a 、 b~為齒輪上作用力矩與支座 A、 B的距離 L~為支座間的距離 軸的全撓度為 ; 22 sc fff ?? 在其作用下應(yīng)力為332dMWM ?? ?? M~ 222 nsc MMMM ??? W~為抗彎截面系 數(shù) 軸在垂直面和水平面撓度的允許值為 fc =— , fs =— .齒輪所在平面的轉(zhuǎn)角不應(yīng)超過(guò) 。 取力器軸的強(qiáng)度計(jì)算: 軸在垂直面內(nèi)撓度為 cf ,水平面為 sf ,轉(zhuǎn)角為 ? , EILbaFfc 3 221? ; EILbaFfs 3 222? ; ? ?EIL ababF 31 ??? ; 1F ~為輪齒齒寬在中間平面上的圓周力。 該動(dòng)力輸出采用兩級(jí)齒輪傳動(dòng),中間為雙聯(lián)齒輪。我所設(shè)計(jì)的取力器采用雙聯(lián)齒輪,同時(shí)考慮窗口的尺寸與形狀。 取力器齒輪、軸和軸承的參數(shù)選擇和強(qiáng)度計(jì)算 參數(shù)選擇: 變速器左側(cè) 蓋取力器。 其中中置式取力器又包括變速器上蓋取力、變速器側(cè)蓋取力、變速器后蓋取力。因此,取力裝置在專(zhuān)用汽車(chē)的設(shè)計(jì)和制造方面顯得尤為重要。再有就是可實(shí)現(xiàn)系列化,盡量能滿(mǎn)足三化的要求。 中型專(zhuān)用汽車(chē)車(chē)變速器多處采用滾針軸承,在箱體處的支撐 采用深溝球軸承,中間軸作端蓋采用角接觸軸承。當(dāng)?shù)箵鯎懿孑S移動(dòng)掛擋時(shí),另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣住 。 倒擋鎖裝置 : 當(dāng)換擋桿下端向倒擋撥叉軸移動(dòng)時(shí),必須壓縮彈簧才能進(jìn)入倒擋撥叉軸上的撥塊槽中。 互鎖鎖裝置 : 當(dāng)中間換擋撥叉軸移動(dòng)掛擋時(shí),另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣住。 當(dāng)撥叉軸位置處于空擋或某一擋位置時(shí),鋼珠壓在凹坑內(nèi)。在振動(dòng)等條件影響下,操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛擋或自行脫擋。近年來(lái),單軌式操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)用較多,其優(yōu)點(diǎn)是減少了變速叉軸,各擋同用一組自鎖裝置,因而使操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化,但它要求各擋換擋行程相等。 直接操縱手動(dòng)換擋變速器: 當(dāng)變速器布置在駕駛員座椅附近,可將變速桿直接安裝在變速器上,并依靠駕駛員手力和通過(guò)變速桿直接完成換擋功能的手動(dòng)換擋變速器,稱(chēng)為直接操縱變速器。 ( 2)為了防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋而使變速器卡死或損壞,在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。在振動(dòng)等條件影響下,操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛擋或自行脫擋。 中間軸常嚙合齒輪處進(jìn)行校核 mmZmr n os2 2 ?? ? ; 19100039021m a x ?? ?????? rZ ZTF en N 6 1 o 7 5 7c o s1 ?????? ?nFF N i 7 5 7s i n2 ?????? ?nFF N mma 22? ; mmb 2 9 3223 1 5 ??? 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 13 所以 0 0 0 8 6 1 03 4522221 ?????? ????? 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