【正文】 傳動比的計算和齒數(shù)的確定： 按發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩時的輸出轉(zhuǎn)速來確定傳動比，因而有 ??總i 設(shè)輸出軸齒輪的齒數(shù)為 20 輸出軸一級齒輪的齒數(shù)為 18 輸出軸二級齒輪的齒數(shù)為 14 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 30 齒輪的模數(shù)為直齒齒輪取 m=4，斜齒輪 m= 變速箱內(nèi)一對常嚙合齒輪的傳動比為 ??? ZZi 齒輪的材料為 40Cr,初選精度為 8級。 根據(jù)取力裝置相對于汽車地盤變速器的位置，取力裝置的取力方式可分為前置、中置和后置三種基本類型。防止了在汽車前進時誤掛倒擋，而導致零件損壞，起到了倒擋鎖的作用。 變速器自鎖、互鎖、倒擋鎖裝置： 自鎖裝置： 掛擋后應保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換擋時，全齒長都進入嚙合）。 為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構(gòu)應能滿足以下要求： （ 1）掛 擋后應保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換擋時，全齒長都進入嚙合）。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 第四章 變速器中間軸的校核 軸的校核是評定變速器是否滿足所要求的強度、剛度等條件，是否滿足使用要求，是設(shè)計過程中的重要步驟，主要是為了對設(shè)計的數(shù)據(jù)校核，達到設(shè)計的要求。 5 同步器鎖差的確定 由于同步器鎖銷差大換檔沉 ,鎖銷差小換檔輕便 ,所以應選擇合適的鎖銷差 ,一般取鎖銷差為 ～ 。 2 同步環(huán)錐面直徑和寬度的確定 在中間軸結(jié)構(gòu)允許的情況下 ,為了增大錐面間的摩擦力矩 ,縮短同步時間 ,同步環(huán)錐面直徑應盡量取大值。 鎖銷式同步器的結(jié)構(gòu)見圖 2。 變速器的換擋操作，尤其是從高擋向低擋的換擋操作比較復雜，而且很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。時 1717m inm inm in ZZ ZZ ????? 采用非變位齒輪，變位系數(shù)為 0?? 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 齒輪齒寬的設(shè)計計算 在選擇齒寬時，應該注意齒寬對變速器的軸向尺寸、齒輪工作平穩(wěn)性、齒輪強度和齒輪工作時受力的均勻程度等均有影響。 斜齒輪的螺旋角可在下面提供的范圍內(nèi)選用：中型專用汽車變速器為 18176。 齒輪壓力角的選擇 為減少工作噪聲和提高強度，汽車變速器齒輪多數(shù)用斜齒輪，只有倒檔齒輪及貨車一檔采用直齒輪。為了防止汽車行駛時誤掛倒擋，在導快上裝有帶彈簧的安全止柱。使用同步器能保證換擋迅速、無沖擊、無噪聲，得到廣泛應用。但也有缺點，除直接擋外其他各擋的傳動效率有所降低。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 第二章 變速器結(jié)構(gòu)概述 變速器設(shè)計方案要求從使用性能、制造條件和重量、價格性價比等多方面考慮，要求滿足制造、使用、維修等條件。在發(fā)動機轉(zhuǎn)矩方向不變的前提下 ,實現(xiàn)汽車的倒退行駛 。 關(guān)鍵詞： 變速器，同步器，齒輪，取力器 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） II Abstract To change the engine used to spread transmission of torque and wheel speed, the aim of starting in place, climb, turn and accelerate a variety of driving conditions, different vehicle traction and speed, while the engine in the most favorable range , the reasonability of the structure design of a transmission gearbox directly affects the vehicle39。為了使該變速器應用范圍更加的廣泛，應用到不同工程上，使得本變速器帶有取力器。設(shè)計要求達到換擋迅速、省力、方便、有較高的工作效率、工作噪聲低。在設(shè)計過程中，利用 CAXA 繪圖，運用 MATALAB 軟件編程。在這種情況下，傳動裝置的設(shè)計，不但要滿足動力性和經(jīng)濟性指標，而且要求結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、重量輕、傳動效率高、工作可靠、壽命長、噪音低等。由于每擋齒輪組的齒數(shù)是固定的 ,所以各擋的變速比是定值。因此，直接擋的傳遞效率高，磨損及噪聲也最小，這是三軸式變速器的優(yōu)點。 （ 3）換擋型式：有直齒滑動齒輪換擋、嚙合套換擋和同步器換擋三種型式。我目前的方案為除了變速器二軸長嚙合齒輪與二軸之間的軸承以及取力器一軸采用滾針軸承外，其余的軸承均采用深溝球軸承。降低噪聲對轎車有意義，減 輕質(zhì)量對貨車比較重要。 其次，斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力。而對于斜齒輪 minZ ? ?3min cosvZ ， minvZ 是當量直齒標準齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)。而輸入端在接觸錐面上產(chǎn)生的摩擦力矩作用下 ,克服輸入端被接合零件的等價慣性力矩 ,在最短時間內(nèi)使輸入端與輸出端的轉(zhuǎn) 速達到同步。 接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。一般油槽寬為 2mm～ 4mm,數(shù)量 30 個～ 40個。根據(jù)摩擦錐面平均半徑 R錐、摩擦系數(shù)μ、錐面角α和撥環(huán)半徑 R 鎖來確定合適的鎖銷角β ,通常取β =35176。為了防止變速器在工作中自動脫檔 ,高通用性 ,有時變速器中幾 組鎖銷式同步器要選用相同的同步器。 軸的全撓度為 ； 22 sc fff ?? 在其作 用下應力為332dMWM ?? ?? M～ 222 nsc MMMM ??? ， W～為抗彎截面系數(shù)。 直接操縱手動換擋變速器： 當變速器布置在駕駛員座椅附近，可將變速桿直接安裝在變速器上，并依靠駕駛員手力和通過變速桿直接完成換擋功能的手動換擋變速器，稱為直接操縱變速器。 互鎖鎖裝置 ： 當中間換擋撥叉軸移動掛擋時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。再有就是可實現(xiàn)系列化，盡量能滿足三化的要求。我所設(shè)計的取力器采用雙聯(lián)齒輪，同時考慮窗口的尺寸與形狀。 E～為彈性模量， ??E Mpa I～為慣性力矩，對于實心軸： 644dI ?? D～為軸的直徑，花鍵處按平均直徑 a 、 b～為齒輪上作用力矩與支座 A、 B的距離 L～為支座間的距離 軸的全撓度為 ； 22 sc fff ?? 在其作用下應力為332dMWM ?? ?? M～ 222 nsc MMMM ??? W～為抗彎截面系 數(shù) 軸在垂直面和水平面撓度的允許值為 fc =— ， fs =— .齒輪所在平面的轉(zhuǎn)角不應超過 。 取力器齒輪、軸和軸承的參數(shù)選擇和強度計算 參數(shù)選擇： 變速器左側(cè) 蓋取力器。 中型專用汽車車變速器多處采用滾針軸承，在箱體處的支撐 采用深溝球軸承，中間軸作端蓋采用角接觸軸承。 當撥叉軸位置處于空擋或某一擋位置時，鋼珠壓在凹坑內(nèi)。 （ 2）為了防止同時掛上兩個擋而使變速器卡死或損壞，在操縱機構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。 D～為軸的直徑，花鍵處按平均直徑。同步器定位銷數(shù)量為 3個 ,定位銷孔的直徑應根據(jù)定位銷的直徑來確定。銅合金應控制其化學成分 ,其抗拉強度大于 600N/mm2,屈服強度大于 210N/mm2,硬度為HB150～ HB200。但是它的極限值又受錐面角自鎖條件的限制 ,為了避免錐面角發(fā)生自鎖 ,α的選取要滿足α≥ arctanμ (μ為摩擦系數(shù) )。目前全部同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等 組成，它的特點是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。鎖銷式同步器就是其中一種 ,它被廣泛地應用于中型、重型載重汽車和相應級別的大客車變速器上 .本次設(shè)計的中型專用汽車變速器 采用鎖銷式同步器。齒輪變位是提高齒輪壽命的有效方法。時，其彎曲強度驟然下降，而接觸強度仍驟然上升。中間軸式變速器的第二軸和中間軸中部直徑 d? ；軸的最大直徑 d個支承間距離 L 的比值，對中間軸，d/L? ,對第二軸 d/L? 。綜上所述，中型專用汽車 6+1檔的布置方案為除倒檔為直齒圓柱齒輪換擋，其它檔位均為同步器換擋。斜齒圓柱齒輪雖然制造時復雜，工作時有軸向力，但因其工作平穩(wěn)、使用壽命長，噪聲小而仍得到廣泛使用。 三軸式變速器的結(jié)構(gòu)：是由第一軸的常嚙合齒輪與第二軸的各擋齒輪分別與中間的相應齒輪相嚙合，且第一、二軸同心。如在低速時 ,讓傳動比大的齒輪副工作 。 變速器設(shè)計和一些主要參數(shù)選擇方法上依然沿襲傳統(tǒng)設(shè)計方法。 先利用已知參數(shù)確定各擋傳動比，再后確定齒輪的模數(shù)、壓力角、齒寬等參數(shù)。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） I (畢業(yè)設(shè)計 )驅(qū)動橋 _變速器 _同步器 _齒輪 _取力器 摘 要 變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。操縱機構(gòu)設(shè)有自鎖和互鎖裝置。 無論從變速箱本身的特點，還是設(shè)計手段與方法的整個趨勢來看，將先進的設(shè)計方法引入變速箱的設(shè)計使極其必要的。 手動變速器主要采用齒輪傳動的降速原理 ,變速器內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副 ,汽車行駛時的換擋就是通過操縱機構(gòu)使變速器內(nèi)不同的齒輪副工作。 （ 1）固定軸式應用廣泛，主要有兩軸式和三軸式變速器。 （ 2）齒輪型式：變速器用斜齒輪和直齒圓柱齒輪。所以輕型貨車的二、三、四擋應采用同步器換擋，而一擋、倒擋應用直齒滑動齒輪換擋。工作時它們除了傳遞轉(zhuǎn)矩外，還承受來自齒輪作用的徑向力，結(jié)果是斜齒輪也產(chǎn)生軸向力，在這些力的作用下，軸的剛度如果不足就會產(chǎn)生彎曲變形，破壞齒輪的正確嚙合，對齒輪的強度和耐磨性均有不利影響，還會增加噪聲。實驗還證明：隨著β角的增大，齒輪的強度相應的增 大，不過當螺旋角大于 30176。初選為 20 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 各檔齒輪齒數(shù)的分配 確定一擋齒輪的齒數(shù) 直齒輪兩嚙合齒輪齒數(shù)和： 2 2 1 2 6 634h AZ m ?? ? ? 齒輪兩嚙合齒輪齒數(shù)和： 2 c os 2 126 c os 20 684h AZ m ? ???? 2911 10ZZi ZZ? 中型專用車中間軸上一檔齒輪次數(shù)（ 12 17） 初選 10 16Z ? ，則 9 63 16 47Z ? ? ? 中心矩的修正 二軸與中間軸之間的直齒圓柱齒輪的中心距 hmZ 4 6 3= = = 1 2 622A ?直 二軸與中間之間的斜齒圓柱齒輪的中心距 nhmZ 3. 5 68= = = 12 6. 642c os 2 c os2 0A ? ??斜 故調(diào)整 =1911? ， A =126斜 確定常嚙合齒輪的齒數(shù) 102 119ZZ 16= i = 7 .3 4Z Z 4 7? nm z +z 3. 5 z +zA = 12 6 =2cos c os 19 19? ?? ?1 2 1 2 ，（ ） （ ）2 ∴一軸常五檔齒輪與中間軸五檔齒輪的齒數(shù)分別為 : 1z=19 2z=47 3 1442Z Z 19 = i = 1 .6 5 =0 .6 6 7Z Z 4 7? 3 4 n 2 12 6 c os 19 19z + z = 2A c os / m = = 67 .? ??， ∴二軸常四檔齒輪與中間軸四檔齒輪的齒數(shù)分別為 : 3z=27 4z=41 5 1362Z Z 19 = i = 2 .7 2 = 1 .0 9 9Z Z 4 7? 5 6 n 2 12 6 c os 19 19z + z = 2A c os / m = = 67 .? ??， 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 ∴二軸常三檔齒輪與中間軸三檔齒輪的齒數(shù)分別為 : 5z=35 6z=32 7 1282Z Z 19 = i = 4 .4 9 = 1 .8 2Z Z 4 7? 7 8 n 2 12 6 c os 19 19z + z = 2A c os / m = = 67 .? ??， ∴二軸常二檔齒輪與中間軸二檔齒輪的齒數(shù)分別為 : 7z=44 8z=24 確定其它各檔的齒數(shù) 確定倒檔齒輪的齒數(shù)（倒檔齒輪齒數(shù)，一般在 21～ 33） 2 1 2 9 g1 1 3 1 1z z zi = = i = 7 .3 4z z z倒 91 2 11 3 1 1 2zzz 19= 7 . 3 4 = 7 . 3 4 = 2 . 9 7z z z 4 7?? 1 2 A 2 1 2 6A = m z + z z + z = = 6 32 m 4???9 1 3 9 1 3（ ） 而 z9 =47 則 z13 =6347=16 則 1211z 16= = 47? 取 11z =25 12z =26 11 12z = 25 z = 26? ， 9 12z =47 z =16， 中間軸與倒檔軸的中心距： 1A = m z + z = 4 =2 ??1 2 1 3 1（ ） （ 26+16 ） 842 變位系數(shù)的選擇