【正文】 采用變位齒輪，除了避免齒輪產(chǎn)生干涸 \根切和配湊中心距外，還因?yàn)樽兯倨鞑煌瑱n位的齒輪在彎曲強(qiáng)度、接觸強(qiáng)度、耐磨及抗膠合能力等方面有不同的要求，采用齒輪變位就能分別兼顧。 根據(jù)模數(shù)的大小選定齒寬： 直齒： b= mKC ， CK 為齒寬系數(shù)，其范圍 — ，因此在 18～ 30 取 20 斜齒： b= nCmK ， CK 范圍 — ，因此在 ～ 取 25 各擋齒輪的齒 寬值如下： 一軸常嚙合斜齒： 11b =25 二軸一擋直齒： b21 =20 二軸二擋斜齒： b22 =25 二軸三擋斜齒： b23 =25 二軸四擋斜齒： b24 =25 二軸五擋斜齒： b25 =25 二軸倒擋直齒： bd2 =20 中間軸一擋直齒： b1z =20 中間軸二擋斜齒： b2z =25 中間軸三擋斜齒： b3z =25 中間軸四擋斜齒： b4z =25 中間軸五擋斜齒： b5z =25 中間軸倒檔直齒輪： bdz =20 變速器同步器的設(shè)計(jì)計(jì)算 使降低汽車變速器噪聲和百公里油耗 、消除換檔沖擊、延長(zhǎng)齒輪和傳動(dòng)系壽命 ,實(shí)現(xiàn)可靠平穩(wěn)迅速而又輕便的換檔 ,汽車變速器普遍采用了同步器。 同步器有常壓式和慣性式。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 在同步階段中摩擦力矩隨著錐面角α的減小而增大 ,為了增大同步器的容量 ,錐面角α應(yīng)盡量取小值。 3 同步環(huán)的材料 同步環(huán)的材料采用銅合金 ,精鍛成型后進(jìn)行機(jī)加工 ,其強(qiáng)度高 ,耐磨性好。鎖銷孔的直徑應(yīng)根據(jù)鎖銷的最大直徑來確定 ,鎖銷孔兩端的倒角應(yīng)與鎖銷的倒角一致。 E～為彈性模量， ??E Mpa， I～為慣性力矩，對(duì)于實(shí)心軸： 644dI ?? 。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 第七章 變速器軸承的選擇 變速器軸承常用圓柱滾子軸承，球軸承，滾針軸承、圓錐滾針軸承、滑動(dòng)軸 套等，軸承在變速器中起支撐作用，其選擇需依據(jù)軸的直徑，公差配合，還要保證能夠軸向定位，饒徑向轉(zhuǎn)動(dòng)。由于在設(shè)計(jì)變速器的時(shí)候已經(jīng)考慮了動(dòng)力輸出，因而一般在變速器左側(cè)留有標(biāo)準(zhǔn)的取力窗口，也有專門生產(chǎn)與之配套的取力器廠家，因此，這種取力器比較常用。 2F ～為齒輪齒寬在中間面上的徑向力。結(jié)構(gòu)緊湊、操縱也方便。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 第八章 取力器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 取力器的布置 在現(xiàn)在汽車發(fā)展中，除少量專用汽車的工作裝置因考慮工作可靠和特殊要求而專門動(dòng)力輸出外，絕大多數(shù)專用汽車上的專用設(shè)備都是以汽車自身的發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源，經(jīng)過取力裝置，用來驅(qū)動(dòng)齒輪泵、水泵、空壓機(jī)等，從而為自卸車、加油車、牛奶車、垃圾車 、隨車起重車、高空作業(yè)車、散裝水泥車、后欄板起重車等諸多專用汽車配套使用。防止同 時(shí)掛上兩個(gè)擋而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。這種操縱方案結(jié) 構(gòu)最簡(jiǎn)單，已得到廣泛應(yīng)用。 軸在垂直面和水平面撓度的允許值為 fc =— ， fs =— .齒輪所在平面的轉(zhuǎn)角不應(yīng)超過 。 8 同步時(shí)間 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 同步器工作時(shí) ,要連接兩個(gè)部分達(dá)到同步器的時(shí)間越短越好?！?45176。同步環(huán)螺紋齒頂寬對(duì)摩擦系數(shù)的影響較大 ,在設(shè)計(jì)時(shí) ,一般螺紋齒頂寬為 ～ ,螺紋牙形角為 50176。鎖止角與錐面在設(shè)計(jì)時(shí)已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。 通過同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。而 不根切的最小變位系數(shù) ξmin 分別為： m inm in0m in Z ZZf ??? 式中： 0f —— 齒頂高系數(shù)。設(shè)計(jì)時(shí)要求中間軸上的軸向力平衡，故中間軸上的全部的齒輪的螺旋角采用右旋，而第一、二軸上的斜齒輪取左旋，其軸向力由變速器殼體承載。從齒輪強(qiáng)度觀點(diǎn)出發(fā)，每對(duì)齒輪應(yīng)有各自的模數(shù)，而從工藝的觀點(diǎn)出發(fā)，全部齒輪選用一種模數(shù)是合理的，中型貨車模數(shù)取直范圍為 。優(yōu)點(diǎn)有：直徑較小，寬度大，因而容量大 ，可承受高負(fù)荷，能確?？煽啃?，使用壽命長(zhǎng)。使用軸向滑動(dòng)直齒齒輪換擋，會(huì)在輪齒端面產(chǎn)生沖擊，齒輪端部磨損加劇并過早損壞，并伴隨著噪聲。其他前進(jìn)擋需要依次經(jīng)過兩對(duì)齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩。常見的手動(dòng)變速器由鑄鐵或鋁制變速器殼體、軸、軸承、齒輪、同步器和換擋機(jī)構(gòu)組成。 變速器經(jīng)歷了用變速桿改變鏈條的傳動(dòng)比→手動(dòng)變速器→有級(jí)自動(dòng)變速器→無級(jí)自動(dòng)變速器的發(fā)展歷程。最后繪制裝配圖及零件圖。 因此變速器在 汽 車中得到廣泛應(yīng)用。 本次設(shè)計(jì)的是五個(gè)前進(jìn)檔加一個(gè)倒檔的中型專用車的變速器。 通過本次設(shè)計(jì)，使所設(shè)計(jì)的變速器工作可靠，傳動(dòng)效率更高。變速器的作用 :改變汽車的傳動(dòng)比 ,擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的范圍 ,使發(fā)動(dòng)機(jī)在理想的工況下工作 。 變速器的只要功能式能改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速不變的條件下，變速器能汽車倒擋行駛；利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，能使汽車啟動(dòng)行駛，怠速，提高速度等。因此，在 齒輪中心距較小的情況下仍然可以獲得大的一擋傳動(dòng)比，這是三軸式變速器的另一優(yōu)點(diǎn)。因此，除一擋 、倒擋外已很少使用。 （ 5）變速器的操縱機(jī)構(gòu)裝在變速箱內(nèi)，由變速叉軸、變速叉、倒塊、自鎖彈簧、自鎖鋼球、互鎖鋼球、互鎖圓柱銷組成。根據(jù)齒輪模數(shù)選用的優(yōu)先原則及本變速器的特點(diǎn)，進(jìn)行模數(shù)的選取，直齒輪為 4mm,斜齒輪為 。 最后，可用調(diào)整螺旋角的方法，使各對(duì)嚙合齒輪因模數(shù)或齒數(shù)不同等原因而造成的中心距不等現(xiàn)象得以消除。 當(dāng) 0f =1， 0a =20176。 相鄰擋位相互轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動(dòng)齒輪換擋的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度要求一致，而后者的待接合齒輪嚙合點(diǎn)的線速度要求一致，但所依據(jù)的速度分析原理是一樣的。 當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與 同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換擋過程。 ,螺距為 ～ 。中型車變速器β取小值 ,重 型車變速器β取大值。同步器時(shí)間與車型有關(guān) ,對(duì)貨車變速器高擋取 — ，抵擋取 — 。 中間軸常嚙合齒輪處進(jìn)行校核 mmZmr n os2 2 ?? ? ； 19100039021m a x ?? ?????? rZ ZTF en N 6 1 o 7 5 7c o s1 ?????? ?nFF N i 7 5 7s i n2 ?????? ?nFF N mma 22? ； mmb 2 9 3223 1 5 ??? 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 所以 0 0 0 8 6 1 03 4522221 ?????? ????? 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