【正文】 r this is that, if the shaft is made stiff enough so that the deflection is not too large, it is probable that the resulting stresses will be safe. But by no means should the designer assume that they are safe。培養(yǎng)重點思維從重點問題突破，是高效能人士思考的一項重要習慣。不找借口美國成功學家格蘭特納說過這樣的話：“如果你有為自己系鞋帶的能力，你就有上天摘星星的機會！”一個人對待生活和工作是否負責是決定他能否成功的關(guān)鍵。合理利用零碎時間所謂零碎時間，是指不構(gòu)成連續(xù)的時間或一個事務與另一事務銜接時的空余時間。運用20/80法則二八法則向人們揭示了這樣一個真理，即投入與產(chǎn)出、努力與收獲、原因和結(jié)果之間，普遍存在著不平衡關(guān)系?！卑褑栴}想透徹把問題想透徹，是一種很好的思維品質(zhì)。：“一次做好一件事的人比同時涉獵多個領域的人要好得多。借助激勵該線圈，磁液混合物的剪切強度可被精確的控制。超越離合器或連軸器允許機器的被動構(gòu)件“空轉(zhuǎn)”或“超越”，因為主動驅(qū)動件停頓了或者因為另一個動力源使被動構(gòu)件增加了速度。有時使用許多齒或夾爪。然而溫升與能量損失有關(guān)，研究溫升可能與制動器或離合器的類型無關(guān)。設計者去查找關(guān)于圓角尺寸、熱處理、表面光潔度和是否要進行噴丸處理等資料，那真正的唯一的需要是實現(xiàn)所要求的壽命和可靠性。當軸的彎曲或扭轉(zhuǎn)變形必需被限制于很小的范圍內(nèi)時，其尺寸應根據(jù)變形來確定，然后進行應力分析。軸是一種轉(zhuǎn)動或靜止的桿件。這意味著軸的撓曲情況更加明顯而使在輪齒接觸上具有更大的影響。著兩者之間的重要區(qū)別是，在雙包圍蝸輪組的輪齒間有面接觸，而在單包圍的蝸輪組的輪齒間有線接觸。小齒輪即蝸桿具有較小的齒數(shù)，通常是一到四齒，由于它們完全纏繞在節(jié)圓柱上，因此它們被稱為螺紋齒。交錯軸斜齒輪的齒彼此之間發(fā)生點接觸，它隨著齒輪的磨合而變成線接觸。在斜齒輪中，該先是跨過齒面的對角線。斜齒輪用于傳遞平行軸之間的運動。齒輪和軸主要安裝在主軸箱來傳遞力的方向。借此論文之際，向所有幫助、關(guān)心、支持我的老師、朋友同學，表達我最真誠的謝意。在設計過程中，我通過查閱大量有關(guān)資料，與同學交流經(jīng)驗和自學，并向老師請教等方式，使自己學到了不少知識，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。畢業(yè)設計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。2) 用線性插值法求Y值。 輸出，輸入軸的校核1. 如圖上的危險截面，計算出截面處的及M的值如下表載荷水平面H 垂直面V支反力F彎矩總彎矩 扭矩 2. 彎矩扭合成應力校核軸端強度 =前已經(jīng)選定軸的材料為45鋼，調(diào)制處理，由表查得。 小軸承的尺寸：d=35mm ， D=47mm ，B=7mm ，=球徑= ， 球數(shù)=20 =4. 軸的尺寸： 軸上采用普通平鍵和花鍵聯(lián)接，普通平鍵的尺寸為：花鍵的尺寸為： 外徑36 內(nèi)徑 325. 輸出軸的設計 我設計的輸出軸與輸入軸的設計相同。否則會造成鋼球的轉(zhuǎn)速不一。如下圖31所示： 圖31 鋼球V行槽式加壓裝置2. 加壓裝置的主要參數(shù)確定 加壓盤作用直徑 式中D1——錐輪直徑。 2. 預選有關(guān)參數(shù)為：錐輪錐頂半角，傳動鋼球個數(shù)為Z=6加壓鋼球數(shù)m=8，錐輪與鋼球。曲線槽可用阿基米德螺旋線，也可用圓弧。RC型變速器屬升、降速型，其機械特性如下圖所示。要緊跟重型商用車行業(yè)向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展的趨勢, 緊跟客車低地板化、綠色環(huán)保化、城市公交大型化的發(fā)展方向,開發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)、適合我國國情的重型汽車變速器。這說明國內(nèi)重型變速器廠家的自主開發(fā)能力仍然很薄弱,應對整車新車型配套產(chǎn)品的能力遠遠不夠。隨著我國在基礎設施和重點建設項目上的投入加大，重型載貨車在市場上的需求量急劇上升，重型變速箱的需求也隨之增加,近年來，重型汽車變速器在向多極化、大型化的方向發(fā)展. 現(xiàn)在，我國已經(jīng)對變速箱的設計，從整機匹配到構(gòu)件的干涉判別和整個方案的模糊綜合判別，直到齒輪、離合器等校核都開發(fā)了許多計算機設計軟件，但是，大都沒形成工業(yè)化設計和制造，因此，.綜上所述。 機械無級變速器的發(fā)展概況 軸承的校核 20畢業(yè)設計總結(jié) 22致 謝 23參考文獻 24附錄：外文翻譯 25小功率機械無級變速器摘要機械無級變速器是在輸入轉(zhuǎn)速一定的情況下實現(xiàn)輸出轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的一種運動和動力傳遞裝置，由變速傳動機構(gòu)、調(diào)速機構(gòu)及加壓裝置或輸出機構(gòu)組成。 鋼球外錐式無級變速器 8167。目錄 摘要 1第一章 緒論 3167。 鋼球長錐式(RC型)無級變速器 7167。 輸出，輸入軸的校核 19167。自90年代以來，我國先后制定的機械行業(yè)標準共14個：JB/T 598492《齒鏈式無級變速器》JB/T 701093《四相并列連桿脈動無級變速器》JB/T 766895機械無級變速器的適用范圍廣，有在驅(qū)動功率不變的情況下，因工作阻力變化而需要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速以產(chǎn)生相應的驅(qū)動力矩者（如化工行業(yè)中的攪拌機械，即需要隨著攪拌物料的粘度、阻力增大而能相應減慢攪拌速度）；有根據(jù)工況要求需要調(diào)節(jié)速度者（如起重運輸機械要求隨物料及運行區(qū)段的變化而能相應改變提升或運行速度，食品機械中的烤干機或制藥機械要求隨著溫度變化而調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)移速度）；有為獲得恒定的工作速度或張力而需要調(diào)節(jié)速度者（如斷面切削機床加工時需保持恒定的切削線速度，電工機械中的繞線機需保持恒定的卷繞速度，紡織機械中的漿紗機及輕工機械中的薄膜機皆需調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速以保證恒定的張力等）；有為適應整個系統(tǒng)中各種工況、工位、工序或單元的不同要求而需協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)速度以及需要配合自動控制者（如各種各樣半自動或自動的生產(chǎn)、操作或裝配流水線）；有為探求最佳效果而需變換速度者（如試驗機械或李心機需調(diào)速以獲得最佳分離效果）；有為節(jié)約能源而需進行調(diào)速者（如風機、水泵等）；此外，還有按各種規(guī)律的或不規(guī)律的變化而進行速度調(diào)節(jié)以及實現(xiàn)自動或程序控制等。1958年， Doorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車上，其銷量超過了100萬輛。 從國內(nèi)重型變速器市場容量來看, 有三分之一的產(chǎn)品來自進口, 而另外三分之二的產(chǎn)品中有80 %以上的產(chǎn)品均源自國外的技術(shù),國內(nèi)自主開發(fā)的重型變速器產(chǎn)品銷量很小。因此,在保證現(xiàn)有變速器生產(chǎn)和改進的同時, 要充分認識到加入WTO 后良好的合作開發(fā)機遇,取長補短,同時更應認識到供方、買方、替代者、潛在入侵者、產(chǎn)品競爭者的巨大壓力。但由于長錐的錐度較小，故變速范圍受限制。 從動調(diào)速齒輪5的端面分布一組曲線槽，曲線槽數(shù)目與鋼球數(shù)相同。 鋼球與主﹑從動錐齒輪的設計與計算 試確定傳動件的主要尺寸 1. 選材料：鋼球，錐輪，外環(huán)及加壓盤均用GCr15，表面硬度HR61，摩擦系數(shù)f=，許用接觸應力，傳動件加壓元件。改變調(diào)整墊圈的厚度，即可調(diào)整彈簧的變形量及預壓力。在制造時，渦輪上的z條槽要保證其圓周不等分性不超過。因軸承同時受有徑向力和軸向力的作用，選取了深溝球軸承， 深溝球軸承GB/T2761944 大軸承的尺寸：d=30mm ， D=55mm ， B=13mm ，=，球數(shù)=11 ，球徑=， = 。第四章 主要零件的校核167。相對軸向載荷為，～，～，～。在沒有做畢業(yè)設計以前覺得畢業(yè)設計只是對這幾年來所學知識的大概總結(jié)，但是真的面對畢業(yè)設計時發(fā)現(xiàn)自己的想法基本是錯誤的。 在此要感謝我們的指導老師聶老師對我悉心的指導，感謝老師們給我的幫助。不僅學到就更多的理論知識，擴展了知識面，提高了自己的實際操作能力；而且學會了如何去學習新的知識，學會了面對困難和挑戰(zhàn)，學會了團結(jié)合作，互助互利。參考文獻 [1] 周有強. 機械無級變速器[M]. 成都:機械工業(yè)出版社,2001. [2] [M].北京:化學工業(yè)出版社，1999. [3] 濮良貴，繼名剛，機械設計[M].:高等教育出版社，2001.附錄：外文翻譯齒輪和軸的介紹 摘　要:在傳統(tǒng)機械和現(xiàn)代機械中齒輪和軸的重要地位是不可動搖的。像我們要討論的那樣，尚有其他道理需要學習，掌握。在直齒圓柱齒輪中，接觸是平行于回轉(zhuǎn)軸線的。交錯軸斜齒輪或螺旋齒輪，他們是軸中心線既不相交也不平行。蝸輪與交錯軸斜齒輪相似。當然，如果每個構(gòu)件各自局部地包圍著對方的蝸輪機構(gòu)就是雙包圍蝸輪蝸桿機構(gòu)。在典型的錐齒輪安裝中，其中一個錐齒輪常常裝于支承的外側(cè)。這種齒輪之間的輪齒作用是沿著一根直線上產(chǎn)生滾動與滑動相結(jié)合的運動并和蝸輪蝸桿的輪齒作用有著更多的共同之處。短的轉(zhuǎn)動軸常常被稱為主軸。進而有著大量的關(guān)于設計的問題，其中由于別的考慮例如剛度考慮，尺寸已得到較好的限制。這個問題將必須對每個幾何機構(gòu)形狀分別進行研究。為了在結(jié)合過程中給變換作用予較長時間周期，夾爪可以是棘輪式的，螺旋型或齒型的。當?shù)竭_超載點時聽到的“喀嚓”聲就被認定為是所希望的信號聲。電磁線圈被裝入磁路中的某處。 it is almost always necessary to calculate them so that he knows they are within acceptable limits. Whenever possible, the powertransmission elements, such as gears or pullets, should be located close to the supporting bearings, This reduces the bending moment, and hence the deflection and bending stress.Although the von MisesHenckyGoodman method is difficult to use in design of shaft, it probably es closest to predicting actual failure. Thus it is a good way of checking a shaft that has already been designed or of discovering why a particular shaft has failed in service. Furthermore, there are a considerable number of shaftdesign problems in which the dimension are pretty well limited by other considerations, such as rigidity, and it is only necessary for the designer to discover something about the fillet sizes, heattreatment, and surface finish and whether or not shot peening is necessary in order to achieve the required life and reliability.Because of the similarity of their functions, clutches and brakes are treated together. In a simplified dynamic representation of a friction clutch, or brake, two inertias I1 and I2 traveling at the respective angular velocities W1 and W2, one of which may be zero in the case of brake, are to be brought to the same speed by engaging the clutch or brake. Slippage occurs because the two elements are running at different speeds and energy is dissipated during actuation, resulting in a temperature rise. In analyzing the performance of these devices we shall be interested in the actuating force, the torque transmitted, the energy loss and the temperature rise. The torque transmitted is related to the actuating force, the coefficient of friction, and the geometry of the clutch or brake. This is